同樣是美國的造車新勢力，特斯拉去年（2021年）全球產(chǎn)量超93萬輛，今年產(chǎn)銷過百萬問題不大。反觀Rivian今年還在為2.5萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)奮斗，要知道到Rivian目前已有9萬的訂單，生產(chǎn)遇到瓶頸是Rivian目前首要克服的難題之一。

特斯拉上海工廠未投產(chǎn)前，產(chǎn)能遇到瓶頸同樣是特斯拉所面對過的，如今特斯拉日益增長的訂單又將超越自身的產(chǎn)能。Rivian能跨過特斯拉跨過的“坑”，走完特斯拉走過的路嗎？

路透社消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日，電動(dòng)車公司Rivian宣布，曾負(fù)責(zé)啟動(dòng)公司制造流程的前高管Charly Mwangi將離開公司。Mwangi是特斯拉的前高管，從2020年5月起在Rivian擔(dān)任執(zhí)行副總裁，使R1T皮卡和R1S SUV在2021年底投入生產(chǎn)。Mwangi離職后，Rivian 負(fù)責(zé)制造業(yè)務(wù)的副總裁 Tim Fallon 將接任這一職務(wù)。

混亂的交付規(guī)則讓Rivian的用戶口誅筆伐，Rivian的交付順序是按照選裝配件來決定的，并不是越早的訂單越早交付。以 R1T為例，Rivian表示，“在少數(shù)構(gòu)建組合中構(gòu)建可以降低供應(yīng)商和工廠的復(fù)雜性，并允許我們制造更多的車輛?！?nbsp;這也意味著許多決定堅(jiān)持其原始顏色偏好的早期預(yù)訂持有人的訂單被推遲了。

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