前不久，比亞迪推出的”三零”模式，讓新能源汽車著實在全國”火”了一把。在剛落幕的廣州車展上，豐田、本田、大眾等眾多國外車企巨頭也大力推介了各自的新能源車汽車。一時間，新能源車的”曝光率”又達到了一個高點。

　　這與國內(nèi)的車市環(huán)境有關，隨著北京、上海、深圳、杭州等城市私人購置新能源汽車的政策漸近成熟，各大車企看到了在新能源車領域”創(chuàng)收”的潛力。

　　值得注意的是，近日相關部門透露，在全國25個新能源試點城市的基礎上，國家正在研討擴大試點范圍，包括公共服務領域和私人購買領域的試點都有增加的可能，新政預計明年年中出臺。

　　新能源車上升空間大

　　在今年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中指出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5升。

　　在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車正處于市場培育階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內(nèi)主要乘用車企業(yè)新能源汽車銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛，整體市場依然處于冰凍期。

　　在現(xiàn)階段，無論是公共服務還是私人領域，對新能源汽車進行統(tǒng)一管理，規(guī)模運營將有利于其健康推廣。在這個方面，比亞迪開了一個好頭，一種創(chuàng)新的融資租賃模式。經(jīng)比亞迪測算，一輛電動公交大巴按照目前的價格，通過節(jié)能產(chǎn)生的效益5年可以覆蓋所有成本，一般公交車的使用壽命為8年，相當于還有3年是”零成本運營”。由于該模式對出租車公司的信貸資質(zhì)要求較高，比亞迪還推出了經(jīng)營性租賃和買方信貸等模式，客戶可根據(jù)需求和具體合作業(yè)務自由選擇合作模式。

　　在上海，現(xiàn)在已有明確的專門號段管理，而且財政補貼政策面向全國汽車企業(yè)。目前上海市對純電動車已經(jīng)開始發(fā)放牌照，指標為每年2萬個，在上海購新能源汽車，一輛車最多可省16萬元的費用。

　　北京市也開始向公眾征求新能源購車意見。業(yè)內(nèi)人士表示，京滬兩地對新能源私人購車標準出臺細則，將帶動全國25個新能源試點城市的政策細化。

　　自主品牌面臨競爭

　　從國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃》中看，財政補貼的方向是高端技術合資合作，并進行國產(chǎn)化的公司。目前的一個現(xiàn)狀是，外資汽車品牌目前還無法滿足這個要求，享受補貼的僅是本土品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)本土可進行私人市場化運營的新能源車品牌并不多，一直專注于此的比亞迪也僅是在公共交通領域，更多的品牌還是停留在大客戶采購的試點上。隨著廣州車展多家外資車企發(fā)布了新能源汽車的相關戰(zhàn)略，可以預見的是，外資品牌也開始加速向其在華合資企業(yè)導入新能源技術及車型。

　　在不就的將來，豐田或?qū)⒃谛履茉窜囶I域?qū)ψ灾髌放飘a(chǎn)生威脅。雖然目前豐田在華還停留在混合動力車型，但依據(jù)豐田的技術水平，導入插電式混合動力，甚至是電動車并非難事，只是由于其在華的中國研發(fā)中心到2015年才能投入使用，推遲了其國產(chǎn)的進度。

　　到那時，已實現(xiàn)新能源汽車國產(chǎn)的外資品牌同樣可以拿到我國的財政補貼，以其技術積累及規(guī)模成本，是國內(nèi)自主品牌難以抵擋的。因此在地方補貼細則開始陸續(xù)出臺的現(xiàn)階段，可獲補貼的自主品牌要抓緊進入市場化運營，實現(xiàn)規(guī)?；?，搶占新能源汽車市場份額。

　　( 編輯/董海榮 )

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