2023年對于中國汽車市場來說，絕對可以稱得上是中國汽車歷史中濃墨重彩的一筆。先是3月初的燃油車“價格亂戰(zhàn)”，接著是合資品牌一季度銷量大跳水。而就在大家以為中國汽車市場即將平穩(wěn)度過二季度時，長城汽車反手一個實名舉報比亞迪，提前預訂了年度熱點的席位。而長城汽車的舉報，也讓消費者又認識了新的汽車配件：常壓油箱和高壓油箱。
以長城的認知確實該舉報
5月25日，長城汽車突然發(fā)布聲明，就比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。幾個小時后，比亞迪緊急回應稱：“堅決反對任何形式的不正當競爭行為！”比亞迪質疑，該測試車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，“我們認為其檢測報告無效，長城汽車不能以此作為依據(jù)。我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測?！?/p>
而長城汽車公開舉報比亞迪的聲明中，有一個關鍵名詞：常壓油箱！絕大多數(shù)消費者，在此之前對于這個名詞一定較為陌生，相信如果沒有這次舉報，很多人都不會搞清楚常壓油箱與高壓油箱的區(qū)別。
簡單點的解釋，在整車的排放污染中，由燃油蒸發(fā)造成的污染約占總量的15％。為了降低這種蒸發(fā)污染，控制燃油箱逸出的燃油蒸氣，一般會在與油箱連接的發(fā)動機上采用燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP），也就是我們常說的碳罐。
通常情況下，常壓油箱具備成本低且結構簡單的優(yōu)勢。燃油車時代，油箱內蒸發(fā)的汽油，一般通過碳罐里的活性炭吸附，再利用真空脫附到發(fā)動機內燃燒消耗掉，不存在往空氣蒸發(fā)排污的問題。
但是PHEV混動車型，大部分時間靠“電池+電機”驅動，“油箱+發(fā)動機”的組合很長時間都處于待機狀態(tài)，這就導致油箱中的燃油蒸氣無法完全被碳罐吸附，燃油蒸汽從碳罐大氣口散溢的可能性就增加了。所以，對于PHEV車型來說，最簡單高效的解決方案，就是使用高壓油箱，它可以承受35-40KPa的壓力，能更好的阻止燃油蒸汽向空氣中散溢。
所以從常規(guī)的角度來看，長城舉報比亞迪秦(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌排放不達標并沒有問題。但是，比亞迪強硬的態(tài)度卻又讓人感覺事情好像沒有那么簡單。
殊不知比亞迪的技術已經提升
比亞迪在回復的聲明中表示，“作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業(yè)，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！”
比亞迪并沒有在聲明中否認“插混車型使用常壓油箱”的舉報，但同時也暗示了比亞迪擁有不用高壓油箱照樣能解決燃油蒸汽向空氣中排放的辦法。只是，從技術角度真的能做到嗎？“理論上”還真的可以，因為比亞迪的幾項專利給出了答案。
首先是專利1：油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛CN115139780A。從摘要中可以看到，這項專利將提供一種由其管理系統(tǒng)。簡單點說就是，使用熱脹冷縮的原理，通過冷卻介質對油箱降溫，使燃油蒸汽變成液態(tài)，并且油箱內壓力也會降低，這樣就不存在燃油蒸汽排放問題了。
其次，專利2：用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛CN113815599A。比亞迪這項專利對油箱內的燃油蒸汽采用了另一種思路的解決辦法。簡單來說，炭罐吸附模型警示時，即便是滿電狀態(tài)也會強制啟動發(fā)動機，像燃油車一樣解決燃油蒸汽，還不增加零部件成本。
比亞迪表示，比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。此前，第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設計，不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪脫開連接，EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機進行碳罐脫附（抽走碳罐內油汽），所以當時使用的是高壓油箱。如今已經發(fā)展到第四代插電式動力系統(tǒng)，基于電動車平臺進行全新設計，自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。
從比亞迪專利技術提供的解決方案看，它確實有可能在不使用高壓油箱的情況下，解決長城舉報的“蒸發(fā)污染物排放不達標”問題。就是說長城做不到，不代表整個行業(yè)做不到，不代表比亞迪做不到，這或許是比亞迪聲明中喊出“不像有些同行想的那么簡單”的底氣。
曾經：你儂我儂
如今已經劍拔弩張的長城與比亞迪曾經也是“相親相愛一家人”。根據(jù)資料顯示，2021年，比亞迪股份有限公司曾將申請注冊的“魏”商標無償轉讓給長城汽車股份有限公司。當其他企業(yè)因為商標糾紛涉及企業(yè)的核心利益，進而對簿公堂之時，比亞迪與長城汽車卻悄無聲息地完成了交接，這也讓長城汽車的“WEY”正式更名為“魏牌”。
隨后長城汽車也禮尚往來，在2022年，長城汽車股份有限公司將注冊的“登陸艦”商標無償轉讓給比亞迪股份有限公司。彼時，兩家公司用一種人人稱道的方式避免了可能會出現(xiàn)的一次商標糾紛。更是有一種自主品牌之間惺惺相信，英雄惜英雄的既視感。
除此之外，長城汽車在2022年的新車發(fā)布會上，更是效仿“北喬峰，南慕容”打出“北有新長城，南有比亞迪”，強調長城自己的檸檬混動DHT有著和比亞迪DM-i的能力，能夠引領新能源市場的格局。而比亞迪雖然沒有正面回應，但也算是默許了長城的這一宣傳，大有自主品牌一家親，攜手努力振興中國汽車產業(yè)的使命感。只是沒想到，之前還英雄間惺惺相惜，結果一年時間沒到，北喬峰就把南慕容給公開舉報了。
現(xiàn)在：我不好過，你也別想好活
長城汽車這一次實名舉報聲明的公開并非是心血來潮，時間點掐指一算，當天正好是宋Pro DM(參數(shù)|詢價)i上市的日子，很湊巧的，宋家族也是搶了哈弗H6(參數(shù)|詢價)銷冠的車型。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車4月份銷售新車93107輛，新能源車型銷售14863輛。反觀比亞迪，4月乘用車銷量超過20萬輛，達到了209467輛。但要知道在2022年以前，長城汽車還是一直壓比亞迪一頭的，結果2022年比亞迪大爆發(fā)，銷量增幅超過200%，將長城遠遠甩在身后。
并且，時任長城汽車總裁王鳳英在接受采訪時也抨擊過比亞迪在針對資本市場做戰(zhàn)略設計，為融資而設計。在新能源大行其道的當下，長城積極轉型新能源，投入大量資金，雖然小有成果，但魏牌、哈弗、坦克等眾多子品牌，各有亮眼表現(xiàn)卻未形成合力，市場反應顯然也沒有達到預期。所以，如今長城直接實名舉報競爭對手的行為，頗有一種自己日子不好過，還要拖別人下水的意思。
但如果從長城汽車的角度來看，這一次實名舉報也能算得上是“正義之舉”，畢竟目前車企之間的共識就是PHEV車型要使用高壓油箱。雖然長城汽車此舉有打擊競爭對手的意圖，但長城直指比亞迪的問題，一方面為消費者找到一些可能存在的產品漏洞，提醒消費者需謹慎選擇。另一方面也在警示整個行業(yè)，除了消費者外，也有同行在時刻監(jiān)督，在產品打磨上需要更加精細。
只是，長城汽車在沒有確定事實的情況下，臆斷比亞迪使用常壓油箱就會有排放造假，明顯是不負責任。同行之間的相互學習是正常的，但惡意競爭實在不可取。更何況比亞迪應對排放標準采用自主研發(fā)的專利技術，這種做法合規(guī)，而不是蓄意作弊。并且比亞迪這種做法也給了目前PHEV車型一個新的思路，這對于推動中國PHEV技術的發(fā)展，也是有益的。
因此，從消費者的角度來講，我們應該對車企間的專業(yè)舉報給予肯定，畢竟真理越辯越明，不是誰的聲音大誰就有理。中國車企不怕正常的競爭，怕的是因惡性競爭拖垮產業(yè)發(fā)展步伐，更怕企業(yè)之間相互隱瞞無底線降低行業(yè)標準。所以作為監(jiān)管方，一方面，要加強達標抽查，督促企業(yè)堅守底線，建立良性競爭生態(tài)；另一方面，要加快完善行業(yè)標準體系，理順生態(tài)鏈發(fā)展環(huán)境。畢竟，好的技術可以讓企業(yè)跑得更快，好的規(guī)矩可以讓企業(yè)跑得更遠。
全文總結：隨著新能源汽車市場競爭越來越激烈，車企之間的摩擦碰撞也會越發(fā)頻繁，同行之間以及消費者的監(jiān)督也會無處不在，想要更好的發(fā)展，首先就要排除捏造事實、不公正對比等惡劣手段，其次還要自身堅守國家標準，更不能欺騙消費者。所以，長城與比亞迪的這一場摩擦，不論孰對孰錯，就像比亞迪公告所言，中國車企發(fā)展來之不易，惺惺相惜才會更顯高級。
最后再提醒一句其他正在吃瓜的車企，別把長城舉報比亞迪這件事當個熱鬧看，趁著這個機會先檢查一下自身產品是否有問題。畢竟歷史的經驗告訴我們，兩個龐然大物打架的時候，通常都會波及到旁邊的吃瓜群眾。
來源：愛卡汽車
作者：羅鑫
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