近日，全國(guó)各地疫情遭遇“倒春寒”，防疫政策也愈發(fā)收緊，臨近的五一假期卻依然撩動(dòng)著人們的心。當(dāng)“就地過節(jié)”成為常態(tài)，人們迫切需要一種既不會(huì)導(dǎo)致人員聚集，又能“不負(fù)春天”的過節(jié)方式來打發(fā)這個(gè)難得的五天假期。帶上家人在城市周邊找一個(gè)只有自己知道的“桃花源”，成為很多人在這個(gè)非常時(shí)期除了窩在家里之外的最好選擇。

　　如果恰好你開的是一部電動(dòng)車，這部電動(dòng)車又恰好有反向放電功能（沒有也沒關(guān)系，文末告訴你解決辦法），那么恭喜你，這部電動(dòng)車除了是你的交通工具之外，它還可以是一個(gè)超大的移動(dòng)電源。有了這個(gè)移動(dòng)電源，你可以把家里任何生活電器帶到那個(gè)只屬于你自己的“桃花源”，扔掉口罩的束縛，“以天為蓋，以地為席”：用電飯煲煮飯、用電磁爐燙火鍋、用咖啡機(jī)沖一杯Espresso、支起幕布來一場(chǎng)酣暢淋漓的游戲?qū)Q，甚至還能凡爾賽的充當(dāng)一把救援車，給其他電動(dòng)車充電......這些都是燃油車時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的踏青露營(yíng)場(chǎng)景。

增程式混合動(dòng)力汽車更像是一個(gè)自帶小型發(fā)電機(jī)的移動(dòng)電源。

　　反向放電是什么高級(jí)操作？

　　想要在燃油車時(shí)代實(shí)現(xiàn)這些場(chǎng)景，充分但不唯一的條件就是隨車攜帶一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，為什么電動(dòng)車時(shí)代能夠輕松實(shí)現(xiàn)這些場(chǎng)景呢？一個(gè)名為反向放電（V2L）的功能讓新能源車成為了超大的移動(dòng)電源。

在海外，電動(dòng)車已經(jīng)成為城市電網(wǎng)中不可或缺的一部分。

　　V2L，即Vehicle to Load，Load是負(fù)載的意思。V2L其實(shí)屬于V2X的范疇。X又是什么呢？X除了可以是L（負(fù)載）之外，還可以是H（家庭）、V（車輛）、G（電網(wǎng)）。簡(jiǎn)單來說，V2L是將電動(dòng)車作為移動(dòng)電源，給用電電器供電；V2H是將電動(dòng)車作為一個(gè)家用UPS，目前主流電動(dòng)車的儲(chǔ)電量已經(jīng)幾乎和一個(gè)三口之家半個(gè)月到一個(gè)月的用電量相當(dāng)了；V2G又是什么呢？當(dāng)并入電網(wǎng)的電動(dòng)車數(shù)量多的時(shí)候，數(shù)量眾多的電動(dòng)車就可以扮演電網(wǎng)蓄水池的作用，在電網(wǎng)負(fù)荷低的時(shí)候儲(chǔ)能，在電網(wǎng)負(fù)荷高的時(shí)候把存儲(chǔ)的電能釋放到電網(wǎng)中，車主還能從中賺得一部分差價(jià)。

電動(dòng)車在城市電網(wǎng)中扮演著重要的儲(chǔ)能作用。

　　說回到V2L，將電動(dòng)車作為移動(dòng)電源，給用電電器供電，這和我們的使用場(chǎng)景更加緊密。目前，市面上帶有反向放電功能的車型自帶了一個(gè)逆變器，這種逆變器能夠?qū)㈦姵亟M輸出的直流電轉(zhuǎn)換成220V 50Hz交流電，從而實(shí)現(xiàn)用電電器的供電。

　　↑ 反向放電功能拓展了新能源車的使用場(chǎng)景，“大號(hào)充電寶”實(shí)至名歸。

　　車載逆變器取電落后了嗎？

　　有人要問了，傳統(tǒng)燃油車上有12V電源，另購(gòu)一個(gè)車載逆變器一樣可以獲得220V 50Hz的交流電，實(shí)現(xiàn)燒水煮飯的功能，不就能夠?qū)崿F(xiàn)類似反向放電的功能了嗎？在燃油車時(shí)代，人們想要隨車獲得220V 50Hz的交流電，除了那些自帶220V插座的車型外，另配逆變器是唯一的解決方案。但受制于12V電源接口的最大功率限制，外接筆記本電腦辦公是沒有任何問題的，面對(duì)功率動(dòng)輒七八百瓦的電飯煲，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也會(huì)出現(xiàn)安全隱患。

車內(nèi)12V電源接口通常建議承受最大功率值為120W，因此無法給大功率用電器使用。

　　也許又有人要問了，買一個(gè)大功率的正弦波逆變器直接將輸入端接在直流電瓶的輸出端，這樣是不是就能夠帶動(dòng)大功率電器了呢？不可否認(rèn)，很多房車的供電系統(tǒng)就是通過安置在座椅下方的大容量直流電瓶外加大功率逆變器實(shí)現(xiàn)的，這樣的操作的確能夠滿足臨時(shí)的燒水煮飯，卻有很大的局限性，直流電瓶的容量大小決定了供電工作的時(shí)長(zhǎng)。

受制于鉛酸電瓶的容量，燃油車很難在戶外給大功率用電器提供足夠的支持。

　　拿目前市面上大多數(shù)燃油車采用的免維護(hù)鉛酸電瓶來說，容量通常為60AH，利用12V的輸出電壓就能大致計(jì)算出所攜帶的電量：12×60÷1000=0.72kWh，也就是不到一度電。這0.72kWh的電量只能夠讓額定功率為800W的電飯煲工作不到一個(gè)小時(shí)。如果想用這種方式給額定功率為2200W的電磁爐供電，在不考慮逆變器轉(zhuǎn)化損耗的情況下，理論上只能堅(jiān)持不到20分鐘。　　

特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的電池組由數(shù)千節(jié)18650型鋰離子電池組組成，經(jīng)過每69節(jié)并聯(lián)成一組，9組串聯(lián)為一層，最后串聯(lián)堆疊構(gòu)成。

　　如果換做特斯拉Model 3，三元鋰離子電池組的容量為78.4kWh，等于78.4度電，如果給額定功率為2200W的電磁爐供電，可以讓電磁爐滿負(fù)荷工作35.6小時(shí)；如果給額定功率為800W的電飯煲供電，按照普通電飯煲精煮一鍋米飯五十分鐘來算，可以連續(xù)煮約120鍋米飯。（說明：特斯拉Model 3不具備反向放電功能，此處僅以電池容量舉例）

　　盡管這些數(shù)據(jù)都是在不考慮損耗的情況下計(jì)算得出的，也能夠看出電動(dòng)車反向放電相比傳統(tǒng)燃油車車載逆變器取電的優(yōu)勢(shì)所在。

　　最具代表性的支持反向放電車型有哪些？

　　事實(shí)上，反向放電并不是純電動(dòng)車型的專屬功能，在一些混合動(dòng)力車型、插電式混合動(dòng)力車型上都有類似的功能出現(xiàn)在配置清單中，而且在實(shí)際使用過程中，它們各自還有著不同的產(chǎn)品屬性。

　　理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))

　　電池容量：40.5kWh

　　最大放電功率：2.2kW

　　新款理想ONE是增程式插電混合動(dòng)力車型中擁有最大電池容量的車型，40.5kWh的電量甚至超過了一部分純電動(dòng)車型。與附帶反向放電功能的純電動(dòng)車型不同的是，增程式插電混合動(dòng)力車型自帶了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，完全不存在電量焦慮的問題。該車也隨車附贈(zèng)了對(duì)外放電轉(zhuǎn)接頭。

　　領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價(jià))PHEV

　　電池容量：11.3kWh

　　最大放電功率：3.3kW

　　領(lǐng)克06PHEV通過隨車附帶的充電槍能夠?qū)崿F(xiàn)放電功能。作為一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型，領(lǐng)克06PHEV具備類似理想ONE這樣隨時(shí)都可以發(fā)電的優(yōu)勢(shì)，不過相比增程式插電混合動(dòng)力車型，領(lǐng)克06PHEV的發(fā)電效率不及理想ONE，電池容量也比較小。

　　2022款小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))

　　電池容量：57.4kWh、61.3kWh

　　最大放電功率：2.2kW

　　說到反向放電功能，小鵬可能是最早在這個(gè)領(lǐng)域做文章的車企。小鵬P5除了可以實(shí)現(xiàn)反向放電功能之外，在部分車型上還能選配官方定制的車載定制超清投影儀、車載幕布、車載投影儀固定架等配件。不過車載投影儀、反向放電器都需要單獨(dú)購(gòu)買。

　　比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價(jià))

　　電池容量：85.4kWh

　　最大放電功率：6kW

　　據(jù)了解，比亞迪漢EV是目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車中能夠?qū)崿F(xiàn)反向放電功率最大的車型（福特F-150 Lighting擁有高達(dá)9.6kW的最大放電功率），通過比亞迪漢EV自帶的“移動(dòng)電站放電插排”，能夠?qū)崿F(xiàn)最大功率6kW的放電，并且除了能夠?qū)崿F(xiàn)V2L，還能實(shí)現(xiàn)V2V。不僅如此，比亞迪漢還提供最大功率2kW的車內(nèi)220V交流插座，在行駛過程中也可以使用較大功率的電器。

　　沒有反向放電功能的新能源車怎么實(shí)現(xiàn)取電功能？

　　并不是所有新能源車型都支持反向放電，對(duì)于那些沒有放電功能的車型來說，該如何實(shí)現(xiàn)呢？小編在馬云家發(fā)現(xiàn)了相關(guān)配件。根據(jù)與店家的溝通，這種配件內(nèi)置了誘騙芯片，通過給新能源車發(fā)出充電指令，讓其誤以為要充電，從而從電池組中取電。有意思的是，這種配件幾乎適用于所有目前在售的電動(dòng)車型，標(biāo)稱放電功率可達(dá)5kW。

這種能夠適用于大多數(shù)電動(dòng)車的放電插頭可以作為應(yīng)急使用，但可靠性有待考證。

　　盡管賣家在產(chǎn)品頁(yè)面上附上了相關(guān)產(chǎn)品監(jiān)測(cè)報(bào)告，但對(duì)于類似配件的安全性，我們還是持保留態(tài)度。利用這種配件放電是否會(huì)對(duì)電池組造成傷害，長(zhǎng)時(shí)間大功率使用是否安全，內(nèi)部是否設(shè)置了電路保護(hù)措施等，這些問題都值得買家在購(gòu)買前斟酌。不過，對(duì)于那些原廠不帶反向放電功能的車型來說，這的確是一個(gè)值得考慮的應(yīng)急解決方案。

這種配件內(nèi)置了誘騙芯片，通過給新能源車發(fā)出充電指令，讓其誤以為要充電，從而從電池組中取電。

　　結(jié)語：在無法遠(yuǎn)行的假期里，新能源車的優(yōu)勢(shì)反而被凸顯出來，自帶超大移動(dòng)電源屬性的新能源車能為我們的短途出行提供更加多樣的玩兒法?；蛟S有人會(huì)擔(dān)心電器耗電讓剩余續(xù)航縮短從而影響返程，事實(shí)上，很多具備反向放電的車型都能夠設(shè)置類似電量保護(hù)的功能，低于設(shè)定電量情況將自動(dòng)關(guān)閉反向放電功能，從而保證剩余電量滿足回程需求。就像文中介紹的那樣，V2L只是V2X中的一個(gè)運(yùn)用場(chǎng)景，我們更希望看到無論V2L，還是V2H、V2V、V2G，能成為未來新能源生活的一部分。

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