2014年1月9日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，當天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經(jīng)驗和中國教訓”。第一電動網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理黃山發(fā)布了《2013中國新能源客車發(fā)展研究報告》。

　　以下為黃山發(fā)言實錄：

　　尊敬的各位領導、各位嘉賓，非常感謝前面幾位公交公司和其他嘉賓的精采演講，我今天在這里跟大家分享一下為這次活動做的一次系列報告，我今天跟大家分享的是《2013中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》。

　　我們采集的2011年、2012年、2013年的相關數(shù)據(jù)，首先介紹一下2011年、2012年、2013年新能源和車總產(chǎn)量對比，這里面我們把前三年的產(chǎn)量總數(shù)是23638輛，這相當于北京市的公交數(shù)量，不放到全國市場來看，現(xiàn)在的公交市場還是非常龐大的，純電動與混動產(chǎn)量的對比，傳統(tǒng)的純電動客車是占據(jù)絕對的優(yōu)勢，而且是持續(xù)的增長。在第四個季度持續(xù)攀升，2012年底是十城千輛的結(jié)束年，很多地方要突擊數(shù)量，完成任務。

　　這是2013年1到11月純電動與混動客車月度產(chǎn)量對比，后續(xù)的新能源汽車補貼政策沒有推出，后半年的產(chǎn)量急劇下降，與其他月份相比差距非常大，新能源客車是一個典型的驅(qū)動性市場。2013年1到11月純電動客車的生產(chǎn)比例的排序，2013年1月到11月客車企業(yè)混合動力客車產(chǎn)量排序。

　　在這里我們截取了混合動力客車前5名月度產(chǎn)量對比，主要的產(chǎn)量集中在2013年5月份，最后的半年中進入了一個遲滯期。這是我們2013年純電動客車前4名產(chǎn)量對比，混合動力客車技術(shù)路線對比，我們的混合動力占據(jù)絕對優(yōu)勢75%。我們看到這是宇通每個月生產(chǎn)的客車數(shù)量。

　　這里面重點介紹一下政策，這里面我想說的，新一輪的政策里面，新的詞形容它的針對性，我們經(jīng)歷2012年十城千輛的失敗，我們在上一次的運營問題，在新一輪的思想里面進行了新的要求。這里面對新能源客車的推廣和普及也是一個強有力的基礎，在3年示范運營中，混合動力客車成為主力軍，占據(jù)絕對優(yōu)勢，但在新一輪補貼中，卻沒有出臺相應政策，混動補貼是否會出臺？

　　我們了解到，混合動力的客車正在進行當中，補貼的范圍應該到10到15萬之間，近期會出臺，按現(xiàn)在來看，今年年底夠嗆。第一批推廣應用城市市場的問題，我們分析知道，政策在哪里新能源在哪里，關于插電式和純電動進行了相應的補貼，我們應該相信插電式和純電動客車將同比過去三年的速度會有一個快速的增長，其次，地方保護將會有所虛弱，有成熟技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)將具備競爭優(yōu)勢。

　　下面具體來介紹一下2014年到2015年的看點，在新一輪補貼政策下，插電式混合和動力客車是否會作為過渡車型迅速增長？雖然有政策的推動下，我們是否接受這種車型，我們會拭目以待，傳統(tǒng)混合動力客車會在未來2年中是否會繼續(xù)占據(jù)市場主流位置？以宇通和比亞迪為首的領軍企業(yè)是否會改變客車市場的格局？如果宇通和比亞迪能有快速的增長，是否會相應的帶動其他的企業(yè)一個迅速跟進，由于他們的產(chǎn)量提升對于新能源客車對于整個傳統(tǒng)客車的戰(zhàn)略會有一個迅速的提升。最后講一個，關于我們對未來的判斷，其中我們看到關于車輛的問題，車輛還有零部件的數(shù)據(jù)，包括城市交通的運營數(shù)據(jù)，包括最后的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都會交流成一個大數(shù)據(jù)，我們可以通過北京公交的的定制班車實驗，定制名額選擇開動的線路，這是一個很市場化的選擇，今天我介紹到這里，謝謝大家的聆聽。

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