燃油車時代，泰國汽車工業(yè)的發(fā)展，主要依賴日系車。

60年前，豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌踏足泰國市場，持續(xù)投資建廠、擴大產(chǎn)能，占據(jù)主導(dǎo)地位，泰國成為日系車的第二生產(chǎn)基地。泰國則在日系品牌助力下，超越英國、法國成為世界第十大汽車生產(chǎn)國，斬獲“亞洲底特律”稱號。

數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)產(chǎn)值約占泰國全國工業(yè)總產(chǎn)值的10%，是支柱性產(chǎn)業(yè)之一。

而新能源時代，中國品牌或?qū)⒊蔀樘﹪磥砥嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的新拉動引擎之一。

中國品牌占據(jù)新能源技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，并正在以此為“武器”攻占全球市場。作為東南亞最大市場，且對外資車企落地投資保持“友好”態(tài)度，并為進口電動汽車提供較高關(guān)稅優(yōu)惠（降低高達40%的關(guān)稅）的泰國市場，是中國品牌重點布局市場之一。

據(jù)泰國《曼谷郵報》今年7月時報道，泰國總理府副發(fā)言人拉差妲表示，中國電動汽車行業(yè)對在泰國投資表現(xiàn)出極大興趣，投資總額預(yù)計將超過14.4億美元。路透社也曾報道，中國去年超過日本，成為泰國最大的汽車行業(yè)外國投資者。其稱，中國電動汽車熱潮在重塑泰國汽車業(yè)。

照此發(fā)展，在泰國汽車市場，中日兩大派系之間的戰(zhàn)爭遲早將“全面爆發(fā)”。但前提是，中國品牌之間不要先“內(nèi)卷”起來，如果能做到團結(jié)一致把日系車“卷倒”，之后也需避免相互惡性競爭。

圖片來源：MG泰國官網(wǎng)

頭部在此聚集

近幾年，中國品牌出海逐漸進入2.0階段，即從簡單地KD制造走向全面本土化?！罢闫髽I(yè)”齊出海，在當?shù)赝顿Y建廠，構(gòu)建本土供應(yīng)鏈，搶占當?shù)匦履茉瓷舷掠问袌觥?/p>

2020年，長城汽車通過收購?fù)ㄓ闷嚵_勇工廠，開始掀起中國品牌泰國本土化熱潮。次年6月，羅勇工廠正式投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能達8萬輛。2022年9月，工廠第一萬輛新能源汽車下線。

在這期間，其他中國品牌蠢蠢欲動。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，除長城汽車外，整車方面，上汽集團、比亞迪（首個海外乘用車工廠）都已確定在泰國建設(shè)生產(chǎn)基地；零部件方面，國軒高科、蜂巢能源、精工汽車等一批配套供應(yīng)商都將在泰國投資建廠。此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工廠或組裝等方式，也已進入泰國市場。

日前，長安汽車也落地泰國。據(jù)泰國投資促進委員會（BOI）消息，長安汽車已提交投資促進申請，將在泰國建設(shè)一家電動汽車和混合動力汽車生產(chǎn)工廠，投資金額為88億泰銖（約合2.5億美元），一期年產(chǎn)能為10萬輛。

與此同時，廣汽埃安6月也確定將進入泰國市場。另還有消息傳出，吉利將投資100億泰銖在泰國建廠，生產(chǎn)三款電動皮卡車型。如果消息屬實，那么明后年幾乎所有中國汽車上下游頭部企業(yè)將在泰國市場齊聚。

圖片來源：MG泰國官網(wǎng)

從中國汽車企業(yè)本輪布局泰國市場，可發(fā)現(xiàn)相較燃油車出海，新能源出海的兩大不同。

首先，中國車企有意將中國的供應(yīng)鏈成本或管控優(yōu)勢復(fù)制到重要的海外市場，同時提升供應(yīng)鏈本土化率。

例如，長城汽車旗下配套零部件企業(yè)蜂巢能源、諾博汽車、精工汽車一同落地泰國，在當?shù)赝顿Y建廠。上汽集團與泰國正大集團共同建設(shè)泰國上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)，以期實現(xiàn)本地配套。同時，上汽集團旗下華域汽車也落地泰國。另外，長安汽車也計劃在泰國建立重要零部件的研發(fā)中心。

其次，隨著近年電池企業(yè)加速在海外投資建廠，零部件改變過往多為金屬加工領(lǐng)域出海格局。

蓋世汽車研究院分析師表示，對于旗下?lián)碛须姵禺a(chǎn)業(yè)的車企如長城來說，電池協(xié)同布局一方面方便就近配套，與整車生產(chǎn)計劃協(xié)同，更利于長期運營；另一方面也是利用了泰國政府積極引入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持政策，在當?shù)厣a(chǎn)關(guān)鍵零部件能夠獲得企業(yè)減稅等優(yōu)惠。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，截至目前，已有10余家中國整車及零部件企業(yè)宣布或已經(jīng)在泰國建廠，預(yù)估總投資額高達數(shù)百億元人民幣。

性價比不再是唯一“武器”

自身技術(shù)和產(chǎn)品過硬，加上順應(yīng)泰國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的趨勢，短短時間內(nèi)，中國品牌就在泰國新能源市場打開了局面。

泰國Autolife數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，泰國電動車總銷量高達3.17萬輛，其中中國品牌累計銷量超2萬輛，占據(jù)了七成以上份額。尤其是比亞迪，僅用時一年就占據(jù)泰國電動車市場四成份額，上半年以1.12萬輛排名該國電動車銷量第一。新勢力哪吒表現(xiàn)亦不俗，上半年銷量5955輛，排名僅次于比亞迪。長城、名爵等緊隨其后。

圖片來源：GWM泰國官網(wǎng)

性價比優(yōu)勢，是中國品牌能快速打開泰國市場的一大原因。

根據(jù)Car Prices in Tailand網(wǎng)站信息，以及MG、GWM（長城汽車）等官方網(wǎng)站信息，蓋世汽車匯總了多家中國品牌在泰國市場所售產(chǎn)品的價格。不完全統(tǒng)計，目前有東風、江淮、長城、長安、比亞迪、哪吒等十余家車企產(chǎn)品在泰國市場銷售，包括燃油車和新能源車（含純電動車和插混）。

燃油車方面，在售產(chǎn)品的價格普遍要比國內(nèi)高20%左右，例如東風風神的AX7進口泰國后售價63.9萬泰銖（人民幣約為13.2萬元），比國內(nèi)頂配版要貴個2000元。而且，很多燃油車產(chǎn)品由于銷量低迷已在國內(nèi)停售，卻又出現(xiàn)在泰國市場，比如長安汽車的睿騁CC、悅翔等（產(chǎn)品信息來源Car Prices in Tailand）。

新能源方面，在泰國銷售的相關(guān)產(chǎn)品價格更是要比國內(nèi)高得多。例如，長城汽車的哈弗H6 HEV版在泰國售價為134.9萬泰銖（約合人民幣27.9萬元），而其2023款插混版在國內(nèi)售價不到18萬元；比亞迪元PLUS（泰國名為ATTO 3）售價為110萬泰銖（約合人民幣22.7萬元），其國內(nèi)售價在14萬元左右?；旧希啾葒鴥?nèi)，在泰國售賣的新能源車型價格都提升了60%左右。

但與豐田、本田等競爭對手相比，中國品牌新能源車型在價格上依然占據(jù)著競爭力。

不僅是價格優(yōu)勢，中國品牌還具備新能源技術(shù)優(yōu)勢。還是以日產(chǎn)Note e Power為例，從動力系統(tǒng)工作原理來看（串聯(lián)混動），依舊是一款混動車型。而中國品牌純電動產(chǎn)品續(xù)航基本上都超過400km，插電混動綜合續(xù)航也可達到1000km。

正如比亞迪董事長王傳福所言，“只要在中國能打勝仗，去國外價格提升20%也有競爭力”。

“只要出口，就能掙錢”，有知情人士向蓋世汽車表示，現(xiàn)在國家政策對中國品牌新能源出口提供高額補貼。而如泰國這樣的國家又對進口新能源汽車提供關(guān)稅優(yōu)惠。西南證券表示，今年以來中國汽車出口表現(xiàn)不俗，政策端扶持汽車出口的確定性較強，看好中國汽車出口中長期增長趨勢。

警惕自己先“打起來”

中國品牌在泰國新能源市場的表現(xiàn)與國內(nèi)不相上下。在國內(nèi)新能源市場，中國品牌從一開始也占據(jù)了七成以上份額。也正是因為長期投入并保持先發(fā)優(yōu)勢，在我國新能源市場進入爆發(fā)階段時，中國品牌不僅迎來新能源銷量增長，更是實現(xiàn)了品牌的向上突破，掌握了新能源市場的定價權(quán)。

圖片來源： Car Prices in  Tailand

不過，如果想在泰國新能源市場取得這樣的成績，至少要在滲透率擴大至30%以上之后，而且中國品牌能一直占據(jù)優(yōu)勢的前提下。

有觀點認為，新能源滲透率只有突破30%，才意味著在經(jīng)濟型和中大型新能源汽車銷量方面取得全面突破。現(xiàn)階段，泰國新能源市場正處于快速增長階段，但滲透率要突破30%依舊需要時間。2022年，泰國2022年純電動車同比增長588.5%，但基數(shù)較小，僅為1.3萬輛，市占率僅為1%。

今年，在中國品牌助力下，泰國純電動車銷量有望突破5萬輛，有望實現(xiàn)2030年新能源滲透率突破30%的目標。如果中國品牌能一直在泰國新能源市場保持份額優(yōu)勢，或許也能將泰國新能源市場產(chǎn)品定價權(quán)掌握在自己手中。但還有個前提是，中國品牌不要先自己“內(nèi)耗”。

“中國品牌在出海尋找新增長點，也同時是在卷向海外”，有業(yè)內(nèi)人士如是說。比如在新能源產(chǎn)品售價上，中國品牌之間先“卷起來”了，之前在泰國市場，中國品牌新能源車型價格較低的是長城哈弗初戀，售價為79.9萬泰銖。而比亞迪海豚上市后，將價格下拉至69.9萬泰銖。

有業(yè)內(nèi)人士分析，中國品牌正在轉(zhuǎn)向“出口價格戰(zhàn)”，他認為有價格戰(zhàn)才正常，競爭從來都是優(yōu)勝劣汰的。在他看來，通過競爭才能選出更優(yōu)秀的中國品牌，才能更好對抗日本車企，才能真正樹立中國品牌的優(yōu)良產(chǎn)品形象。

但也有觀點認為，現(xiàn)階段中國品牌在泰國市場卷不起來，因為有共同的敵人——日系車。要知道，日系車在泰國市場占據(jù)80%以上的份額，尤其是豐田占有三分之一的份額。

圖片來源：MG泰國官網(wǎng)

但不可否認的是，中國品牌正在對日系品牌形成威脅。

蓋世汽車研究院分析師指出，泰國市場長期受日系壟斷，由于競爭烈度低，日系并沒有將先進的技術(shù)引進搭載到泰國市場。所以目前泰國政府有意引入新的競爭者以激活市場，中國車企正是當前合適的角色。他認為，長城、上汽、比亞迪、哪吒等中國車企將形成一股合力沖擊日系重塑格局。

中日汽車大戰(zhàn)，如果中國品牌贏了，后日系車時代，“內(nèi)斗”是否會來？

如今無法判定，但值得警惕。遙想千禧年時，中國摩托車企業(yè)大規(guī)模進入越南市場，戰(zhàn)勝了日系品牌，卻輸在了之后相互之間的“惡性競爭”上。最終，中國摩托車企業(yè)敗走越南，市場又回到了日系品牌手中。

中國品牌出海團結(jié)是必須，相互競爭則需保持原則和底線。借用比亞迪董事長王傳福的一句話，“在一起 才是中國汽車”。

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