受疫情的影響，4月份的車市可以說發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是以比亞迪為代表的自主品牌，其變現(xiàn)普遍比合資品牌情況要好，單月占據(jù)了56.1%的市場份額。這是繼2022年2月份自主品牌市場份額突破50%之后，再次創(chuàng)下自主品牌份額占比的新紀(jì)錄，同時(shí)也推動(dòng)著自主品牌1-4月的市場份額達(dá)到了46.4%。

同時(shí)隨著自主車企在插混、純電動(dòng)、高端化方面的持續(xù)努力并取得新的成果，自主品牌的勢頭在這兩年來風(fēng)頭正旺。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，自主品牌到2023年市場份額或?qū)⒈３衷?0%以上。自主品牌的市場份額會達(dá)到一個(gè)什么樣的高度，有怎樣的發(fā)展趨勢，背后的意義以及影響又有哪些。近期，《汽車公社》與LMC汽車市場咨詢總經(jīng)理曾志凌、行業(yè)資深專家金永生，就自主品牌的發(fā)展和前景展開了討論。

自主品牌定會成為主導(dǎo)

從今年1-4月車企銷量來看，排名首位的一汽-大眾超過了49.1萬輛，而第二至第四位均為自主品牌，分別是長安（42.2萬輛）、吉利（39.8萬輛）、比亞迪（39.5萬輛），第五名才是上汽大眾。自主品牌的銷量增長勢頭如此迅猛，使得自主品牌在中國汽車市場的份額占比不斷提升。

按歷史銷量來看，自主品牌的市場份額從2010年開始統(tǒng)計(jì)到現(xiàn)在基本保持在38%-45%之間。一般來講，突破45%就已經(jīng)是很高的比例。2021年自主品牌市場份額是44.4%，2020年則只有38.4%。就目前來看，2022年1-4月自主品牌市場份額已經(jīng)處于最優(yōu)水平。

雖然4月是一個(gè)特殊情況，例如上汽大眾和上汽通用因?yàn)楣?yīng)鏈和工廠封鎖的原因，整個(gè)生產(chǎn)受的影響非常大，不能盲目樂觀將此作為未來穩(wěn)定的成績來看?！拔矣X得自主品牌整個(gè)份額再45%再往上沖，接近50%的水平是可以期待的?！盠MC汽車市場咨詢總經(jīng)理曾志凌表示。

同樣，行業(yè)資深專家金永生對此也認(rèn)為自主品牌的市場份額還會保持上漲?！爱吘乖?011年到2012年期間，自主品牌市場份額都已經(jīng)是突破了40%，大家都認(rèn)為說其實(shí)會一直往上走?！?/p>

金永生表示，汽車行業(yè)的特點(diǎn)在目前中國很多行業(yè)都可以找到，那就是越來越強(qiáng)調(diào)中國制造。如今如手機(jī)、電腦、家電等絕大部分工業(yè)制品，在中低端市場上已經(jīng)是中國本土品牌全面領(lǐng)先了，已經(jīng)確立自己的優(yōu)勢。

從全球汽車市場來看，絕大部分汽車大國它的市場份額都是由本土品牌占據(jù)主導(dǎo)的，比如說韓國、日本，以及歐洲汽車大國中包括法國、德國，甚至說連意大利市場也是意大利本土品牌主導(dǎo)，西班牙這些國家也是一樣。從大的趨勢上來講，中國汽車市場未來的主體份額一定是本土品牌，而不是說是外資品牌。

因此無論是從國外汽車大國的發(fā)展過程，還是從中國其他工業(yè)制品的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，未來自主品牌市場占比的大趨勢一定是不斷上漲的?！澳壳皝砜催€需要很長的發(fā)展過程，出現(xiàn)自主品牌市場份額突破70%的情況也并非不可能?！眱晌粚＜冶硎?，未來中國汽車市場一定會被自主品牌主導(dǎo)。

金永生強(qiáng)調(diào)：“終點(diǎn)肯定不止是份額超過57%，什么樣的程度才能稱作被某一個(gè)品牌陣營占據(jù)主導(dǎo)，可能是突破70%，甚至到80-90%，只有在那個(gè)狀態(tài)下才意味著這個(gè)市場已經(jīng)被控制了，這個(gè)時(shí)候才有資格說大功告成?！?/p>

至于明年或者什么時(shí)候能超過50%，實(shí)際上在動(dòng)態(tài)的發(fā)展中還不好定論?！爱?dāng)然就算自主品牌占比到70%，也有暫時(shí)性達(dá)到和穩(wěn)定達(dá)到的兩種概念，暫時(shí)性達(dá)到有機(jī)緣巧合的因素，但穩(wěn)定達(dá)到還有蠻長的路要走?！苯鹩郎硎?。

新能源成重要推手

根據(jù)4月份的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源車型的滲透率達(dá)到了48.8%。相反，豪華車的新能源車型滲透率只有4.8%，主流合資車則更低，只有3.7%。在整個(gè)市場的新能源滲透率已經(jīng)快接近30%的情況下，自主品牌已經(jīng)快接近50%。

毫無疑問，新能源對中國這波“彎道超車”或者是“換道超車”提供了多大的支撐和能量。自主品牌現(xiàn)正處在彎道超車的局面，曾志凌表示：“也就是說在新能源的領(lǐng)域，我們看到是占領(lǐng)了絕對的優(yōu)勢的。”

金永生則強(qiáng)調(diào)，目前自主品牌市場份額的表現(xiàn)需要值得注意的一點(diǎn)，即是整個(gè)中國汽車目前的根基還不是很扎實(shí)。“其實(shí)在這個(gè)狀態(tài)下，如果從全球的范圍上來講，中國汽車的自主品牌或者說本土品牌，他們所代表的力量其實(shí)仍然是追隨者?！彼硎荆冯S者也就表明我們在彎道超車時(shí)需要有明確的發(fā)展方向，需要考慮到底選擇什么樣的技術(shù)線路。

對此，他認(rèn)為包括純電、甲醇、氫能以及基于燃油車的混合動(dòng)力而來的新能源車型，就是目前自主品牌主要發(fā)展的技術(shù)路線。

而如今在以新能源為主導(dǎo)的品牌當(dāng)中，比亞迪的霸主地位幾乎無法被撼動(dòng)，金永生談到目前自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展時(shí)表示，“因?yàn)楸葋喌鲜菑囊粋€(gè)電子產(chǎn)業(yè)公司發(fā)展起來的，它進(jìn)入到所謂的新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中有很大的必然性?！?/p>

他以比亞迪F3 DM雙模電動(dòng)車為例，這款車早在08年到10年的時(shí)候就已經(jīng)開始推向市場。 “所以比亞迪是非常早的進(jìn)入到這個(gè)市場中，如果動(dòng)作更快的話，比亞迪可能就會從插混就擴(kuò)大到純電的領(lǐng)域當(dāng)中的優(yōu)勢?！?/p>

“吉利或者說長城的燃油車的發(fā)展如果會獲得更大增長，自主頭牌的位置有可能會發(fā)生變化?！?金永生表示，“至少在新能源這個(gè)組別當(dāng)中，比亞迪的霸主地位，我自己個(gè)人覺得現(xiàn)在已經(jīng)完全不可能再被撼動(dòng)了?！?/p>

對于未來車輛能源結(jié)構(gòu)，金永生表明其更看重混動(dòng)車型的發(fā)展?！氨热缯f你的通勤范圍可能比較有限，而且當(dāng)?shù)乜赡芏际且恍╋L(fēng)電、太陽能電，這些如果是很環(huán)保的狀態(tài)，用純電是非常好的。所以也就是說可能未來一個(gè)比較長的時(shí)期內(nèi)其實(shí)是各種能源的結(jié)合，但是純?nèi)加秃图儦獾能囕v肯定不是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢?！?/p>

資本和新賽道

兩位專家都表示，未來自主品牌的發(fā)展不能只看重份額，資本主導(dǎo)才是關(guān)鍵。中國汽車歷史的書寫過程中，自主品牌會逐漸領(lǐng)先于合資品牌，而其中吉利、長安、比亞迪都做過老大。金永生說：“比亞迪現(xiàn)在是老大，我們不能說做了老大之后就把就只把心思花在規(guī)模跟份額上，我們還是要花在內(nèi)功上?！?/p>

金永生表示，從大的趨勢上來講，中國汽車市場未來的主體份額一定是本土品牌，而不是外資品牌。但是，自主品牌主導(dǎo)中國市場絕的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不是說份額占到一定的規(guī)模和比例，而是資源體系。

對此，他強(qiáng)調(diào)，“因?yàn)橐粋€(gè)國家的汽車市場由什么樣類型的品牌占據(jù)主導(dǎo)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)其實(shí)是來自于品牌的資源體系，它的決策樹以及財(cái)務(wù)報(bào)表，甚至是利益鏈?zhǔn)欠裨谶@個(gè)國家之內(nèi)，如果在之內(nèi)的，其實(shí)相對來說是一定會占據(jù)市場主導(dǎo)的份額部分?！?/p>

曾志凌也持相同的看法，他表示：“其實(shí)在看未來，比方說未來5-10年的發(fā)展，我們自主品牌的機(jī)會其實(shí)不在于未來這幾個(gè)百分點(diǎn)的競爭。其實(shí)從整個(gè)中國市場來看，大家如果扳著手指頭來算，過去我們曾經(jīng)知道造車新勢力有超過50家之多，在中國殺入汽車市場的資本是最多的，在全球都沒有這個(gè)先例?！?/p>

因此，我們需要考慮資本的主導(dǎo)性。如今例如百度，再加上小米以及華為等大企業(yè)都還在后面做投資，它其實(shí)反映了我們整個(gè)中國的資本市場以及IT行業(yè)與汽車行業(yè)的一個(gè)跨界。

“從這個(gè)意義來理解的話，你可以看到未來5-10年，我們說的自主品牌就不泛指我們現(xiàn)在的這些傳統(tǒng)的自主汽車品牌了，包括我們可能會看到華為的汽車，小米的汽車以及極度的汽車，而這一類車子他們對整個(gè)市場起到的一個(gè)推動(dòng)作用，這可能才是一個(gè)革命性的意義?！?/p>

曾志凌說：“相比于我們說看到說現(xiàn)在的這些自主品牌是不是能夠增加一到兩個(gè)百分點(diǎn)，能不能突破50%的時(shí)候，其實(shí)我更加會期待在下一輪的進(jìn)化和變革里面，我們這些中國的企業(yè)，中國的資本，中國的IT巨頭，能不能在智能汽車進(jìn)化里面能夠占領(lǐng)一個(gè)領(lǐng)先的地位。”

“這會開啟一種新的游戲規(guī)則”，曾志凌還補(bǔ)充道， “實(shí)際上在下一步的變革里面就不是內(nèi)燃機(jī)和變速箱的一個(gè)競爭了，可能就是回到我們軌道上面，就是芯片以及軟件的設(shè)計(jì)?！?/p>

被重塑的價(jià)格體系

隨著自主品牌逐漸積累起較大規(guī)模市場份額的影響之一，市場可能會出現(xiàn)更多外資品牌退出的情況。金永生表示：“其實(shí)外資品牌的份額一定會下來，甚至說會有外資品牌退出中國市場，這其實(shí)也是一種很正常的現(xiàn)象?！?/p>

未來可能中國汽車市場會開始有越來越多的外資品牌撤出，到這時(shí)候是一種很常見的現(xiàn)象，“我們不必為此恐慌，因?yàn)槲覀円斫夂腺Y品牌的份額是被本土品牌打下來的，它在市場中其實(shí)已經(jīng)活不了了?！?/p>

除此之外，自主品牌份市場額上升還會影響定價(jià)體系的變化。金永生以美國市場為例，因?yàn)閺娜騺砜?，只有中國跟美國的汽車市場處在一個(gè)級別，具有一定的相似性。而售價(jià)來看，中國汽車的價(jià)格整體上跟美國相比其實(shí)還是比較高的，他認(rèn)為至少高了一個(gè)檔，處在一個(gè)A級車賣B級車價(jià)格的局面。

因此，未來隨著自主品牌占據(jù)市場主導(dǎo)地位，市場價(jià)格會趨于合理 “所以也就是說未來一定會使得整個(gè)合資品牌的定價(jià)體系下移，相對來說這個(gè)時(shí)候其實(shí)也是本土品牌或者自主品牌所面臨的一個(gè)最大的挑戰(zhàn)，因?yàn)楹腺Y品牌的溢價(jià)部分消失了，”金永生表示。

他還表示，我們在談到這個(gè)份額的概念時(shí)需要明白，本土品牌目前取得這樣的市場份額，大多數(shù)還是通過錯(cuò)位競爭，是自主品牌高配車型與合資品牌低配車型之間的競爭，是不對稱的競爭。

“比如領(lǐng)克，在定價(jià)拉到了跟合資品牌對等的這個(gè)位置，而中國品牌目前的高端化過程其實(shí)不是指豪華，它只是說拉到了合資品牌的定價(jià)體系上而已。”相反，合資品牌的價(jià)格將會下降，金永生表示，“我個(gè)人感覺未來可能快的話兩三年，慢的話三五年，外資品牌的價(jià)格會下降一檔?！?/p>

“現(xiàn)在這些外資品牌對于本土品牌來說，它的品牌溢價(jià)能力也在下降。溢價(jià)的下滑其實(shí)是不會帶來歸銷量和份額的下滑，只有它還按原本的高價(jià)格（才會導(dǎo)致份額下滑）。所以未來合資品牌一定不會再按原本的高價(jià)來賣，或者說它價(jià)格上揚(yáng)的幅度會越來越小，那個(gè)時(shí)候就是說其實(shí)（自主品牌）挑戰(zhàn)會更加的密切，”金永生說道。

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