去年，我國車市已然超出預(yù)期。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的初步預(yù)計，2013年中國汽車銷量將超過2200萬輛，同比增長將達(dá)15.9%，大大超出去年初業(yè)內(nèi)所持的不超10%的增幅預(yù)期。

　　新的一年，車市銷量是漲是跌，還能延續(xù)上述兩位數(shù)的增長節(jié)奏嗎，背后有哪些支撐點(diǎn)？業(yè)內(nèi)人士給出了相關(guān)預(yù)測。

　　車市還將穩(wěn)步增長

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年、2012年，中國車市已持續(xù)兩年出現(xiàn)個位數(shù)的”微增長”。2013年15.9%的增幅，使得中國車市再度回歸兩位數(shù)增長。

　　2014年會繼續(xù)保持嗎？中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，今后5到10年內(nèi)，中國車市將繼續(xù)平穩(wěn)增長，增幅在8%-10%，甚至更高。

　　昨日，竹葉山首席汽車分析師陳志東接受作者采訪時也認(rèn)為，今年武漢汽車銷量還將穩(wěn)步增長?！币话銇碚f，增速應(yīng)該比GDP略微高一點(diǎn)?，F(xiàn)在GDP增長是7%左右，那么車市增長的范圍應(yīng)該在8%到10%。”陳志東稱，雖然限購等因素導(dǎo)致了今年車市不確定因素增多，但像武漢這樣的城市近兩年來估計不會在限購之列。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測三大利好

　　2014中國車市增長有哪些支撐點(diǎn)？作者咨詢專家綜合了以下三點(diǎn)。

　　一是車市升級換代，消費(fèi)強(qiáng)勁。不久前，捷豹宣布2014年末將推出入門級車型，售價首次跌破40萬。奧迪一直致力宣傳的緊湊型國產(chǎn)車型A3即將正式上市，起售價或在22萬元左右。而在此之前，寶馬1系、奔馳A級已經(jīng)邁入了30萬元以內(nèi)的價格區(qū)間。這些跡象都表明，豪華車小型化正逐漸成為汽車市場的最新趨勢。

　　二是SUV市場還有較大空間。汽車分析師陳志東認(rèn)為，前年SUV的銷量增長超過100%，去年也有50%左右的增幅，SUV已成為車市中增長速度最快的車型，但是還有發(fā)展空間。其中，排名靠前的途觀、逍客、CR-V等城市SUV依然成為車市中的”香餑餑”，估計今年的SUV銷量依然還有30%的增長空間。

　　三是新能源車將打開局面。頻繁的霧霾和交通擁堵將汽車推向了城市綜合病的風(fēng)口浪尖。2013年12月19日，比亞迪雙模雙擎車”秦”正式上市，該車不僅可以使用插電電池行駛70公里，路途再長的話，還能使用汽油來行駛，比較實(shí)用。另外，秦的售價為20萬元左右，而獲得國家與地方雙重補(bǔ)貼后，其身價有望低至12萬元。另外，東風(fēng)日產(chǎn)的日主品牌————啟辰的純電動車也會正式量產(chǎn)。加上有”汽車界蘋果之稱”的純電動車特斯拉的正式銷售。

　　政策方面，2013年11月26日，國家四部委正式批復(fù)確定23個城市與5個省份城市群成為首批新能源汽車示范城市(群)，示范城市數(shù)量總計61座，示范車輛總數(shù)截至2015年底達(dá)到30萬輛。

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