12月5日,有消息稱,威馬計劃通過借殼Apollo智慧出行集團在港股上市。威馬在這家公司的持股比例為28.51%,威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在其中擔(dān)任董事會聯(lián)席主席及非執(zhí)行董事。
目前,威馬汽車就此事并未明確回應(yīng)。
威馬汽車這兩年的日子不好過,幾乎所有新能源汽車的負面,威馬汽車都榜上有名。兩年前,威馬還算得上市造車新勢力的第一梯隊,憑借著高性價比,銷量一直不錯。同時期的造車新勢力也早已將威馬汽車遠遠甩下。之后就傳出威馬大規(guī)模閉店、總裁天價年薪、裁員降薪等等負面新聞。
但隨著一次又一次的自燃,車輛鎖電,加上車型換代不及時,沒有過硬的產(chǎn)品力,銷量并沒有得到明顯的增長,從2019年到2021年,威馬汽車的年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛。按照2021年計算,威馬汽車的年銷量不足蔚來、小鵬和理想的一半,掉隊已經(jīng)成為事實。這也意味著,威馬耗資百億自建的工廠,產(chǎn)能利用率不足20%。
而威馬賬戶上的錢也令人堪憂,威馬汽車在科創(chuàng)板的上市文件和港股的招股書顯示,從2017年到2021年,威馬汽車虧損金額分別為16.96億元、24.53億元、41.45億元、50.84億元和82.06億元,三年累計虧損達215.84億元。
在這種情況下,威馬急于輸血,這次她能續(xù)命成功嗎?
來源:第一電動網(wǎng)
作者:文隆
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