小小的一個(gè)充電樁，原本該是新能源車的動(dòng)力源，現(xiàn)在則越來越像是一道門檻。

作者歷時(shí)一周調(diào)查發(fā)現(xiàn)，滬上電動(dòng)汽車的充電樁存在3種標(biāo)準(zhǔn)、5種充電模式，尤其是進(jìn)口電動(dòng)汽車，幾乎是“各充各的”。“每個(gè)企業(yè)都希望自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能成為國家標(biāo)準(zhǔn)，不然就會(huì)面臨整改，產(chǎn)生采購、零部件匹配等各種問題，會(huì)增加研發(fā)工作量、成本?！鄙掀嘘P(guān)分析人士說。

問題是，誰來協(xié)調(diào)，誰來統(tǒng)籌？或許，解決了這個(gè)問題，新能源車才能跑得更快，更遠(yuǎn)。

哪里能為電動(dòng)車充電？

從安亭到松江20多公里，沿途沒有任何充電設(shè)施

近日，作者駕駛一臺(tái)備有100公里電量的電動(dòng)汽車從安亭往返松江，全程近50公里路程，只有在出發(fā)點(diǎn)安亭國際汽車城附近的加油站內(nèi)，七八個(gè)充電樁孤零零地站著。開車沿著嘉松公路行駛，途中再?zèng)]有看到任何公共的充電設(shè)施。

“如果要充電，只有兩個(gè)選擇，要么回到出發(fā)點(diǎn)用充電樁充，要么尋找一個(gè)樂于助人的便利店，提供一個(gè)有電的插頭。用自備的普通充電線在民用電源上緊急充電，等上一兩個(gè)小時(shí)?！币晃卉嚿炭蛻羧藛T說。聽到這些，為了省電，作者關(guān)掉了空調(diào)。

即使是最火的電動(dòng)車特斯拉，要充電也要運(yùn)去浦東金橋。作者在金橋特斯拉店采訪時(shí)就看到，一位特斯拉工作人員正用拖車將一臺(tái)新車運(yùn)來此地充電。一位老總因?yàn)榈炔患埃詈鬀Q定把車運(yùn)回家，晚上再充。相映成趣的是，北京一位網(wǎng)友曬了一張照片，由于耗盡電量，車主正帶領(lǐng)幾個(gè)朋友在北京的馬路上，推著特斯拉去充電。

充電問題被認(rèn)為是影響電動(dòng)車普及的最大瓶頸。未來一年內(nèi)，充電樁的增速或?qū)⑦_(dá)到20倍。根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，我國規(guī)劃到2015年底，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成40萬個(gè)充電樁。

問題是，即使解決了數(shù)量，特斯拉的車還是得運(yùn)到金橋或安亭，因?yàn)槟壳疤厮估膶Ｓ贸潆姌吨辉诮饦蚝桶餐び?。高瞻新能源汽車中心工程師唐成華告訴作者：“Smart 電動(dòng)車有自己的充電樁，特斯拉有自己的充電樁，很快寶馬也會(huì)有自己的充電樁。”

充電樁匹配性怎樣？

幾乎一個(gè)品牌配一種充電樁，硬件軟件還有可能不匹配

目前全市唯一的新能源車展示館——高瞻新能源汽車中心，像極了一個(gè)充電樁的展覽館。

在展廳里，五六種不同規(guī)格、不同型號(hào)的充電樁在包裝箱里靜靜躺著，不同的車有不同的充電樁。唐成華說，由于電動(dòng)車配備的接口各不相同，車商指定的充電樁自然也不同。而在浦東世博園區(qū)內(nèi)，新能源汽車充電樁一字排開，一位工程師正在緊張地為一臺(tái)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰電動(dòng)車調(diào)試充電設(shè)備。

“我們在看這個(gè)掛壁式的充電樁能否與這輛車匹配？這輛車的充電接口是七眼的，而充電樁是五眼的，額外配了一個(gè)轉(zhuǎn)接線才把它們連接在一起?！碧瞥扇A說。

他說，這還算好的，有時(shí)，連起來并不意味著一定能充電。因?yàn)槟芊裾３潆?，還要看車企和充電樁生產(chǎn)企業(yè)是否有協(xié)議，也就是說硬件匹配了，軟件還不一定合適。

特斯拉服務(wù)人員說，其他品牌電動(dòng)車不能使用特斯拉的設(shè)備。而緊隨特斯拉，寶馬正計(jì)劃在上海世博園區(qū)附近建50個(gè)電動(dòng)車充電樁，這些充電樁為即將在中國正式銷售的寶馬i3等電動(dòng)車型充電，同樣不能給其它品牌電動(dòng)車使用。

“如果每個(gè)車商都為自己的品牌建立一整套充電樁系統(tǒng)，電動(dòng)車是沒有前途的?！备哒靶履茉词紫?cái)務(wù)官徐維瀚說，未來的充電站必須是公共性的，只有足夠的規(guī)模才能將充電體系成本降到最低。在這方面，全國的電動(dòng)車制造商都應(yīng)該達(dá)成一致。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有多難？

每個(gè)企業(yè)都希望自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能成為國標(biāo)

目前，國際上充電樁標(biāo)準(zhǔn)，主要有兩類：美國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)。中國的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)類似。目前，國內(nèi)大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。這也意味著很多其他車商建設(shè)的充電樁比亞迪就不能使用。

“國標(biāo)的幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)的方面，在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”上汽有關(guān)分析人士指出，倘若使用了與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會(huì)對(duì)汽車的電池壽命造成影響。

要大規(guī)模普及統(tǒng)一的充電樁，當(dāng)務(wù)之急就是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不過統(tǒng)一充電樁并非易事?！懊總€(gè)企業(yè)都希望自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能成為國家標(biāo)準(zhǔn)，不然就會(huì)面臨整改，產(chǎn)生采購、零部件匹配等各種問題，會(huì)增加研發(fā)工作量和成本?！鄙掀嘘P(guān)分析人士表示。

圍繞標(biāo)準(zhǔn)的爭奪和討論實(shí)際上已經(jīng)開始。國內(nèi)一些電動(dòng)汽車制造商通過聯(lián)盟的方式商討建立統(tǒng)一充電樁的電流、電壓標(biāo)準(zhǔn)。

“不過，國內(nèi)的電動(dòng)車與特斯拉等大功率電動(dòng)車很難使用同一充電體系?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說，電壓問題很關(guān)鍵，目前國內(nèi)的公共充電樁大部分都是220伏，15安培的電流，功率3千瓦，國內(nèi)大部分電動(dòng)車充滿需要10多度電，差不多5個(gè)小時(shí)左右可以完成。如果為特斯拉等國外大功率電動(dòng)車充電，充滿是60度電，也就是需要20個(gè)小時(shí)。

民資進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)幾何？

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致市場前景不明，現(xiàn)建成充電樁多數(shù)閑置

這一問題，已影響了部分人的“錢途”，尤其是民資。

5月27日，國家電網(wǎng)宣布，將全面放開電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場。一類是居民客戶在自有產(chǎn)權(quán)或擁有使用權(quán)的停車位(庫)建設(shè)的充電設(shè)施，另一類是其他非居民客戶在政府機(jī)關(guān)、公用機(jī)構(gòu)、大型商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)等公共區(qū)域建設(shè)的充換電設(shè)施。

一些希望掌握先機(jī)的民間投資正躍躍欲試?！拔覀円呀?jīng)與國內(nèi)一家充電樁企業(yè)達(dá)成合作意向，他們將為我們生產(chǎn)充電樁?！弊蛱?，高瞻新能源相關(guān)人士透露，高瞻將在大型商場、洗車店、美車堂等地方大規(guī)模鋪設(shè)充電樁。特斯拉也在大張旗鼓開拓全國充電樁的規(guī)模。

有關(guān)分析人士表示，投資者要大規(guī)模進(jìn)入充電樁市場必須要明確市場到底有多大，但是充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致市場前景不明，也帶來了風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)分析人士說，在公共場所鋪設(shè)充電樁，前期的建設(shè)、維護(hù)都是巨大的投資，除非為每個(gè)車位加裝充電設(shè)備，否則很可能造成大量車位閑置。

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的另一面是，當(dāng)大規(guī)模投資計(jì)劃投入充電樁時(shí)，國內(nèi)已建成的充電樁卻在閑置。國家電網(wǎng)之前曾透露，國電已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)。在上海安亭，晨報(bào)作者看到，幾乎無人光顧充電樁，幾個(gè)充電樁已有銹跡。

作者手記：先立規(guī)矩再啟程，如何？

特斯拉再度吸引公眾視野，老板馬斯克高調(diào)宣布，將放松技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，向其他電動(dòng)車廠商開放特斯拉的充電站。將知識(shí)產(chǎn)權(quán)看得比金子還重的美國人突然開放專利令人費(fèi)解，馬斯克為什么如此慷慨？

仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，特斯拉的算盤很精明：馬斯克已經(jīng)看到了，在電動(dòng)車迅速普及前，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

在中國電動(dòng)汽車行業(yè)真正起步前，這一點(diǎn)也很重要。

早在兩年前，有關(guān)部門已經(jīng)看到了電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的問題，從而建立了國標(biāo)。國標(biāo)要求電動(dòng)車的接口為五眼，可以采用交流和直流兩種方式，但除此以外，對(duì)于電壓、功率、電流都沒有具體要求。正是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)并沒有細(xì)化，所以作者在上海電動(dòng)車市場上調(diào)查時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些公共充電樁對(duì)于國產(chǎn)電動(dòng)車并不兼容，一些車商還會(huì)對(duì)電動(dòng)車充電軟件設(shè)置門檻以保護(hù)自家充電樁的生意。這令剛剛起步的國產(chǎn)電動(dòng)車、充電樁制造商無所適從。

汽車業(yè)對(duì)于電動(dòng)車市場的地方保護(hù)詬病已久，現(xiàn)在補(bǔ)貼政策藩籬正在一步步拆除，如果企業(yè)、地方將充電樁作為地方保護(hù)的下一個(gè)武器，可以想象，中國電動(dòng)車市場的前景將如何。如果車主開著電動(dòng)車到各地自駕游，卻無電可充，又情何以堪。

是時(shí)候坐下來為電動(dòng)車建立統(tǒng)一的、完整的標(biāo)準(zhǔn)了。

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