因為一部手機，華為再一次被推上了輿論的高峰，手機到底貴不貴，只有真正的消費者才有發(fā)言權(quán)。而在9月6日這場發(fā)布會上，除了Mate 50系列手機之外，最受人關(guān)注的就是AITO問界M5(參數(shù)|詢價) EV了。兩款車型，28.86-31.98萬元，并沒有太多的驚喜，華為依然是問界M5 EV的最大賣點，但它的“含華量”到底高不高？是否如余大嘴所說，有硬實力挑戰(zhàn)特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)，本期《言之有力》，我們就來聊一聊這款新晉“網(wǎng)紅車”。

　　已有增程為何還要純電

　　8月，AITO問界系列共交付10045輛，成為最快破萬的新能源品牌。但值得注意的是，破萬的是AITO問界品牌，并非是問界M5車型。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，問界M5車型8月銷量7372輛，排在新能源SUV銷量榜第七位，但是這樣的成績對于一個開啟交付不到半年的新品牌來說，也算是非常出色了。

　　但華為與賽力斯貌似并不滿足現(xiàn)有的成績，并且問界M5與M7兩款車此前只有增程式動力。而增程式電動車普遍被視為一種過渡階段產(chǎn)品，純電動汽車才是市場主流。有數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，純電動SUV銷售66.6萬輛，占比65.1%；插電混動SUV銷售35.8萬輛，占比34.9%。除去AITO問界之外，作為增程式電動車代表企業(yè)的理想汽車，后續(xù)也有推出純電動汽車的規(guī)劃。

　　所以，問界M5 EV的推出不光補齊AITO問界在純電領(lǐng)域的缺失，也讓AITO問界能夠與特斯拉的車型形成正面競爭?？梢哉f，作為AITO問界品牌的首款純電動新能源車型，以及華為“智選車模式”下誕生的首款純電動車型，問界M5 EV還未上市就背負了“干掉Model Y”的重任。只是，8月問界M5銷量依舊“未能破萬”又讓人對問界M5以及即將上市的問界M5 EV持懷疑態(tài)度。

　　問界M5 EV確定是“遙遙領(lǐng)先”？

　　余承東在2020年的Mate40系列發(fā)布會上，僅“遙遙領(lǐng)先”一詞就喊出了14次；而到Mate50時，該詞僅在介紹影像的變焦功能時被提及1次。然而在AITO問界M5 EV的發(fā)布環(huán)節(jié)，“遙遙領(lǐng)先”卻先后在車輛的音響、車機、NVH等多個賣點中出現(xiàn)了7次！此前，問界M7交付儀式上，余承東更是為問界M5 EV預(yù)熱，稱“問界 M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV”。

　　問界M5 EV新車沒有那么多花哨的版本，只有標準版和性能版兩款車型，提供六款車身顏色、四款內(nèi)飾顏色，零售價為標準版 28.86萬元，性能版 31.98萬元。

　　作為問界的第三款量產(chǎn)產(chǎn)品，問界M5 EV雖然只是在M5增程版的基礎(chǔ)上做了調(diào)整沒有大改，所以整體區(qū)別不大，只是進行了細節(jié)上的優(yōu)化。最大的改動出現(xiàn)在前臉部分，相比問界M5增程版，問界M5 EV將原本的“大嘴”格柵改為封閉式設(shè)計，搭上造型銳利的大燈，在視覺上更具運動感。車身尺寸方面，問界M5 EV的長寬高分別為4785*1930*1620mm，相比增程版車型略長略矮，軸距依然是2880mm。

　　與M5增程版以及問界M7不同的是，問界M5 EV的鴻蒙座艙已經(jīng)更新至HarmonyOS 3.0，在原有功能基礎(chǔ)上新增了雙屏協(xié)同、手機協(xié)同、手機日程/導(dǎo)航等信息自動同步至車機，甚至在地庫等信號不好的位置也能夠共享網(wǎng)絡(luò)給車機，這是問界M5 EV的一大賣點。

　　問界M5 EV所搭載的DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在AITO問界車型中，該系統(tǒng)可根據(jù)路況和車輪附著力進行動態(tài)的扭矩調(diào)教，讓問界M5 EV在顛簸路段更快速穩(wěn)定下來，減少車輛晃動，行駛在顛簸路面時更平順；在通過彎道時，進行扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升側(cè)向力從而降低甩尾風險，讓車輛過彎更平穩(wěn)。

　　值得一提的是，在本次發(fā)布會上，余承東還強調(diào)稱，目前只有華為和特斯拉掌握了這項技術(shù)，其中華為“遙遙領(lǐng)先”。只不過無法確定華為是從哪個維度進行的判斷，因為今年上半年，比亞迪也曾發(fā)布過自研的智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC，目前已經(jīng)在海豹車型上得以應(yīng)用。

　　問界M5 EV與增程版相比，最大的改動在于動力系統(tǒng)。問界M5 EV有單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種配置可選，后驅(qū)版車型擁有200kW的最大功率和360Nm的峰值扭矩，零百加速7.1秒；四驅(qū)版車型擁有315kW的最大功率和720Nm的峰值扭矩，零百加速4.5秒。搭載容量為80kWh的磷酸鐵鋰電池組，后驅(qū)版和四驅(qū)版分別能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況620km和552km的續(xù)航。這一數(shù)據(jù)在當前動輒700km續(xù)航的新能源產(chǎn)品中，并不突出，只能算是剛剛夠用。

　　除了這些大的調(diào)整，問界M5 EV還有諸多細節(jié)性的配置，比如高度智能調(diào)節(jié)HUD、無線/有線快充、超級女王鏡、超大全景天幕、水冷熱泵空調(diào)、19單元HUAWEI SOUND音響、前雙叉臂及后H臂多連桿獨立懸架等，其中有些是增程版就有的，有些則是新搭載。整體而言，作為問界打造的首款純電產(chǎn)品，問界M5 EV融入了華為新的技術(shù)，在增程版的基礎(chǔ)上，保持了純電版本的獨特性。

　　正面挑戰(zhàn)特斯拉

　　問界M5(參數(shù)|詢價) EV作為純電車型，所面對的市場競爭顯然要比增程動力要激烈的多。這一市場中的產(chǎn)品主要有特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)、蔚來ES6(參數(shù)|詢價)、比亞迪唐(參數(shù)|詢價)等車型。

　　但蔚來ES6起售價格就已經(jīng)超過38萬元，性能版車型更是超過了48萬元，所以從價格上來看蔚來ES6已經(jīng)遠超問界M5 EV。而比亞迪唐EV(參數(shù)|詢價)雖然售價與問界M5 EV有所重疊，但問界M5 EV車身長寬高都要比唐EV要小，并且從品牌、受眾人群等方面考慮，這兩款車也不存在正面對抗的可能。

　　而特斯拉Model Y 31.69-41.79萬元的售價與問界M5 EV有著一定的價格重疊，并且在車身尺寸上，兩款車也相差不多，只在軸距上問界M5 EV比Model Y少10mm。

　　大家關(guān)心的續(xù)航問題，問界M5 EV的標準版和性能版都比特斯拉Model Y的對應(yīng)版本要短，比如問界M5 EV性能版CLTC續(xù)航為500km，Model Y全輪驅(qū)動版則為660km。在這一方面，問界M5 EV有著明顯的劣勢，除了電機調(diào)校方面的因素之外，整備質(zhì)量的差別也是影響續(xù)航的重要因素。

　　問界M5 EV性能版的整備質(zhì)量為2350kg，而特斯拉Model Y全輪驅(qū)動版的僅為1997kg，雙方相差超過300kg，更大的重量就意味著更高的能耗，同時車輛的速度也會有一定影響，比如M5 EV后驅(qū)版的百公里加速為7.1秒，Model Y后輪驅(qū)動版則為6.9秒。

　　不過問界M5 EV在智能座艙方面卻有著特斯拉無法比擬的優(yōu)勢，那就是HarmonyOS 3.0。該座艙最大的一個優(yōu)勢就是生態(tài)，無論是華為手機、手表還是筆記本，都可以與座艙無縫對接，使用非常方便。目前特斯拉并沒有完整的生態(tài)體系，所以在設(shè)備互聯(lián)上不如問界M5 EV。

　　不過，在輔助駕駛方面，問界M5 EV和增程式一樣，都沒有搭載華為全棧智能汽車解決方案，而是選擇博世的軟件。這樣做的好處是減少成本，降低購車門檻，但對于想要嘗鮮輔助駕駛的消費者來說，就顯得缺乏競爭力。Model Y采用的則是特斯拉自研的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過市場驗證，成為特斯拉身上的一大標簽。

　　總體來看，問界M5 EV不論是標準版還是性能版，與特斯拉Model Y的對應(yīng)版本都有著小小的差距，這種差距并不會影響消費者的正常使用，但問界M5 EV的售價非常討巧，性能版車型只比Model Y入門版車型貴了3000元，除了續(xù)航之外，問界M5 EV在性能、智能座艙方面都有著較大的優(yōu)勢。

　　華為還能獨寵賽力斯多久？

　　AITO問界是華為參與程度最深的品牌，因此被車圈評為華為“親兒子”，就差把華為的標致放在AITO問界的在車上了。但即便是華為悉心照料的“親兒子”，也沒有完成華為為其制定的目標。雖然問界M5上市5個月訂單量就超過15萬輛，但最終交付最多也就是在7000輛左右徘徊，始終沒有達到月交付過萬的目標。曾夸下?？谝耙荒旮煞厮估钡挠喑袞|也承認，問界M5年銷30萬輛的目標已經(jīng)不可能實現(xiàn)。

　　就在前幾日，任正非的一封內(nèi)部信也在互聯(lián)網(wǎng)上曝光，“把活下來作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個人。”這是信中任正非所傳達的思想，同時也給華為未來幾年的發(fā)展劃定了基調(diào)?！盎钕氯ァ背蔀槿A為目前最根本的訴求，想要活下去，就需要盈利點。而余承東也曾經(jīng)公開表示，汽車是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。

　　華為直到如今都在堅稱不造車，只會幫助車企造好車、賣好車。但汽車業(yè)務(wù)想要盈利，除了多賣車之外，顯然也需要找到更多的合作車企。畢竟賽力斯目前的銷量不足以支撐華為在汽車業(yè)務(wù)上的支出。

　　雖然，賽力斯目前是華為智選車模式的唯一合作伙伴，不過很有可能這個“唯一”地位將被撼動，華為已相繼與奇瑞、江淮、極狐等敲定了智選車業(yè)務(wù)合作。問界銷量遲遲未達預(yù)期、摳標等尷尬事件接連上演，賽力斯產(chǎn)品力只能依靠“含華量”作為唯一賣點。如果賽力斯不再受到華為獨寵，賽力斯是否有能力獨自應(yīng)對競爭越發(fā)激烈的新能源車市場，相信所有人都會持懷疑態(tài)度。

　　并且，華為智選只有賣車功能，并不參與售后，所有售后環(huán)節(jié)都由賽力斯負責。此前做低端車型起家的賽力斯，在售后服務(wù)、人員專業(yè)度等方面，引起了眾多AITO問界車主的吐槽。甚至在尚未開設(shè)AITO用戶服務(wù)中心的城市，問界M5的維修保養(yǎng)要與東風風光及小康面包車在一起。所以，賽力斯想要更好的發(fā)展，除了與華為保持高度捆綁之外，自身售后服務(wù)的提升也迫在眉睫。

　　編輯總結(jié)：問界M5 EV作為AITO問界品牌的第三款量產(chǎn)車型，從綜合實力來看，確實有著非常不錯的產(chǎn)品實力，畢竟在當今這個時代有華為背書，相信銷量不會有太大問題，只是想要“干翻特斯拉”，光靠著產(chǎn)品力顯然是不夠的，品牌、營銷、售后等所有問題都是左右消費者最終下單的因素。

　　并且，當人們提及AITO問界的時候，想到的永遠就只有華為，賽力斯在人們的眼中儼然已經(jīng)成為華為在造車領(lǐng)域的代工廠。賽力斯想靠著新能源實現(xiàn)品牌跨越式的提升，只依靠華為顯然是不夠的，自身沒有核心技術(shù)，即便是擺脫了華為，想要在競爭如此記錄的市場中生存下去，也是難上加難。

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