2014年5月，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量繼續(xù)攀升，達(dá)到6525輛，同比和環(huán)比均有近四成的增長(zhǎng)，創(chuàng)2014年來(lái)產(chǎn)量新高，其中新能源汽車生產(chǎn)5348輛，占82%。在國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用工作的直接帶動(dòng)下，2013年以前混合動(dòng)力客車產(chǎn)量占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面已經(jīng)發(fā)生變化，新能源汽車開(kāi)始成為國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)的主力車型。在整車進(jìn)口方面，5月混合動(dòng)力乘用車有11款車型進(jìn)口國(guó)內(nèi)，進(jìn)口量為2039輛，純電動(dòng)乘用車兩個(gè)車型共進(jìn)口545輛。

5月節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量按能源類型分：混合動(dòng)力汽車(HEV)1177輛，新能源汽車(EV、PHEV)5348輛；按車型分：乘用車4625輛，占71%，(其中新能源乘用車3915輛，混合動(dòng)力乘用車710輛)，客車1775輛，占27%(其中新能源客車1308輛，混合動(dòng)力客車467輛)，專用車70輛(占2%)，新能源乘用車表現(xiàn)突出，業(yè)內(nèi)把2014年稱為新能源乘用車發(fā)展元年看來(lái)不無(wú)道理。

在乘用車方面，純電動(dòng)乘用車本月共有11個(gè)品牌的車型有產(chǎn)出，其中康迪小電跑產(chǎn)量達(dá)到1565輛，以累計(jì)6755的產(chǎn)量向杭州微公交項(xiàng)目計(jì)劃第一階段兩萬(wàn)輛的目標(biāo)快速邁進(jìn)，針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)到底需要從高端導(dǎo)入還是低端導(dǎo)入的爭(zhēng)論，我們認(rèn)為還走多元化路線，哪里有市場(chǎng)，哪里就是合適的導(dǎo)入點(diǎn)，在這方面，杭州市和上海華普先行先試的魄力值得稱道。其他車型與上月變化不大，值得注意的是，北京市關(guān)于在京推廣應(yīng)用新能源汽車的企業(yè)目錄退出機(jī)制中有一條是2014年銷售達(dá)到500輛(2015年達(dá)到1000輛)，從進(jìn)入北京市目錄的幾款車型來(lái)看，本月產(chǎn)量除了E6和榮威E50，均未超過(guò)20輛，目前看來(lái)各個(gè)車企都面臨500輛這個(gè)硬指標(biāo)的挑戰(zhàn)。雖然叫停地方目錄已成眾望所歸，但實(shí)質(zhì)行動(dòng)尚未出現(xiàn)，車企是坐等叫停目錄，還是有所動(dòng)作，我們拭目以待。插電式乘用車方面，比亞迪秦繼續(xù)保持千輛級(jí)的產(chǎn)量領(lǐng)跑，值得關(guān)注的是，本月新增一款廣汽傳褀增程式乘用車，該車裝備13千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，另配42kW的增程器，最高時(shí)速150公里，本月產(chǎn)量4輛，其百公里2.5升的綜合油耗較之秦約1.6升的油耗來(lái)看還是處于劣勢(shì)，但這畢竟是目前國(guó)內(nèi)第一款增程式乘用車，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。本月常規(guī)混合動(dòng)力乘用車國(guó)內(nèi)車企只有兩家企業(yè)有產(chǎn)量，數(shù)量?jī)H為2，其余全部為合資車企，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用企業(yè)正在漸漸放棄混合動(dòng)力這一技術(shù)路線，至少?gòu)慕鼛讉€(gè)月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看是這樣的趨勢(shì)。

在客車方面，同樣是新能源客車較混合動(dòng)力客車占據(jù)優(yōu)勢(shì)，本月新能源客車共生產(chǎn)1308輛，混合動(dòng)力客車共生產(chǎn)467輛，其中插電式客車更是以1007輛的成績(jī)?yōu)楸驹鹿?jié)能與新能源汽車產(chǎn)量總量貢獻(xiàn)了15.4%的份額，而其中更以氣電混合的插電式客車更受歡迎，在插電式客車中，氣電混合插電式的比例占到72%，僅有28%為柴油插電式客車，各地結(jié)合環(huán)保要求，對(duì)天然氣加電的雙環(huán)保客車需求量日漸增加，也直接導(dǎo)致了這類型客車的產(chǎn)量增加。宇通、申沃、廣汽客車、蘇州金龍、中通、恒通等幾大主要新能源客車生產(chǎn)企業(yè)都瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)，本月插電式客車產(chǎn)出車型達(dá)到22個(gè)，涉及車企達(dá)到11家。本月純電動(dòng)客車只有兩家企業(yè)有生產(chǎn)，產(chǎn)量為301輛，純電動(dòng)客車由于高昴的采購(gòu)成本和電池維護(hù)費(fèi)用(主要由電池能量衰減產(chǎn)生)，其有效和可行的商業(yè)模式正在探索中，在純電動(dòng)客車的推廣應(yīng)用過(guò)程中，技術(shù)的突破和商業(yè)模式的突破同樣重要。常規(guī)混合動(dòng)力客車本月產(chǎn)量有所增長(zhǎng)，為467輛，只有申沃和萬(wàn)向兩家企業(yè)有生產(chǎn)，且均使用的是錳酸鋰能量型動(dòng)力電池，常規(guī)混合動(dòng)力客車在售價(jià)增加不多的情況下，如果能達(dá)到很好的節(jié)油率，使公交企業(yè)能算得過(guò)帳來(lái)，即使在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，也還是有生命力的。

本月純電動(dòng)乘用車進(jìn)口榜單也很有看點(diǎn)，特斯拉 Model S共進(jìn)口532輛，雖然開(kāi)創(chuàng)了在中國(guó)上市以來(lái)最大的單月進(jìn)口量，但離預(yù)定量還相去甚遠(yuǎn)，產(chǎn)能問(wèn)題、充電問(wèn)題，這兩個(gè)老大難問(wèn)題一直困擾著特斯拉在中國(guó)推廣進(jìn)程，但現(xiàn)在特斯拉必須要加快解決的進(jìn)度了，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手真的來(lái)了：本月寶馬i3第一次走入國(guó)門(mén)，雖然只有13輛，但完全不似特斯拉那樣千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，而是如約而至，信心滿滿，此前寶馬已經(jīng)為i3中國(guó)上市做好了充分的準(zhǔn)備，包括各個(gè)城市的政策和充電樁建設(shè)流程的考察等，據(jù)了解，i3將在寶馬在中國(guó)的幾個(gè)重要區(qū)域進(jìn)行布局，i3在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，上市第一個(gè)月就銷售了336輛，從其在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，i3至少不低于人們的預(yù)期，以其在中國(guó)的品牌認(rèn)可度和幾輪專業(yè)測(cè)評(píng)來(lái)看，i3在中國(guó)的表現(xiàn)同樣完全值得期待。

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