上市一年后，被大眾集團寄予厚望的ID.系列開始在中國市場發(fā)力。

繼6月銷量達到9745輛之后，8月1日上汽大眾宣布7月ID.系列銷量達到10086輛。上汽大眾官方稱，這是ID.系列首次破萬。據(jù)了解，如果加上一汽大眾的銷量，ID.系列7月在華總銷量逼近2萬輛。

如果說，6月上汽大眾ID.系列的銷量大漲是所謂的“彈簧效應”，那么到了7月，其銷量能穩(wěn)定在1萬臺以上，則顯示出其扎實的產(chǎn)品力和渠道力已經(jīng)發(fā)揮出作用。

但大眾ID.系列在中國市場的發(fā)展，是否由此進入一片坦途？前任董事長迪思在7月間的突然去職，為大眾電動化戰(zhàn)略遭遇挫折，打下了一個重重的注腳。這件事是否會影響ID.系列在中國市場的后續(xù)表現(xiàn)？

8月4日，第一電動訪問上汽大眾銷售公司總經(jīng)理俞經(jīng)民，就以上問題展開了討論。

ID.系列的用戶關注度快速攀升

6月，第一電動在北京發(fā)起的調查顯示，大眾ID.系列在北京持標用戶購車意向統(tǒng)計表中，位居前列，令人驚訝。

本次調查有效樣本數(shù)為312人，ID.4的意向購買占比為22%，位居第三；ID.6的意向購買占比為8%，位居第9；ID.3的意向購買占比為6%，位居第12。

這是一次令人驚訝的調查：長期以來不被主流市場關注的ID.系列，在中國最重要的電動車市場——北京市場——已經(jīng)進入到主流家庭的首選購車清單上。

上汽大眾做了啥？

“我們早就該破萬了”，俞經(jīng)民在上海辦公室和我們遠程視頻連線，對ID.系列的上漲原因做了一系列的分析。

“首先，我認為在造型方面上汽大眾ID.系列是具有一定的優(yōu)勢，大眾汽車的造型是經(jīng)過歲月洗禮和沉淀的，在造型上是暗合人們的心意的，這一點是新勢力車企所不能比擬的。”

“其次，憑借品質過硬的產(chǎn)品實力，大眾品牌一直是以車輛可靠和得心應手的駕乘體驗著稱，所以我們的ID.系列無論男女開下來，對這個駕乘的品質，是有口皆碑的?！?/span>

“第三個，上汽大眾在智能化方面雖然發(fā)力晚，沒有太明顯的智能化的先發(fā)效應，但是在智能化這方面還是扎扎實實的，從整個系統(tǒng)方面考慮的是比較深刻，迭代又會比較快，用戶比較容易感知到的。”

“ID.系列搭載多項大眾IQ.科技，例如IQ. Drive智駕管家、IQ. 智能導視、IQ. 靈眸矩陣、IQ. 燈光精靈、IQ. 智慧車聯(lián)、IQ. 泊車管家等。其中，與車機相關的IQ. 智慧車聯(lián)不斷升級，今年先后上線了云聽、唱吧、愛奇藝、美團、騰訊視頻等熱門應用；近日還發(fā)布了智選充電2.0服務，可為用戶甄別出優(yōu)質充電站，告別壞樁壞槍等困擾；在線遠程升級功能預計也將于年內實現(xiàn)?！?/span>

“第四個，上汽大眾的渠道網(wǎng)絡優(yōu)勢比較大，大眾品牌全國 1000 家 4S 店，授權ID.系列的4S店共計820家，從第三季度到第四季度會迅速的推進在現(xiàn)有展廳中引入“ID.店中店”，這個專區(qū)有三輛到四輛ID.展車，集中、突出地展示ID.車型；同時新能源城市展廳 ID.Store 已經(jīng)建成營業(yè)120家，今年年底前要簽300家，建成200家以上?！?/span>

“第五個，客戶的服務和營銷方面，服務方面不用多說，在上汽大眾龐大的線下門店基礎上，大眾的服務一定是同行業(yè)中最具優(yōu)勢的。營銷方面，ID.純電家族通過“上汽大眾超級APP”建立用戶直連陣地，進一步貼近用戶。作為一款綜合型服務APP，上汽大眾超級APP覆蓋全生命周期業(yè)務場景。以購車為例，用戶可以像線上購買手機一樣，足不出戶即可完成購車。截至7月底，上汽大眾超級APP用戶注冊量突破888萬。”

破萬只是開始

“破萬只是開始”，俞經(jīng)民說，“ID.系列的持續(xù)穩(wěn)健增長，說明一個正在浮出水面的重要事實：電動車到底該長成什么樣？這件事不應該僅由新勢力去定義。傳統(tǒng)大廠有責任，用自己的努力去給消費者傳達更全面的信息?！?/strong>

俞經(jīng)民介紹，在7月上汽大眾ID.系列過萬的銷量中，ID.4四千輛，ID.3四千輛，ID.6兩千輛。有意思的是，這部分用戶以年輕用戶為主。其中購買ID.3車型的用戶最為年輕化，并且以年輕女性用戶居多。

俞經(jīng)民所說是否準確？為此，我們采 訪了上汽大眾在北京的線下門店。門店銷售經(jīng)理指出，購買ID.6X和ID.4X的客戶，多數(shù)以家庭用車需求為主，且多數(shù)是經(jīng)朋友介紹來的，他們有一個共同的理由：相信大眾的品質。

“購買ID.3X的客戶，今年以來明顯增多，到店率和成交率都有明顯的上升”，門店經(jīng)理說，“今年以來競品的品控受到用戶的質疑，維權事件頻發(fā)，而我們的品質口碑則越來越好，這是ID.3用戶增長的主要動力?！彼赋?，選擇ID.3的客戶主要以高知女性為主，大多為教師、醫(yī)生和公司白領。

口碑效應開始釋放后，大眾ID.系列在城市主流家庭中的影響力也在逐漸提升，這是俞經(jīng)民對未來有長期信心的主要原因。

今年6月27日，大眾汽車舉辦了ID. AERO概念車線上亮相發(fā)布會，ID.AERO概念車在中國以線上發(fā)布的形式迎來全球首秀，在發(fā)布會上大眾宣稱，中國市場量產(chǎn)版本車型將于2023年下半年上市，這將意味著ID.系列的產(chǎn)品矩陣將更加豐富，上汽大眾的產(chǎn)品競爭力也將得到增強。

ID.系列的故事，還沒有結束。對于那些宣判“大象已死”的人來說，ID.系列的中國故事是不是可以引起他們新的思考？而像上汽大眾這樣體量的國內傳統(tǒng)車企，在向新能源汽車時代轉型的過程中，能否走出一條屬于自己的路？

讓我們拭目以待。