【第一電動網(wǎng)】（編譯 楊曉紅）全球電動車市場銷量日趨上升，但在龐大的汽車市場僅占有半個百分點的很小比例，汽車制造商需要采取更多的促銷手段來擴大電動汽車的市場份額。

　　眾所周知，日產(chǎn)和雪佛蘭等主要汽車制造商近期紛紛下調(diào)電動汽車價格，并提供更具吸引力的電動汽車租賃價格。而如日中天的特斯拉也在繼續(xù)提高產(chǎn)量，并計劃打造更低廉實惠的車型。隨著電動汽車消費普及的步伐加快，車企能夠或者說應(yīng)該做些什么?

　　1.提升對經(jīng)銷商的培訓

　　一支訓練有素的經(jīng)銷商隊伍能夠以專業(yè)的態(tài)度和高度的興趣銷售出更多的電動車。尤其是在那些銷量不佳的電動車市場。這里有一個很好的例證，美國密蘇里州的圣路易斯市以前被認為是一個不太重要的電動車市場，三年前日產(chǎn)聆風電動車在此上市。現(xiàn)在，該市的聆風電動車銷量已經(jīng)超過了華盛頓特區(qū)和紐約。日產(chǎn)汽車公司稱，部分原因是圣路易斯市有一個”專業(yè)和熱忱的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”，這些經(jīng)銷商不僅非常愿意向普通消費者介紹電動車的優(yōu)勢，而且愿意向更廣泛的相關(guān)利益團體推廣電動車的所帶來的益處。

　　2.改善消費者教育

　　基于特斯拉Model S的大受歡迎和電動車倡導(dǎo)車的長期努力，大眾的電動車消費意識比從前大有改善。電動車曾經(jīng)像一個神話，公眾一度認為電動車一天的行駛里程超不過80公里，而且每隔幾年就需要更換電池組，這種意識幾乎阻礙了電動車的普及。

　　因此，除了提高對經(jīng)銷商的培訓，汽車制造商仍需要幫助和引導(dǎo)消費者對電動車的了解和期望值，同時更好地去評估消費者需求。通過廣告和其它渠道將電動車打造成可以勝任日常行駛的交通工具，而不是被視為奇怪的或者有利可圖的”工具”。汽車制造商應(yīng)該讓消費者了解擁有電動車的生活情景，更注重宣傳電動車能夠?qū)崿F(xiàn)哪些需求，而不是說明電動車做不了的事情。

　　3.繼續(xù)降價

　　盡管電動車比同類汽油車的運行成本要低，但是大多數(shù)消費者仍然會被電動車目前的”天價”嚇退。這一問題在部分程度上可以通過對消費者的講解教育來解決，因為很多人會無法抵抗電動車日后行駛保養(yǎng)與汽油車之間的價格差異優(yōu)勢。

　　電動車租賃也是如此，消費者正在尋求的是快速成本效益，電動車租賃在短時間內(nèi)比傳統(tǒng)汽油車更具優(yōu)勢。

　　4.制定靈活的交通解決方案

　　由于續(xù)航里程有限且缺乏充電設(shè)施，許多消費者對購買電動車抱有遲疑心理，他們既擔心半路沒電，又擔心不能滿足日常需求。為了普及電動車私人消費，汽車制造商需要解決消費者的焦慮，可以通過為購車者提供免費租用的汽油車，或者在長途旅行時提供替代交通解決方案。

　　菲亞特汽車公司已經(jīng)為客戶提供了這樣的解決方案，購買菲亞特500e電動車的車主，每年可以免費租賃12天汽油車。寶馬也計劃為純電動i3在明年推出類似的方案。

　　5.鼓勵推動公共充電設(shè)施建設(shè)

　　汽油車通常在不到10分鐘之內(nèi)就能找到加油站，而電動車，特別是那些沒有快速充電功能的電動車，需要很長時間才能找到充電站。

　　電池充電本身并不一定要更快，然而，汽車制造商可以通過鼓勵更多的企業(yè)在工作場所安裝充電設(shè)施，或者贈送充電樁，來降低消費者的里程焦慮。這將使電動車主更容易的找到充電設(shè)施。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >