日經(jīng)BP社作者狩集浩志采訪上海車展后撰文說，歐美車企不少都在致力于”發(fā)動機(jī)小型化”，而日資車企卻沒能以電動汽車應(yīng)對。因為在中國，車企需要向合資對象公開電動汽車的技術(shù)，這使投放市場的時間被推遲。以下為狩集浩志文章全文：

　　從2013年4月19日開始，筆者對世界最大規(guī)模的汽車展會”Auto Shanghai 2013(上海車展)”進(jìn)行了為期三天的采訪。在兩年前的2011年，筆者也曾經(jīng)采訪過上海車展，當(dāng)時，無論是日本、歐美，還是中國車企，都展出了純電動汽車(EV)、插電式混合動力車(PHEV)、混合動力車(HEV)等電動概念車，給人留下了深刻的印象。

　　但在本屆上海車展上，電動汽車的展示明顯減少。不僅如此，以歐美車企為中心，不少車企都在致力于”發(fā)動機(jī)小型化”，因此展出了不少配備小排量渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)的概念車。

　　其中，大眾集團(tuán)已經(jīng)在中國市場上推出了小排量渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)”TSI”，并獲得了巨大的利潤。在本屆上海車展的新聞發(fā)布會上，該公司強(qiáng)調(diào)自己是在中國發(fā)展歷史最為悠久的外資企業(yè)，”桑塔納”已經(jīng)迎來了本地化生產(chǎn)的第30個年頭。這顯示了該公司長年與中國政府維持著良好關(guān)系，并且擅長政府公關(guān)。

　　面對歐美車企強(qiáng)勁的戰(zhàn)略，日資車企卻沒能推出其擅長的電動汽車，陷入了苦戰(zhàn)。在中國，外資企業(yè)現(xiàn)在好像必須要以合資對象的品牌推出電動汽車。因此，這些車企需要向合資對象公開電動汽車的技術(shù)，這使投放市場的時間被推遲。

　　例如，日產(chǎn)汽車的EV”LEAF”(聆風(fēng))原本打算在2010年底上市之際同時進(jìn)入中國市場，但最終只得冠以合資對象東風(fēng)汽車的品牌”啟辰”，以”e30”的名稱在2015年左右上市。豐田的HEV也必須要冠上中國品牌，廣州豐田和一汽豐田都預(yù)定于2015年，以各自的品牌推出新款汽車。

　　如上所述，日資車企雖然在電動汽車方面擁有優(yōu)勢，但卻必須等到2015年才能推出新款車。而歐美車企則明確擺出了在2015年之前通過發(fā)動機(jī)小型化擴(kuò)大銷量、到2015年左右在電動汽車領(lǐng)域迎頭趕上的姿態(tài)。

　　日資車企的中國業(yè)務(wù)依然是前途多舛。中國計劃到2020年使電動汽車(PHEV和EV)的累計銷量達(dá)到500萬輛，對于日資車企而言，這無疑是一個無法回避的巨大市場。

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