交出一份最差財(cái)報(bào)之后，特斯拉憑借 Cybertruck 再度吸引到遠(yuǎn)超其他品牌的關(guān)注。

1 月 28 日，Cybertruck 在北京、上海、深圳等 8 座城市同時(shí)亮相，開啟國(guó)內(nèi)巡展。上一次特斯拉在國(guó)內(nèi)受到如此規(guī)模的追捧，可能還要回溯到 4 年前首批國(guó)產(chǎn) Model 3 交付時(shí)，馬斯克在臺(tái)上的即興舞蹈。

Cybertruck 能否引進(jìn)國(guó)內(nèi)仍無確定消息。特斯拉曾在 2020 年短暫地開啟了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)定，但很快關(guān)閉。馬斯克最近的表態(tài)是，Cybertruck 很難在中國(guó)合法上路。

但這依然無法阻擋人們的熱情。閑魚上，已經(jīng)有人將 Cybertruck 的訂單炒到 3 萬元的高價(jià)，特意標(biāo)注，“國(guó)內(nèi)首批訂單”。

01 就像春運(yùn)一樣

即便 Cybertruck 在國(guó)內(nèi)只是靜態(tài)展示，不能試駕，不能看到車內(nèi)裝飾，連上手感受下不銹鋼車身的觸感也不可以，但北京華貿(mào)中心依然被人流圍得水泄不通。

參觀的人群排出了一條幾十米的長(zhǎng)隊(duì)，旁邊的咖啡店店員說，打開業(yè)以來就沒見過這么多人。“就像春運(yùn)的火車站一樣，” 一位當(dāng)天中午趕到現(xiàn)場(chǎng)的汽車媒體人說，“所有人都在舉著手機(jī)，環(huán)境十分嘈雜，說話都要提高幾個(gè)分貝?！?/p>

一些曾在 3 年前特斯拉中國(guó)短暫開啟 Cybertruck 預(yù)定時(shí)就下定金的車主終于第一次見到真車?！翱岚?，這車 100 萬以內(nèi)沒有對(duì)手，奔馳大 G 也要大幾十萬，不比它強(qiáng)？” 一位購(gòu)買過進(jìn)口 Model Y 的下定車主說。

他早早下了訂單，一直都在等待之中，但特斯拉更新過一次系統(tǒng)之后，他 App 內(nèi)的訂單也不可見了，但他仍不愿放棄。甚至還有下定車主稱，“這車哪怕不能上路，就是放在家里收藏看著也好?！?/p>

還有人因?yàn)樾叛鲴R斯克而專程趕來。一位河北大哥說，看了《馬斯克傳》后，他就對(duì)馬斯克產(chǎn)生了深深的敬佩，“只有他才能做出來這樣的產(chǎn)品”，他說。

更多過來參觀的人群是被 Cybertruck 獨(dú)特的外觀吸引。Cybertruck 擁有著迥異于其他所有汽車產(chǎn)品的外觀，不銹鋼的原色車身、有棱有角的直線造型，都和傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)理念不同?！斑@就和我們看概念車是一樣的道理?！?nbsp;奧緯咨詢董事合伙人、亞太汽車與工業(yè)品負(fù)責(zé)人張君毅說，更何況 Cybertruck 還不是概念車，已經(jīng)在其他市場(chǎng)上路了。

特斯拉的官方微博一連用了 43 個(gè) “人” 字來形容現(xiàn)場(chǎng)的火爆。一位特斯拉銷售人員說，Cybertruck 在 27 日晚上剛剛運(yùn)到華貿(mào)中心，第二天就展出。為了這次的展覽，特斯拉北京各門店都派出了一名員工前來支援。由于到場(chǎng)人數(shù)太多，一些受他邀請(qǐng)前來的特斯拉老車主因?yàn)閿D不進(jìn)去而大發(fā)脾氣。

和過去人們印象中不屑于媒體傳播的特斯拉不同，這次 Cybertruck 巡展特斯拉深諳中國(guó)社交平臺(tái)的宣傳打法。巡展正式開始之前，特斯拉就在各大社交平臺(tái)預(yù)熱，直播間里，主持人身后放著三輛碩大的 Cybertruck，喊出的口號(hào)是 “線上過眼癮，進(jìn)店看實(shí)車”。

巡展開始兩天前，大批國(guó)內(nèi)汽車媒體受到邀請(qǐng)對(duì) Cybertruck 進(jìn)行靜態(tài)拍攝。北京的拍攝地點(diǎn)位于特斯拉北京亦莊交付中心，一位受到邀請(qǐng)的媒體人稱，每家媒體有約 1 個(gè)小時(shí)的拍攝時(shí)間。特斯拉甚至還邀請(qǐng)了一位 B 站的音樂人評(píng)測(cè) Cybertruck 的音響表現(xiàn)。

上海，特斯拉首席設(shè)計(jì)師、同時(shí)也是 Cybertruck 的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Franz von Holzhausen 帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)親自到訪，接受媒體采 訪。

微信指數(shù)顯示，Cybertruck 在 1 月 28 日當(dāng)天指數(shù)超過 7400 萬，日環(huán)比增加 47%，另一個(gè)詞匯 “賽博越野旅行車” 當(dāng)天微信指數(shù)更是暴漲了接近 3 倍 —— 是的，Cybertruck 的中文譯名不是 “賽博皮卡”，而是 “賽博越野旅行車”。

“不讓我們提皮卡?！?nbsp;現(xiàn)場(chǎng)特斯拉的銷售人員說?！八蠂?guó)內(nèi)小客車的標(biāo)準(zhǔn)，可以上綠牌的?！?即便無法給出確切的國(guó)內(nèi)引進(jìn)日期，特斯拉的銷售人員仍然不時(shí)強(qiáng)調(diào) “賽博越野旅行車” 的乘用屬性。

巡展現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉設(shè)有抽獎(jiǎng)環(huán)節(jié)，獎(jiǎng)品包括毛氈袋、水杯等特斯拉周邊產(chǎn)品。用戶在小紅書打卡積滿 10 贊還可收到一份禮品。現(xiàn)場(chǎng)特斯拉的銷售人員還會(huì)不時(shí)邀請(qǐng)前來參觀的用戶試駕特斯拉其他車輛。特斯拉的門店內(nèi)，也擺滿了 Cybertruck 的宣傳海報(bào)。

02 能不能引進(jìn)國(guó)內(nèi)？

所有人最關(guān)心的問題只有一個(gè) ——Cybertruck 到底能不能引進(jìn)國(guó)內(nèi)？

由于 Cybertruck 堅(jiān)硬的車身以及尖銳的前臉造型，這讓它在進(jìn)入全球絕大多數(shù)市場(chǎng)都面臨阻礙。早在 Cybertruck 發(fā)售之前，就有多條報(bào)道指出該車或無法滿足歐盟法規(guī)。去年 12 月，特斯拉首席工程師 Lars Moravy 在接受媒體采 訪時(shí)也表示，Cybertruck 可能無法滿足歐盟對(duì)行人保護(hù)的要求。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也面臨這些挑戰(zhàn)，但不少汽車市場(chǎng)人士仍表達(dá)出樂觀的估計(jì)。張君毅稱，特斯拉對(duì) Cybertruck 的定義，也說明未來它有可能考慮將其以其他形式引進(jìn)中國(guó)?！翱赡苌倭康钠叫羞M(jìn)口會(huì)是形式之一，但它肯定要進(jìn)行行人保護(hù)的妥協(xié)?！?/p>

汽車媒體有車以后聯(lián)合創(chuàng)始人陳強(qiáng)說，特斯拉在國(guó)內(nèi)展出 Cybertruck，除了看重品牌效應(yīng)對(duì)其他車型的提升外，也是對(duì)這款車在中國(guó)市場(chǎng)潛力的重視。從目前 Cybertruck 在各地展出受到的關(guān)注度來看，這款車在中國(guó)市場(chǎng)有很大潛力。“至于法規(guī)問題，中間可能也會(huì)發(fā)生調(diào)整或者變化?！?/p>

沒有人能給出確切的回答。目前，Cybertruck 僅在北美地區(qū)開售。馬斯克此前在社交平臺(tái) X 上說，Cybertruck 很難在中國(guó)合法上路。但他沒有否認(rèn)這種可能性。

一些分析認(rèn)為，特斯拉將 Cybertruck 譯為 “賽博越野旅行車”，也可能是在刻意規(guī)避皮卡屬性。皮卡在中國(guó)被定義為輕型貨車，受到諸多限制，比如使用年限達(dá)到 15 年或者行駛里程達(dá) 60 公里須強(qiáng)制報(bào)廢，高速路段還需遵守限速規(guī)定，部分城市限制皮卡進(jìn)入城區(qū)，北京地區(qū)禁止皮卡在早 6 時(shí)至晚 11 時(shí)進(jìn)入五環(huán)內(nèi)行駛。

“可能只是特斯拉對(duì)自己產(chǎn)品定位的詮釋?！?nbsp;長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的超級(jí)充電站創(chuàng)始人常巖說，皮卡在國(guó)內(nèi)的固有印象中偏低端及工具屬性，不利于產(chǎn)品宣發(fā)。特斯拉將其命名為 “越野旅行車”，更多的是為用戶提供了一個(gè)用車場(chǎng)景的想象，有利于產(chǎn)品被更多人了解。

對(duì)于 Cybertruck 這樣一個(gè)百公里加速僅為 2.9s、最高售價(jià)接近 10 萬美元的車型來說，似乎也很難用普通的皮卡產(chǎn)品來看待它。陳強(qiáng)用 iPhone 之于手機(jī)品類的意義來形容 Cybertruck，新的產(chǎn)品把原有的邊際都變得模糊了，“當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)超越自有品類、超越它原有的極限時(shí)，它會(huì)吸引到更多新的用戶?！?/p>

中國(guó)的皮卡市場(chǎng)也不同于美國(guó)。在國(guó)內(nèi)，家用貨運(yùn)市場(chǎng)很大程度上被以五菱宏光為代表的微型面包車占據(jù)。張君毅說，中國(guó)的高端皮卡用戶更多是偏向個(gè)性化車主、愛好越野的玩家等。

對(duì)于 Cybertruck，“根本不會(huì)有人拿它去運(yùn)貨，也用不起?！?他舉例福特 F-150 猛禽在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)，認(rèn)為 Cybertruck 的受眾比前者更廣。福特 F-150 猛禽自 2017 年引入國(guó)內(nèi)以來，一直是細(xì)分市場(chǎng)的銷量第一，最新的一代的 F-150 國(guó)內(nèi)起售價(jià) 72.08 萬元。如果法規(guī)不定位為皮卡，所受到限行要求也會(huì)更松動(dòng)些，受眾會(huì)更廣泛。

近年來，國(guó)內(nèi)皮卡政策有放開趨勢(shì)。2022 年發(fā)布的《多用途貨車通用技術(shù)條件》被視為是我國(guó)首部針對(duì)皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，外界普遍視為利好措施。2018 年以來，多個(gè)城市放開了對(duì)皮卡城區(qū)限行的規(guī)定。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城甚至比亞迪也都在積極推出新能源皮卡產(chǎn)品。

但即便如此，由于碩大的體積，Cybertruck 也并不是一臺(tái)適合在國(guó)內(nèi)城市道路行駛的汽車。它車身總長(zhǎng)接近 6 米，高約 1.8 米，寬 2.4 米。作為對(duì)比，我國(guó)室內(nèi)停車位的標(biāo)準(zhǔn)尺寸大約為 6 米長(zhǎng)、2.5 米寬。這意味著 Cybertruck 無法在多數(shù)城市的停車場(chǎng)停放。

常巖說，即使不考慮 Cybertruck，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的大部分城市的基礎(chǔ)設(shè)施都不適用于皮卡又寬又大的車身?！斑@就不是放不放開的問題了，即便放開了，可能你也沒有辦法使用（皮卡）?！?/p>

03 特斯拉必須要做的一款產(chǎn)品

2019 年 11 月，當(dāng)馬斯克穿著一身黑色皮夾克公布 Cybertruck 的售價(jià)時(shí)，這個(gè)數(shù)字是 3.99 萬美元。但 4 年后 Cybertruck 正式交付的今天，它的起售價(jià)來到了 6.1 萬美元，高出了 50%—— 最低配的車型仍無法交付，目前開啟交付的是更貴的雙電機(jī)及三電機(jī)版本。

“從這個(gè)角度來講，Cybertruck 現(xiàn)階段仍然是一個(gè)非常昂貴的富人的玩具。” 常巖說。但他強(qiáng)調(diào)，這并非特斯拉的最終目標(biāo)。對(duì)于特斯拉來說，皮卡是它在美國(guó)必須拿下的市場(chǎng)，價(jià)格更低的低配版本才是未來的銷量主力。

多年來，皮卡一直是美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的車型，一年銷量接近 300 萬臺(tái)，占據(jù)美國(guó)接近 20% 的汽車市場(chǎng)份額。去年，美國(guó)銷量最高的三款車型都是皮卡。在中國(guó)連續(xù)兩年拿下年度銷量冠軍的 Model Y，在美國(guó)年銷量?jī)H排在第五位。

“如果特斯拉想要在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)所謂決定性的勝利，成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)絕對(duì)的領(lǐng)軍品牌，Cybertruck 或者皮卡是它繞不開的一個(gè)車款?！?nbsp;常巖說?！斑@是特斯拉在成長(zhǎng)到一定階段，必須要在本土做好的一件事。就像中國(guó)的電動(dòng)車企一定要做出一輛 SUV 一樣?！?/p>

更早之前，美國(guó)車企也都推出了電動(dòng)皮卡產(chǎn)品。比如電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Rivian 推出的 R1T，目前起售價(jià)約 8 萬美元。皮卡巨頭福特推出的 F-150 Lightning，起售價(jià)約為 5 萬美元。過去一年，福特 F-150 Lightning 在美國(guó)一共賣出約 2.4 萬輛。

這些產(chǎn)品尚不足以與 Cybertruck 抗衡。它們的外形更傳統(tǒng)，技術(shù)也沒有顛覆性的創(chuàng)新。與之對(duì)比，Cybertruck 目前的訂單量已達(dá)百萬。用馬斯克的話說，“需求量遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至看不到頭。”

但受限于高昂的成本、復(fù)雜的工藝以及制造流程，Cybertruck 目前仍面臨產(chǎn)能問題。特斯拉在不久前的 2023 年第四季度財(cái)報(bào)中說，“鑒于 Cybertruck 的制造復(fù)雜性，我們預(yù)計(jì) Cybertruck 的上市時(shí)間將比其他車型更長(zhǎng)。” 馬斯克表示，明年 Cybertruck 產(chǎn)能將達(dá)到 25 萬輛。按照特斯拉在財(cái)報(bào)中的規(guī)劃，Cybertruck 在今年產(chǎn)量只有 12.5 萬臺(tái)。

“我們正處在兩個(gè)增長(zhǎng)浪潮之間”，特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，他們認(rèn)為，隨著特斯拉下一代廉價(jià)車型的問世，將再度掀起特斯拉的增長(zhǎng)狂潮。

但這仍然需要時(shí)間。過去半年，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)較高點(diǎn)跌去了 20%。

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