美國市場研究機(jī)構(gòu)Baum&Asso-ciates　近日公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田　RAV4電動版、豐田普銳斯插電式混動車、福特C-MAX Energi、福特Fusion En-ergi等車型的暢銷，8月美國電動汽車總銷量達(dá)到11363輛，同比增長141%。

　　沃藍(lán)達(dá)、聆風(fēng)同破紀(jì)錄

　　在這份成績單中，最引人注目的車型依然是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)，雙雙打破了各自的月銷量紀(jì)錄，繼續(xù)領(lǐng)跑美國電動汽車市場。

　　今年8月，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在美國售出3351輛，同比增長18.37%，突破了3000輛大關(guān)，并刷新了去年10月2961輛的單月最高銷量紀(jì)錄。今年1至8月，沃藍(lán)達(dá)在美國的累計(jì)銷量達(dá)到14994輛。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的表現(xiàn)也不容小覷。8月銷量猛增至2420輛，同比增長253.28%，同樣刷新了單月最高銷量紀(jì)錄。今年1至8月，聆風(fēng)在美國的總銷量為14123輛，同比增幅達(dá)234%。

　　對此，美國權(quán)威汽車資訊網(wǎng)站Ed-munds分析師米歇爾·克雷布斯表示，沃藍(lán)達(dá)、聆風(fēng)銷量猛增，很大程度上得益于降價(jià)活動。

　　今年年初，日產(chǎn)將聆風(fēng)售價(jià)從3.52萬美元下調(diào)至2.88萬美元，拉開了電動汽車價(jià)格戰(zhàn)的序幕。6月，通用將2012款、2013款沃藍(lán)達(dá)售價(jià)分別下調(diào)5000美元、4000美元。8月初，2014款沃藍(lán)達(dá)售價(jià)同樣降低5000美元至34995美元。

　　通用副總裁克里斯·佩里稱，通用之所以下調(diào)沃藍(lán)達(dá)售價(jià)，是為了與日產(chǎn)聆風(fēng)相抗衡，而且2014款沃藍(lán)達(dá)的生產(chǎn)成本下降也使其售價(jià)下調(diào)成為可能。此外，佩里還指出：”一些購物網(wǎng)站對消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查后得出的結(jié)論是，消費(fèi)者的購物上限約為3.5萬美元，而之前我們的價(jià)格總是高于這一數(shù)額。”

　　豐田、福特增勢迅猛

　　今年3月以來，普銳斯插電式混動車的銷量就被沃藍(lán)達(dá)、聆風(fēng)、Model S甩在身后，連續(xù)5個(gè)月未能進(jìn)入美國電動汽車排行榜前三名。不過，該車8月銷量猛增，終于扭轉(zhuǎn)了這一局面。

　　豐田8月在美國共售出1791輛普銳斯插電式混動車，同比增長71.06%，接近去年10月1889輛的歷史最高水平。同時(shí)，普銳斯車系其他車型也取得了不錯(cuò)的銷售成績，包括普銳斯標(biāo)準(zhǔn)版、普銳斯C、普銳斯V、普銳斯插電式混動車在內(nèi)，普銳斯車系的總銷量達(dá)到27358輛。豐田RAV4電動版則以231輛的成績創(chuàng)下了該車單月最高銷量紀(jì)錄。

　　作為豐田的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)者，福特在8月取得了大豐收，沒有受到此前炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的燃效標(biāo)定值虛高事件的影響。目前福特在美國市場上有7款電動、混動車在售，8月總銷量為8292輛，同比增幅達(dá)288.02%。其中，福特C-MAX Energi及福特Fusion Energi 插電式混合動力車分別以621輛、600輛的成績創(chuàng)下各自單月最高銷量紀(jì)錄，福特福克斯電動版售出175輛，同比增長414.71%。

　　與此前一樣，特斯拉并未公布Model S的月銷量數(shù)據(jù)。Baum&Associates推測稱，Model S的8月銷量約為1700輛。

　　本田、菲亞特緩步前行

　　與日產(chǎn)、豐田相比，作為日系車企三巨頭之一的本田心情就沒那么好了。本田8月交付了44輛雅閣插電式混動車，前8月累計(jì)銷量僅為298輛。

　　今年6月，本田大幅下調(diào)了飛度電動版租賃價(jià)格，使其當(dāng)月銷量提升至208輛，但好景不長，7月銷量迅速下滑至63輛，8月也僅售出66輛。與聆風(fēng)、沃藍(lán)達(dá)相比，飛度電動版價(jià)格戰(zhàn)的成績并沒有那么好。

　　或許是擔(dān)心過低的銷量會影響到市場對車型的評價(jià)，菲亞特未公布500e的具體銷量數(shù)據(jù)，Baum&Associates推測大約是50輛。菲亞特對電動汽車的熱情并不算高，首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)就曾抱怨說：”即使有政府補(bǔ)貼，對于菲亞特而言，每生產(chǎn)一輛500e都是在賠錢。政府將發(fā)展電動汽車作為節(jié)能環(huán)保的惟一途徑，顯得有點(diǎn)武斷，這是有很大風(fēng)險(xiǎn)的?！?/p>

　　@微言論

　　之前聆風(fēng)的主要市場在西海岸，不過現(xiàn)在亞特蘭大、芝加哥等地區(qū)的需求也很強(qiáng)勁。隨著聆風(fēng)需求繼續(xù)增長，我們期待著今年秋天聆風(fēng)的增產(chǎn)。

　　————日產(chǎn)電動汽車市場營銷總監(jiān)埃里克·戈特弗里德

　　聆風(fēng)銷量繼續(xù)提升，在8月創(chuàng)下了一項(xiàng)新的歷史紀(jì)錄。亞特蘭大成為聆風(fēng)的第一市場，這標(biāo)志著西海岸之外的地區(qū)首次取得這一殊榮。消費(fèi)者進(jìn)一步認(rèn)識到電動汽車的實(shí)用性，在日常生活中，他們可以將聆風(fēng)作為通勤用車，享有使用HOV車道的權(quán)利。

　　————日產(chǎn)營銷區(qū)域副總裁弗瑞德·迪亞茲

　　2013年下半年有了一個(gè)良好的開端，車型改款及新產(chǎn)品的推出進(jìn)展順利。我們對美國經(jīng)濟(jì)的走勢很有信心，并準(zhǔn)備推出更多新產(chǎn)品。

　　————通用美國銷售業(yè)務(wù)副總裁柯特·麥克尼爾

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