近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2022年7月份全國乘用車市場分析。分析中提到，未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐。電動車的購買和使用階段，乃至報廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢。

　　根據(jù)市場分析中提到的一個案例來看，近日瑞士政府稱，因新能源車的大力發(fā)展和購買力的增加，來自傳統(tǒng)燃油汽車的稅收正在減少，尤其是汽柴油的稅收很高，瑞士計劃對以電力和其他替代能源為動力的車輛征收新稅，以此來幫助填補道路建設和維護方面的資金缺口。

　　回看我國，近兩年國際原油價格持續(xù)暴漲到120美元左右，我國成品油價格也在持續(xù)走高。相對應的中國車市微型車、小型車等電動車近兩年持續(xù)走強，低成本的優(yōu)勢是新能源發(fā)展的核心推動力。今年高油價下的電動車爆發(fā)式增長也充分說明了是用戶市場選擇的結果。電費價格低和居民電價優(yōu)惠帶來的電動車使用成本低是電動車最大優(yōu)勢，尤其是我們消費者受電動化車使用成本低的驅(qū)動購買電動車，智能化主要體現(xiàn)在中高端的需求特征。

　　根據(jù)國際能源相關機構的統(tǒng)計，2019年我國居民電價，在可獲得數(shù)據(jù)的28個國家中位列倒數(shù)第二，平均每度是0.542元。與國際上其他國家相比，我國居民電價偏低，工商業(yè)電價偏高。估計國家下一步要完善居民階梯電價制度，逐步緩解電價交叉補貼，使電力價格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關系和資源稀缺程度的居民電價機制。

　　目前，傳統(tǒng)燃油車的車購稅10%，按發(fā)動機排量征收的最高40%的消費稅，按成品油每升征收的1.52元的成品油消費稅和其他正常稅收，這些都是汽車行業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展和國家稅收的貢獻。納稅光榮，燃油車消費者納稅負擔很重。未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐。電動車的購買和使用階段，乃至報廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢。（消息來源：乘聯(lián)會；編譯/汽車之家 畢業(yè)）

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