曾幾何時，大街上加氣(天然氣)的出租車開始多了起來。和這些開加氣車的司機們一聊，發(fā)現(xiàn)”實惠”才是關鍵詞。根據(jù)最新消息，LNG重卡(液態(tài)天然氣)項目已投產(chǎn)，LNG轎車化項目也正式呈報。在未來，不但是出租車，就連普通家用車也會波及。對于剛有發(fā)展苗頭的新能源來說，LNG就如同傳統(tǒng)能源”老樹開花”一樣，形成新的挑戰(zhàn)。

　　熱量更高價格卻更低

　　開車的人應該知道，在同樣容積的前提下，柴油比汽油的效率更高，但是現(xiàn)在，這樣的情況正在發(fā)生改變。根據(jù)中汽協(xié)的信息，在經(jīng)過了多年的研究之后，國內(nèi)LNG重卡已經(jīng)開始投放性生產(chǎn)，而LNG發(fā)動機小型化的項目也正式啟動，這標志著國內(nèi)汽車能源家族當中，又多了一個強有力的競爭者。

　　采訪中作者了解到，之所以選擇天然氣作為一種重要的交通能源，主要是因為其更加多元化的應用性。莫尼塔(中國)汽車研究員黃沖告訴作者，天然氣的熱值是柴油的1.2倍，然而同等重量下，價格卻連柴油的50%還不到，長期使用成本節(jié)省非常明顯。而從燃燒后的產(chǎn)物看，天然氣也屬于清潔型能源，完全符合國內(nèi)對清潔能源的要求。

　　中汽協(xié)常務副會長董揚接受采訪時也稱，LNG重卡目前已在多家國內(nèi)大型車企進行投放式生產(chǎn)，明年上半年將正式開放式生產(chǎn)。而小型化項目也已經(jīng)正式向上呈報，預計明年下半年正式批復，2014年正式投產(chǎn)。”從技術上來說，其實并不復雜，發(fā)動機的內(nèi)部并沒有太大的改動，只是能源的儲備上面有所不同?！彼嬖V作者，傳統(tǒng)的天然氣汽車，是以氣態(tài)方式儲存能源，因此必須在汽車后備箱中裝一個”大包”，然后通過轉(zhuǎn)換裝置，將其變成液態(tài)，供發(fā)動機使用。而LNG項目，一開始就將天然氣以液態(tài)形式進行儲存，然后直接供給發(fā)動機，這在效率上明顯提高了，體積比原先縮小80%。

　　造價雖高但前景更好

　　人有所長，也必有所短。作者了解到，正是因為能源儲存方式的不同，LNG車在成本上也遠遠高于普通車輛。根據(jù)目前投產(chǎn)的重卡項目來看，同樣的車型，LNG重卡要比普通重卡高出9萬元到11萬元。據(jù)悉，已經(jīng)立項的民用LNG車的價格也將比普通車高出40%以上。

　　對于這個問題董揚表示大可不必擔心。雖然購車的成本較高，但在實際使用中，更加低廉的使用成本將讓消費者更快”回收成本”。以柴油來對比計算，假設柴油價格是7.5元/升，車用液化天然氣價格就是3.2元/立方米。目前已經(jīng)有的重卡數(shù)據(jù)是：柴油重卡百公里油耗為45升，LNG重卡為54立方米，因此百公里下來，LNG重卡要節(jié)省燃料費164.7元，這個差值對LNG轎車和普通轎車也具有相同的參考意義。他表示，如果轎車按5萬公里/年來計算，1年就能”收回成本”。

　　莫尼塔(中國)汽車研究員黃沖更是告訴作者，和其他的清潔能源相比，LNG項目的推廣更加容易，首先，原先國內(nèi)多個城市就已經(jīng)開始投入了天然氣加氣點的運營;其次，天然氣的獲得更加容易，因此價格也更有優(yōu)勢;最后，根據(jù)已經(jīng)提交的意向，LNG燃料的添加一次只要3-5分鐘，遠遠低于普通天然氣車的15分鐘，因此LNG項目一旦正式推廣，不但會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)構成沖擊，也會對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來變革。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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