1月13日上午問界官方宣布，自當(dāng)日起正式下調(diào)部分車型售價(jià)。降價(jià)后效果如何？1月14日、15日兩天，第一電動(dòng)走訪北京市昌平區(qū)龍德廣場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，周末兩天里特斯拉的進(jìn)店量最大，蔚來其次，問界最??；單人進(jìn)店時(shí)長方面，依然是特斯拉最長，問界最短。

這就是特斯拉降價(jià)之后，正在發(fā)生的事實(shí)。

此次問界調(diào)價(jià)，M5 EV兩款車型分別降價(jià)2.88萬元和3萬元；問界M7舒適版和豪華版均降價(jià)3萬元。

或許大家對(duì)于問界降價(jià)有一些疑問，其他車企都在漲價(jià)，問界為什么突然降價(jià)？降價(jià)后線下門店反應(yīng)如何？

其實(shí)在降價(jià)當(dāng)日，我們就曾走訪了問界北京銀泰in01店和富力廣場(chǎng)店。通過與店員交談得知，問界此次的降價(jià)可以理解為對(duì)特斯拉降價(jià)的一個(gè)回應(yīng)，進(jìn)入2023年，問界也需要將訂單量進(jìn)一步拉升。同時(shí)，店員還表示，降價(jià)后到店看車的用戶確實(shí)比以前多了一些，也有不少用戶來電咨詢。問界此次降價(jià)可類比前幾年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)，就算虧錢也要降價(jià)，因?yàn)椤盎钕聛怼辈攀钱?dāng)前最重要的。

在對(duì)北京昌平龍德廣場(chǎng)問界線下體驗(yàn)店的走訪中，我們發(fā)現(xiàn)周末兩天里看車的用戶并不多。上車坐坐、問問品牌、咨詢價(jià)格成了每個(gè)看車用戶的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，單人進(jìn)店時(shí)間大都小于5分鐘，甚至有的用戶上車坐坐就走了，大部分看車用戶不太了解問界品牌及展示車型。

根據(jù)問界門店目前的情況推測(cè)，在特斯拉降價(jià)之后，問界跟進(jìn)降價(jià)應(yīng)該與后續(xù)訂單跟不上有關(guān)。

相比問界的處境，蔚來店里的情況稍好一些。

周末兩天里，蔚來龍德廣場(chǎng)體驗(yàn)中心的進(jìn)店用戶明顯比問界多很多。進(jìn)店用戶大多知道蔚來品牌，并且對(duì)車型有一定了解，單人進(jìn)店時(shí)間在5分鐘左右。

通過與店員交流發(fā)現(xiàn)，雖然處于不同價(jià)位區(qū)間，但是他的客戶中80%都表示不會(huì)改選特斯拉。不過因?yàn)槭艿教厮估祪r(jià)的影響，大家也都認(rèn)為蔚來如果要與其競(jìng)爭，也有可能跟進(jìn)降價(jià)，所以目前大家都不著急訂車，準(zhǔn)備再觀望一段時(shí)間。

最后我們看看特斯拉體驗(yàn)中心的情況。

此前有消息稱，特斯拉在降價(jià)后三天收獲了三萬張訂單。在兩天的觀察中，我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的進(jìn)店用戶相比問界和蔚來是最多的，并且單人進(jìn)店時(shí)間大都在10-20分鐘。

據(jù)店員介紹，降價(jià)后進(jìn)店看車的用戶和下訂的用戶增加了約2-3倍，以前每天進(jìn)店20-30組用戶，現(xiàn)在每天約60-70組。全國統(tǒng)一訂車、試駕系統(tǒng)也已經(jīng)崩了3天了。

而聊起調(diào)整之后的售價(jià)，銷售人員也開玩笑說，目前的價(jià)格確實(shí)太卷了。

20萬-30萬元是目前新能源汽車的主要爭奪陣地，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，讓這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型都沒有好日子過了。

下面，我們就來給大家盤點(diǎn)一下有可能受特斯拉降價(jià)沖擊的熱門車型。

1、比亞迪漢

定位：中大型車

售價(jià)：21.78-33.18萬元（含EV和DM-i車型）

比亞迪漢絕對(duì)稱得上是爆款車型，不僅集比亞迪眾多高端技術(shù)于一身，在外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力、用車成本等各個(gè)方面都做到了“兼得”。續(xù)航方面，純電車型最高715km，DM-i車型綜合續(xù)航里程也提升到1310km。

作為中大型車，漢自2020年7月正式上市后僅半年便月銷過萬。2022年年底漢連續(xù)四個(gè)月突破3萬輛，2022年全年銷量達(dá)272418輛，這樣的銷量即便是56E也很難到達(dá)。

2、比亞迪海豹

定位：中型車

售價(jià)：21.28-28.98萬元

海豹被視為特斯拉Model 3最有力的競(jìng)爭對(duì)手。該車基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，擁有3.8S的零百加速以及iTAC智能扭矩控制技術(shù)加持，使海豹擁有優(yōu)異的駕駛操控性。全新海洋車系設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)年輕，使海豹收獲了一眾熱愛性能又看中顏值的年輕用戶。長續(xù)航版海豹的最大續(xù)航里程可達(dá)700km。

2022年海豹全年銷量突破5萬，并在年底實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月月銷過萬的好成績。 

3、小鵬P7

定位：中型車

售價(jià)：22.69-26.09萬元

小鵬P7是拯救小鵬汽車的功臣，2020年上市后，憑借優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的外觀，出色的智能化體驗(yàn)，受到不少用戶的追捧。小鵬P7的自動(dòng)駕駛輔助功能曾經(jīng)是國內(nèi)第一梯隊(duì)成員，但隨著極狐阿爾法S Hi版推出，目前已落后了半個(gè)身位。該車P7后驅(qū)長續(xù)航版綜合工況續(xù)航達(dá)到706km。

在上市之后很長一段時(shí)間，小鵬P7被認(rèn)為是比亞迪漢最有力的競(jìng)爭者，如今從銷量上看，P7已經(jīng)被漢遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，2023年小鵬P7將迎來改款。

4、哪吒S

定位：中大型車

售價(jià)：20.28-34.18萬元

哪吒S整體采用運(yùn)動(dòng)低趴造型設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有1.36的超大寬高比。將近3米的軸距，讓車內(nèi)空間一點(diǎn)不像B級(jí)車。高通驍龍8155芯片使哪吒S的車機(jī)系統(tǒng)擁有極快的運(yùn)行速度和數(shù)據(jù)處理能力。智能駕駛方面，哪吒S擁有NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0兩套全棧自研的智能駕駛輔助系統(tǒng)，滿足用戶多場(chǎng)景實(shí)際需求。該車的純電續(xù)航同樣達(dá)到了715km。

作為全新山海平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，哪吒S承載著哪吒汽車品牌向上的重任，使哪吒汽車進(jìn)入了20-30萬的主流新能源汽車市場(chǎng)。自11月底開啟交付，哪吒S目前累計(jì)交付2205輛。

5、深藍(lán)SL03

定位：中型車

售價(jià)：17.19-22.19萬元（氫電版69.99萬元）

長安深藍(lán)SL03是深藍(lán)品牌的首款車，也是國內(nèi)少有提供純電、增程及氫電版3種動(dòng)力的車型。該車外觀同樣采用目前主流的低趴造型，隱藏式門把手加上運(yùn)動(dòng)輪轂，運(yùn)動(dòng)感拉滿。內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔且充滿科技感，各項(xiàng)安全和智能配置應(yīng)有盡有。車內(nèi)最大亮點(diǎn)當(dāng)屬向日葵中控屏，可根據(jù)駕駛者或者乘坐者的需求來調(diào)整轉(zhuǎn)向。該車純電最大續(xù)航達(dá)到705km；增程版純電續(xù)航超過200km，綜合續(xù)航超過1200km。

深藍(lán)SL03作為2022年的熱門車型，自7月上市后五個(gè)月單月交付破萬，這樣的成績同樣堪比當(dāng)年的比亞迪漢。2022年，深藍(lán)SL03全年交付量達(dá)到11650輛。

6、零跑C01

定位：中大型車

售價(jià)：19.38-28.68萬元

零跑C01是零跑旗下首款中大型車，采用轎跑式外觀設(shè)計(jì)，風(fēng)阻達(dá)到0.226Cd，無框車門搭配隱藏門把手，使其運(yùn)動(dòng)中略帶優(yōu)雅。車內(nèi)配有三連屏，可提供主流娛樂功能。電池采用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，減重的同時(shí)增加了車內(nèi)空間。該車搭載28個(gè)高精度感知硬件，達(dá)到L2++級(jí)智能駕駛水平。零跑C01后驅(qū)超長續(xù)航版最大續(xù)航里程可達(dá)717km。

零跑C01于9月29日開始交付，全年累計(jì)銷量4815輛，整體呈逐月上升態(tài)勢(shì)。

7、比亞迪唐

定位：中型SUV

售價(jià)：20.98-34.28萬元（含EV和DM-i車型）

2022年唐迎來了改款車型，外觀、內(nèi)飾均向家族兄弟們靠攏，采用了目前王朝的Dragon Face設(shè)計(jì)語言。新款唐在軸距上增加了30mm，使車內(nèi)空間更具優(yōu)勢(shì)。智能化方面，唐與漢基本保持相同水平。純電版唐最大續(xù)航里程730km，DM-i版最大綜合續(xù)航里程1200km。

唐作為王朝系列的雙旗艦之一，銷量一直與漢有差距，2022年全年銷量為148585輛。雖然唐的銷量在比亞迪全系里并不算亮眼，但是在新能源SUV中，依然名列前茅。

8、極狐阿爾法T

定位：中型SUV

售價(jià)：21.88-32.53萬元

極狐阿爾法T是極狐傾力打造的全地形純電SUV車型，聚合戴姆勒、麥格納、華為、博世等全球頂級(jí)資源，基于全球領(lǐng)先、開放的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)正向開發(fā)。如果將極狐拆解來看，你甚至找不到它的短板。續(xù)航里程最大653km，雖然不是最出眾的，但卻比很多純電車的續(xù)航真實(shí)。

產(chǎn)品力無可挑剔，并不能跟熱銷直接掛鉤。極狐阿爾法T絕對(duì)算得上關(guān)注度很高的車型，但也僅停留在關(guān)注度上了。極狐阿爾法T 2022年1-10月銷量僅3775輛。

9、大眾ID.4X

定位：緊湊型SUV

售價(jià)：19.58-29.28萬元（ID4.X） ｜  21.79-29.39萬元（ID4.CROZZ）

ID4.X和ID4.CROZZ并無明顯差異，僅在車身尺寸上有細(xì)微差別。優(yōu)秀的底盤調(diào)教和扎實(shí)的續(xù)航里程，加上大眾的德系制造工藝，使ID.4無論在駕駛體驗(yàn)、性能還是性價(jià)比方面，都絕對(duì)是一款很能打的車。

ID.4對(duì)于大眾汽車來說，具有不一般的意義，它開啟了大眾向電氣化轉(zhuǎn)型的新篇章，也吹響了傳統(tǒng)車企巨頭反擊的號(hào)角。2022年ID4.X銷量35201輛，ID4.CROZZ銷量47146輛。

以上車型均是20-30萬價(jià)格區(qū)間的熱門車型，問界之后，誰將是下一個(gè)跟進(jìn)降價(jià)的車型呢？歡迎大家評(píng)論區(qū)一起聊聊。

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