阿斯頓•馬丁日前聯(lián)手博世工程，打造出DB9插電式混動版，新車在燃油經濟性和二氧化碳排量方面有所改進，在動力和性能方面也有所提高。據(jù)悉，這一技術或將應用于阿斯頓•馬丁的其他車型?！　?/p>

　　插電式混合動力版DB9　　

　　 插電式混合動力版DB9

　　據(jù)環(huán)球網6月19日報道，DB9插電式混合動力車的兩個電動馬達安裝在前軸上，除此之外，這款四驅車還配備扭矩適量分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和腳踏板以提升操控性。另外還有一臺電動馬達放置在發(fā)動機皮帶上?！　?/p>

　　 插電式混合動力版DB9

　　博世公司認為這種特殊動力系統(tǒng)設計，重點是電氣化的前軸，將給予跑車極大的混合淡化技術潛力，并將動力從引擎送至后軸?！　?/p>

　　 插電式混合動力版DB9　　

　　插電式混合動力版DB9電池系統(tǒng)

　　另外，DB9插電式混動車的變化還包括配備了180 kW的鋰離子電池，給重量為1785kg的DB9又增加了300kg。與此同時，新增的馬達為標準的510馬力額外增加了200馬力，使其最大總功率達710馬力，百公里加速時間將縮短至4秒內。而且該車還可以依靠純電力驅動行駛20英里(約合32.1公里)，使得車輛在城市擁堵路況時大量減少燃油消耗和尾氣排放。　　

　　 插電式混合動力版DB9

　　DB9插電式混動車的組件都是標準組件，可以應用于該品牌旗下的其他車型，但阿斯頓•馬丁準許制造商們打造其獨特動力系統(tǒng)的除外。博世公司表示，如果沒有這樣的混合動力技術，性能如此卓越的跑車將無法達到未來的排量法規(guī)要求?！　?/p>

　　 插電式混合動力版DB9

　　阿斯頓•馬丁在此次研究中貢獻的力量較小。公司的一位發(fā)言人表示，盡管公司對此項技術頗感興趣，但現(xiàn)在還沒有計劃生產DB9插電式混動版。

　　該項目是阿斯頓•馬丁2013年在可替代動力系統(tǒng)技術方面的第二次高調風險投資，第一次是氫混合動力Rapide S參加上個月的紐博格林24小時耐力賽并最終取得優(yōu)異的成績。

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