電動汽車是中國未來汽車發(fā)展的一個重要方向，但中國電動車處于一個剛起步狀態(tài)，滿腔雄心壯志還未揮灑，已經(jīng)遭受了多重阻礙。而我們的鄰國日本，向來以科技領先。它的電動車發(fā)展對于我們來說具有很大的示范，借鑒作用。

　　第一，重視鋰電池技術的開發(fā)，形成技術優(yōu)勢。新能源汽車新增組件中，電池系統(tǒng)所占比重最高，占新增成本的絕大部分。在純電動車的成本構成中，動力電池高達60%。在電池技術方面，日本政府早于1971-1976年實施了大型國家項目開展電動汽車及車用蓄電池的研究開發(fā)。2000年以后，政府和民間加快鋰電池及電動汽車的研究開發(fā)步伐。2002-2006年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下屬的新能源與產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）實施了”燃料電池汽車等用鋰電池技術開發(fā)”項目，5年投入53億日元，開發(fā)基于Ni-Co和Mn的鋰電池。現(xiàn)在日本、中國、韓國是世界上鋰離子電池產(chǎn)量位居前三的國家，這種局面在電動汽車動力電池方面很可能繼續(xù)維持。

　　第二，政府大力支持，助推電動車新浪潮。價格高昂和和充電方法是制約電動汽車發(fā)展的兩大阻力。為了推廣電動汽車，許多國家都對消費者進行大量補貼。美國政府給消費者每輛電動車補貼7500美金，法國政府的補貼每輛車折合3000歐元，日本政府為電動車購買者提供77萬日元的補貼。為推廣新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實施了”綠色稅制”，其適用對象為純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。購買前3類 ”下一代汽車”的消費者可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。可以說，正是政府的大力支持，才推動了日本電動汽車的飛速發(fā)展。

　　第三，日本企業(yè)力爭使國內標準成為全球標準。各個國家電動汽車的競爭，實質是主導權的競爭。而主導權的競爭，很關鍵的一點是行業(yè)標準的競爭。在全球主要汽車工業(yè)國家中，日本是最早進行電動車開發(fā)的國家。在上世紀90年代，豐田等公司就開發(fā)出與電池相關的新能源車。2009年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了全球首款純電動車。而美國公司則多在2000年之后才進行純電動車的研制。在今年3月15日，日本電動車充電協(xié)會（CHAdeMo）正式成立，該協(xié)會的宗旨為：使日本的充電技術成為全球統(tǒng)一標準，從而進一步確立日本在電動車領域的優(yōu)勢，該協(xié)會的成立拉開了日本爭搶全球電動車標準的序幕。由于日本的努力，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會今年年底實施的混合動力汽車和電動汽車全球安全標準，有可能使日本標準成為全球標準。

　　技術、政策、標準，都是電動車發(fā)展中必不可少的力量，而日本都做的不錯，我國不妨從這三方面入手，積累力量，促進中國電動車發(fā)展。（編輯：李艷嬌）
 

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