據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2023年5月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息13,139宗（其中含4宗針對(duì)第三方平臺(tái)投訴，3宗后裝輪胎投訴），再次刷新年內(nèi)月投訴量最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲11.6%，同比上漲15.2%。今年1-5月累計(jì)投訴量達(dá)53,540宗，較去年同期上漲11.4%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及751款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型120款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)13,448條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2023年5月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

5月份，部分自主品牌車型出現(xiàn)短期投訴量異常增多，推動(dòng)月投訴量連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，并創(chuàng)造了歷史同期最高紀(jì)錄。從典型投訴問題來看，除“儀表臺(tái)開裂”、“部件老化”這兩個(gè)近半年來頻繁出現(xiàn)的投訴問題外，“價(jià)格變動(dòng)”成為本月較為突出的投訴問題，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。值得注意的是，本月典型投訴問題中出現(xiàn)了“剎車失靈”，這在往期榜單中是極為少見的，投訴來自東風(fēng)納米EX1，其投訴量環(huán)比出現(xiàn)翻倍式增長。

本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

5月，自主品牌投訴量和占比迎來大幅提升，投訴量環(huán)比上漲約27%，投訴占比提高了7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了近一年來的最高點(diǎn)。進(jìn)口品牌的投訴量和占比較4月份也略有提升。相比之下，合資品牌的投訴量和占比雙雙回落。

本月除自主和韓系品牌外，其余各國別的投訴量環(huán)比均有所下滑，其中法系品牌投訴量降幅最大，較4月份下降了33.8%。韓系品牌本月投訴量環(huán)比上漲12.3%，占比保持不變。

從車型屬性來看，本月中型車和中大型車投訴量迎來爆發(fā)，環(huán)比均出現(xiàn)翻倍增長，其中后者投訴量較4月份漲幅達(dá)1.72倍，投訴來自部分自主品牌新能源車型。相比之下，緊湊型車和SUV的投訴量環(huán)比出現(xiàn)回落，其中SUV投訴量較4月份下降18.2%。

5月， 2022款車型的投訴量一騎絕塵，首次突破5,000宗，環(huán)比上漲59.1%，大幅拉開了與其他車型之間的差距。上個(gè)月投訴量首次突破千宗的2023款車型，本月投訴量回落至千宗以下。

本月純電動(dòng)車型投訴量再上新臺(tái)階，首次突破3,000宗，投訴占比較4月份提高了1.2個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，5月份插電混合動(dòng)力車型投訴量迎來爆發(fā)，環(huán)比漲幅超過3倍，投訴占比也升至兩位數(shù)，投訴增量來自于兩款自主品牌新能源車型。

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