8月7日，Tesla在挪威交付了第一輛歐洲大陸的Model S電動(dòng)車。與此同時(shí)，歐洲第一批6個(gè)Supercharger充電樁也在挪威安裝完畢，預(yù)計(jì)將在本周投入使用。

　　而瑞士和荷蘭也有相繼接收了來自加州制造的Model S，并且Tesla在海外的第一家也是歐洲的主要組裝車間就位于荷蘭的蒂爾堡?？蔀槭裁碩esla把挪威選為首發(fā)陣地呢?

　　挪威對于電動(dòng)汽車的普及率和需求量都是最高的。Tesla在發(fā)布2013財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)時(shí)曾表示，按照目前的訂單接收情況，今年光挪威一地就能交付超過800輛Model S。這個(gè)數(shù)字若是跟之前香港地區(qū)的訂單數(shù)相比的話似乎不足為奇，而且加州僅在6月份就注冊了1097輛Tesla電動(dòng)車。

　　但是，挪威在2012年的電動(dòng)汽車銷量占該國汽車總銷量的3%，而在美國這一數(shù)字則僅為0.1%?？梢?，挪威的電動(dòng)汽車數(shù)量雖然并不出奇，但人均占有量是十分之高的，甚至是歐洲最高的國家。

　　進(jìn)入2013年以來，一共已經(jīng)有2500輛新上路的電動(dòng)汽車在挪威進(jìn)行了注冊。下圖是來自調(diào)研公司Statistics Norway的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：

　　可見，從2008年到2012年，電動(dòng)汽車在挪威展現(xiàn)出了非凡的市場增長水平。作為電動(dòng)汽車密度最高的國家，Tesla當(dāng)然要首先在挪威設(shè)立Supercharger充電樁。

　　為什么挪威會(huì)是歐洲電動(dòng)汽車人均占有量最高的國家呢?

　　第一個(gè)原因莫過于價(jià)格。首先可以肯定同樣型號的Model S在歐洲賣得肯定比美國本地要貴。比如，在美國售價(jià)62500美元的Model S(65KWh)到了挪威要賣到73000美元。為什么貴了還這么多人買?其實(shí)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是挪威對電動(dòng)汽車的優(yōu)惠價(jià)格了————減免各種綜合稅率。

　　如果按照一輛普通汽車的進(jìn)口價(jià)格銷售的話，這個(gè)型號的Model S在挪威要標(biāo)價(jià)超過10萬美元。同時(shí)，隨著Tesla在荷蘭的組裝車間的建成，今后售往挪威以及其他歐洲國家的Model S價(jià)格還將進(jìn)一步降低。

　　第二個(gè)原因則是電動(dòng)汽車在挪威的”特權(quán)”待遇。在挪威，電動(dòng)汽車可以免費(fèi)停車、免費(fèi)充電，甚至可以占用公交車車道。同時(shí)，電動(dòng)車車主無需繳納各種過路費(fèi)。Statistics Norway估計(jì)，對于一位生活在奧斯陸郊區(qū)的電動(dòng)車車主來說，相比一輛燃油汽車他每年能省下高達(dá)8100美元的過路費(fèi)。

　　第三個(gè)原因則是挪威的環(huán)保國策。挪威是個(gè)石油出口大國，當(dāng)?shù)夭⒉蝗狈τ蜌忸愘Y源。但是，在挪威一升油的價(jià)格要超過2美元，是美國的兩倍、沙特的20倍之多。所以挪威并不鼓勵(lì)本國居民大量消耗燃油。同時(shí)，挪威的電力主要來自水力發(fā)電，這讓其電動(dòng)車從根源上做到了真正的”零排放”。

　　最后，Tesla的Model S之所以在挪威大受歡迎，還有一個(gè)重要原因是其續(xù)航里程足夠多。目前在挪威銷量最好的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車的續(xù)航里程只有120公里，而挪威雖然是個(gè)小國家，但其最大的兩個(gè)城市之間的距離也有500公里之多。雖然價(jià)格貴一倍，但品牌和續(xù)航里程對挪威的消費(fèi)者來說更具吸引力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >