汽車年產(chǎn)銷量、落地整車企業(yè)的實(shí)力和數(shù)量等，是衡量一個(gè)汽車城市整體實(shí)力的重要指標(biāo)。

蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有28個(gè)省市建有汽車生產(chǎn)基地。分析2019年至2021年汽車產(chǎn)能分布和實(shí)際產(chǎn)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，省市產(chǎn)量TOP10排名變化較大。北京、廣西掉出前10，江蘇、沈陽(yáng)等排位上升。蓋世汽車研究院結(jié)合前4個(gè)月各省市汽車產(chǎn)量對(duì)全年進(jìn)行的預(yù)測(cè)表明，安徽今年有望躋身前十。

安徽等后來(lái)追上的省市新增汽車產(chǎn)量主要是新能源汽車，而北京等城市則面臨燃油車產(chǎn)量下滑。一邊是燃油車產(chǎn)量下滑，另一邊是新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建如火如荼，除了特斯拉等造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也在“添火加柴”。這都將對(duì)汽車之都競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響。

北京/廣西“下”，遼寧/山東“上”

從2019年到2021年，雖然只是短短三年，但城市汽車產(chǎn)量TOP10排位變化不小。上海、吉林和浙江等排名上升，江蘇降至第7，而北京和廣西掉出前十。

2019年時(shí)，北京汽車產(chǎn)量在眾多城市中排名第9，達(dá)到111.4萬(wàn)輛，而2021年跌至89.2萬(wàn)輛，掉至第11名。去年，北京汽車產(chǎn)能利用率不到四成。北京汽車產(chǎn)量下滑，主要與在當(dāng)?shù)卦O(shè)立生產(chǎn)基地的車企近年市場(chǎng)表現(xiàn)不佳有關(guān)。

在北京建有生產(chǎn)基地的整車企業(yè)中，唯有北京奔馳產(chǎn)量小幅上漲，2021年產(chǎn)量為57.4萬(wàn)輛，相比2019年增加不到2萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安等車企在京年產(chǎn)量減少，尤其是北京現(xiàn)代2021年產(chǎn)量跌至20萬(wàn)輛以內(nèi)。要知道，北京現(xiàn)代銷量巔峰期時(shí)曾破百萬(wàn)。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，北京今年汽車產(chǎn)量排名將再下滑一名。

廣西情況與北京類似，其汽車產(chǎn)量有八成依賴上汽通用五菱。上汽通用五菱柳州工廠近年產(chǎn)量從2019年的115.9萬(wàn)輛下滑至去年的73萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年還將進(jìn)一步下降。這對(duì)廣西汽車城市地位形成沖擊，今年汽車產(chǎn)量排名預(yù)計(jì)將掉至13名。

而擠下北京、廣西進(jìn)入前十的分別是遼寧和山東。遼寧省主要是華晨寶馬助力，華晨寶馬去年產(chǎn)量比2019年增加了約16萬(wàn)輛，達(dá)到70萬(wàn)輛。山東則是上汽通用五菱年產(chǎn)量大幅增加，三年內(nèi)從7.3萬(wàn)輛暴增至53.2萬(wàn)輛，抵消了一汽-大眾、上汽通用等車企產(chǎn)量下滑的影響。 

至于江蘇，排名從第3降至第7。這主要是上汽大眾、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上汽乘用車三大車企年產(chǎn)量下滑導(dǎo)致。上汽大眾2021年產(chǎn)量為40.9萬(wàn)輛，僅為2019年的6成。東風(fēng)悅達(dá)起亞年產(chǎn)量也幾乎下滑了一半，2021年降至16.6萬(wàn)輛。但值得注意的是，江蘇年規(guī)劃產(chǎn)能位居各省市之首，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到532萬(wàn)輛，但同期產(chǎn)能利用率可能不到三成。

上海代替江蘇排名第三，2021年產(chǎn)量達(dá)到167萬(wàn)輛。眾多省市中，上海是少有產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)上升的城市。這主要得益于特斯拉的拉動(dòng)，2021年特斯拉為上海貢獻(xiàn)了48.5萬(wàn)輛產(chǎn)量，占上海2021年汽車總產(chǎn)量的近三成，緩解了上汽通用、上汽大眾等車企產(chǎn)量下滑的影響。

而其余TOP 10城市年產(chǎn)量實(shí)際變化不大，部分城市略有增減。如年產(chǎn)量排名第1的廣東2021年比兩年前增加了5萬(wàn)輛，排名第10的天津同年卻減少了6萬(wàn)輛。

在城市汽車產(chǎn)量前20名中，安徽的勢(shì)頭值得注意，2019年僅排名17位，到去年已躋身12位。而根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，在大眾（安徽）、江淮蔚來(lái)等新能源汽車企業(yè)助力下，安徽2022年有望擠下山東躍升至第9位，產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛。

可見(jiàn)，一家或多家車企產(chǎn)銷變化，對(duì)汽車城市的地位影響深遠(yuǎn)。新能源汽車企業(yè)的崛起，燃油車整體產(chǎn)銷的下滑，正在改變汽車城市的產(chǎn)量布局。

燃油車“降”，新能源“漲”

2018年前后，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入增量市場(chǎng)，馬太效應(yīng)顯著，資源逐步向頭部車企傾斜，部分車企銷量下滑甚至被市場(chǎng)淘汰。

作用到汽車城市，就面臨著汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)能利用率保持在80%以上屬于合理狀態(tài)。但據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年底我國(guó)汽車規(guī)劃年產(chǎn)能合計(jì)5202.9萬(wàn)輛，大部分城市都處于產(chǎn)能剩余狀態(tài)。僅有廣東、上海、吉林等少數(shù)省市產(chǎn)能利用率超過(guò)60%，而七成省市低于五成。

產(chǎn)能利用率低既與車企前期規(guī)劃過(guò)于樂(lè)觀有關(guān)，也與市場(chǎng)表現(xiàn)不佳有關(guān)。如北京現(xiàn)代在全國(guó)共有5座工廠，其中三座工廠（2019年合計(jì)產(chǎn)能105萬(wàn)輛）位于北京，產(chǎn)能利用率低至兩成。由于市場(chǎng)銷量持續(xù)低迷，如今北京現(xiàn)代一工廠出售，重慶工廠停產(chǎn)。原本，北京現(xiàn)代和北京奔馳同是北京汽車產(chǎn)業(yè)的左膀右臂，現(xiàn)在卻成為了拖累。2022年，北京有意進(jìn)一步減少汽車規(guī)劃年產(chǎn)能，降至235萬(wàn)輛（2021年為257.8萬(wàn)輛）。

湖南是汽車產(chǎn)能盲目擴(kuò)張的典型汽車城市之一。2021年實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為56萬(wàn)輛，目前規(guī)劃年產(chǎn)能卻已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。究其原因是在此落地建廠的部分車企（獵豹汽車、廣汽菲克、廣汽三菱等）市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。不過(guò)，隨著吉利托管獵豹長(zhǎng)沙工廠后產(chǎn)量將有所增加，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)2022年湖南產(chǎn)量將增加至73.1萬(wàn)輛。

為解決過(guò)剩產(chǎn)能、盤活資產(chǎn)，政府積極牽頭引入頭部車企“接盤”成為一種手段。除了吉利外，長(zhǎng)城接盤了湖北荊門生產(chǎn)基地（獵豹）、漢騰上饒工廠等多個(gè)車企的閑置產(chǎn)能。對(duì)于整車企業(yè)而言，接盤閑置產(chǎn)能滿足了擴(kuò)建規(guī)劃的同時(shí)，也能節(jié)省新建廠成本。

不過(guò)，吉利、長(zhǎng)城等接盤的閑置產(chǎn)能主要是生產(chǎn)燃油車，并不太適用于新能源汽車項(xiàng)目。鑒于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，且是大勢(shì)所趨。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，新能源乘用車前4月滲透率達(dá)23%，而2019年還才5%。

長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙基地，圖片來(lái)源：吉利控股集團(tuán)

因此有意爭(zhēng)奪汽車之都的城市加快完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以吸引新能源汽車項(xiàng)目落地。獲得新能源汽車項(xiàng)目落地的城市，可在一定程度上淡化燃油車產(chǎn)量下滑帶來(lái)的不利影響，甚至帶動(dòng)城市產(chǎn)量再上一個(gè)臺(tái)階。

上海靠著在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)的優(yōu)勢(shì)，以及特斯拉助力，城市汽車產(chǎn)量排名上升。而且，隨著特斯拉上海工廠擴(kuò)產(chǎn)（年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛），以及上汽大眾、上汽通用、上汽汽車等車企的發(fā)力，集度汽車投產(chǎn)，上海新能源汽車年產(chǎn)量將進(jìn)一步增加。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，上海2022產(chǎn)量有望達(dá)到175.8萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為73.1%。

浙江也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的得益者。近幾年，吉利年產(chǎn)量一直在70余萬(wàn)輛徘徊，但零跑、合眾以及威馬等三家造車新勢(shì)力2021年產(chǎn)量合計(jì)超16萬(wàn)輛，是2019年的8倍，帶動(dòng)浙江整體汽車產(chǎn)量上漲。

廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)亦在加速發(fā)展中。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，廣東2021年新能源汽車產(chǎn)量53.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.6%?，F(xiàn)階段，廣汽本田、廣汽豐田等日系品牌積極擴(kuò)建新能源汽車項(xiàng)目，合計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能超50萬(wàn)輛。本土品牌方面，比亞迪、廣汽埃安已成長(zhǎng)為頭部新能源汽車企業(yè)，正在新建或擴(kuò)建新能源汽車產(chǎn)能。未來(lái)，廣東新能源汽車產(chǎn)量有望迎來(lái)爆發(fā)。

“后來(lái)者”山東也加入了新能源汽車之都的競(jìng)爭(zhēng)中。山東是低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大省，誕生了雷丁、寶雅等電動(dòng)車品牌。雷丁等通過(guò)收購(gòu)運(yùn)營(yíng)困難的整車企業(yè)，進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，一定程度上帶動(dòng)了山東新能源汽車增長(zhǎng)。與此同時(shí)，山東還吸引到奇瑞、吉利、華人運(yùn)通等企業(yè)的新能源汽車項(xiàng)目落地。今年一季度，山東新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)超2倍。

作為傳統(tǒng)汽車城市重地，湖北、北京也在加速推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目。如北京，吸引了理想、小米汽車等新能源汽車項(xiàng)目落地，未來(lái)有望扭轉(zhuǎn)產(chǎn)量下滑的頹勢(shì)。

顯然，燃油車企業(yè)雖然仍是城市汽車產(chǎn)量的大頭，但占比將下滑。而新能源汽車項(xiàng)目正在成為各大城市的爭(zhēng)奪重點(diǎn)，并將逐漸成為躋身城市汽車產(chǎn)量TOP10的關(guān)鍵砝碼。

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