自本報于11月14日獨家發(fā)表了題為”低速電動車醞釀‘轉正’”一文后，受到業(yè)界關注。22日，山東某低速電動汽車企業(yè)負責人致電本報作者，”自年中國家相關部門開展對低速電動車企業(yè)進行‘短途純電動乘用車產品摸底檢測分析項目’調研工作后，我們就努力爭取能夠進入工信部新能源汽車生產資質，進而進入新能源汽車這一市場藍海?！?/p>

　　面對上述人士的”熱情”，有業(yè)內人士表示擔憂：國家對于低速電動車”開閘”，有可能重演10多年前汽車市場的一幕————看到有利可圖，每個省都上馬汽車項目，不顧市場需求重復建設，造成今日”家家點火、戶戶冒煙”的局面。

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理李云飛對低速電動車”轉正”不以為然：”從企業(yè)層面來講，低速電動車企業(yè)生產的產品與我們不是一個類別，也不是一個檔次;從我個人來講，我對此無法評論，因為我基本不關注這個領域。”

　　李云飛的”傲慢”或許代表了部分整車企業(yè)對這一領域的觀點，清華大學汽車工程系教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世認為，低速電動汽車轉正或許會給行業(yè)造成錯誤的信號，那就是”國家開始推廣低速電動汽車”。其實低速電動汽車還存有很多隱患，不是靠幾個碰撞、測試就可以上路行駛的。

　　轉正在望?

　　”自今年9月份起，我們陸續(xù)對國內規(guī)模以上的12家低速電動車企業(yè)的暢銷車型進行了性能試驗，主要體現(xiàn)在技術方面?！敝袊嚰夹g研究中心(以下簡稱”中汽研”)副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分委會主任吳志新對作者說，目前僅有山東時風集團與河北御捷馬車業(yè)有限公司通過各項檢查。

　　據(jù)了解，此次調研全稱為”短途純電動乘用車產品摸底檢測分析項目”，為由工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中汽研聯(lián)合進行。

　　吳志新介紹，測試內容主要包括100%正面、側面碰撞、最高時速、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等數(shù)十項，這些指標也是完全按照《純電動乘用車技術條件》進行的。

　　”在中汽研所做的數(shù)十項測試項目中，我們只有兩項沒有過關?！鄙綎|唐駿電動車有限公司國內銷售總經理劉國增表示，而且這兩項也僅僅是車輛質量分配、加速性能未符合標準，后期我們會做改進重新進行檢測。

　　對于未來檢測的結果，劉國增充滿了信心：”只要國家給我們新能源汽車上牌、上路的機會，我們一定能夠造出老百姓買得起的電動汽車。”

　　而上述機構對低速電動汽車所作的調研工作，劉國增有著自己的理解，面對低速電動汽車市場的”蓬勃”發(fā)展，國家也不能”坐視不管”。此次調研就是國家為了扶持大的低速電動車企業(yè)向高端發(fā)展的開端，這是對新能源汽車發(fā)展的一個促進。

　　”歡呼雀躍”

　　面對行業(yè)的利好消息，山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤接受采訪時表示，2011年，山東省生產小型低速純電動汽車產量達到6.4萬輛，比2010年的2.9萬輛增長了120%，僅時風集團一家，電動汽車產量就達到3萬輛。

　　魏學勤補充道，目前，山東省已經有40多家電動汽車企業(yè)，2012年低速電動車銷量有望超過10萬輛。

　　作者了解到，10月份山東省政府出臺了《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的實施意見》，該文件中有”到2015年，我省低速電動車規(guī)劃目標為30萬輛”、”支持低速電動車企業(yè)加快技術改造，盡快達到國家純電動乘用車技術標準”、”支持企業(yè)積極申請國家公告資質，采用新能源動力電池發(fā)展純電動乘用車”等信息。

　　”如果轉正能夠成功，山東省將會是最大的受益者，山東的低速電動汽車企業(yè)也將是最大的受益者?！鄙綎|省某位不愿透露姓名的官員表示，從此低速電動汽車”山寨”的帽子也將摘除。

　　”2011年，我們的電動觀光車銷售1萬多輛，已取得DOT、EEC等多項認證，產品已向東南亞、非洲、歐美洲等國際市場銷售?！焙颖庇蓠R車業(yè)有限公司市場部副部長劉東坡對作者表示，我們今年銷售目標是4萬輛，截至10月底，已經完成了50%。

　　劉東坡說，為了應對未來電動車市場，我們投資了5億元分別在山東、江西各設一個工廠，明年的年產規(guī)模目標是20萬輛。

　　”其實政府早就該放手讓低速電動汽車走入市場了，我們中國地大物博，城市發(fā)展也是多元化的，低速電動汽車有它自由的市場，需求很復雜。”中國工程院院士郭孔輝認為，低速電動車很經濟，比普通的汽油車使用成本能夠便宜10倍以上。不用國家補貼且能夠有利可圖，為什么政府要去阻攔它呢?如果把這個低速電動車放開，3年完成《節(jié)能與新能源汽車十二五規(guī)劃》中提及的”到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”目標絕沒有問題。

　　”前些年國內對于電動車生產幾乎沒有門檻，短短幾年發(fā)展成了3000余家?！庇袠I(yè)內人士指出，”一旦這種情況在低速電動汽車行業(yè)重演，難以計數(shù)的低速電動車企業(yè)將如雨后春筍般出現(xiàn)，將很有可能造成泛濫?！?/p>

　　對于行業(yè)的”歡呼雀躍”，新能源領域獨立評論員梁成翔認為，低速電動車醞釀轉正的消息一出，企業(yè)趨之若鶩，無一不為之”瘋狂”，但是瘋狂背后，也存有阻礙。

　　”這個行業(yè)不靠譜”!

　　”低速電動汽車看起來很漂亮，其實這個行業(yè)很不靠譜。”眾泰新能源汽車科技有限公司副總經理張浩對作者表示，曾經有低速電動汽車企業(yè)尋求與我們技術合作，可是當對方樣車拿來檢測時，根本就達不到出廠要求。

　　而當作者提出”很多低速電動車企業(yè)擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工藝”時，張浩笑稱，表面上看機構很齊全，但是在汽車設計過程中的人機工程、安全材料使用等應用環(huán)節(jié)，完全是按照”價格最低、能省則省”原則去選用配件，就連電動汽車標配的充電箱都沒有，取而代之的是一個簡易插頭，一旦線路破損，后果不堪設想。

　　”即使安全能夠保證，那么對于汽車產業(yè)也是一個挑戰(zhàn)?！睆埡普f，整車廠從成立、產品研發(fā)、生產、銷售各個環(huán)節(jié)都傾入了巨大的資金和精力，同時還得保證數(shù)萬人的就業(yè)。如果一個只有數(shù)十人或數(shù)百人的工廠生產出來的產品能夠與之同臺競爭，那么整車廠哪還有技術革新、資本投入的動力。

　　李云飛則很直接地表示，我們整車廠是一個名符其實的汽車企業(yè)，與他們根本就不是一個等量級。

　　面對”是否擔心低價的低速電動車進入市場對E6是一個挑戰(zhàn)”問題時，李云飛說，我們的競爭對手根本就不是他們，因為在我們眼里，他們根本就不是車。

　　看來，低速電動汽車轉正面臨的壓力確實不小。那么，低速電動汽車是否真的能轉正呢?

　　”閘”口難開

　　”目前關于低速電動汽車轉正的風聲早已有之，對于山東等地方政府支持低速電動汽車發(fā)展的行為我們也早有關注。”11月27日，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司機械裝備處處長吳衛(wèi)接受本報作者專訪時表示，新能源汽車生產必須要符合工信部頒布的生產準入資質，其他的車型一概都是違規(guī)生產。

　　當作者提出”山東大力發(fā)展低速電動汽車，是否能夠起到‘逼宮’國家產業(yè)政策松動作用”問題時，吳衛(wèi)強調，所有汽車生產的審批都必須與國家產業(yè)政策相一致，而且具有法律強制性，目前來看，低速電動車不在國家對于新能源汽車的政策鼓勵之列。

　　”其實技術門檻倒不是最重要的，重要的是此口一開，道路上行駛的行人及車輛安全權益難以保證。”吳衛(wèi)補充道，根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定”上路行駛的車輛必須經過公安部核準”，低速電動車安全性目前還未得到權威部門認定，且生產資質缺失，目前討論轉正還為時過早。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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