全球汽車的保有量目前已經突破10億輛，同時還以每年6000萬~7000萬輛的速度在不斷增加，而汽車排放的污染物已經占到大氣總污染物的30%~60%。一方面，對于速度的亙古不變的追求，對于通勤范圍日益擴大的渴望，對于創(chuàng)新技術的好奇;與有車生活帶來的種種不變，以及對環(huán)境造成了壓力，好像難以調和。

　　事實上，在這方面哪怕是電動車的橫空出世，也不會徹底解決問題。從能量的角度來看，由于我國以燒煤發(fā)電為主，作為二次能源的電力，其全過程產生的二氧化碳排放，并不比燃燒汽油少。

　　面對未來，我們真正需要的是一種體系創(chuàng)新。不僅是電動車技術，而且包括智能交通技術，更為先進的城市管理系統(tǒng)等等。面對著人類未來30年變革最為激烈的領域，這個各種概念頻出，資本密集、技術也密集的領域，也許眼下的一絲關于汽車的不快，能慢慢消退些，畢竟我們只是在前進的路上而已。

　　但一場有關汽車動力的革命已在轟轟烈烈地進行中。在1月份，奔馳剛剛慶祝了它的125歲生日，在過去的1個多世紀中，傳統(tǒng)汽車技術已經被發(fā)揮到了極致，雖然仍有提升空間，但是如果說要來一場革命，非新能源汽車莫屬。

　　很多業(yè)內大腕對于新能源汽車的普及仍不抱大希望。其中最樂觀的家伙當屬雷諾日產的CEO卡洛斯•戈恩，他覺得在2020年時，新能源汽車在全部在售車型中的比例約為10%。很多人也許覺得10%并不算太高的比例。不過，以2020年全球每年銷售1億輛新車計算，其中新能源汽車就得占到1000萬輛，這意味著全歐洲的新車都可以換成新能源車。

　　戴姆勒奔馳公司的CEO蔡澈就表達過更為保守的觀點，他覺得新能源車在2020年前不會超過3%。從目前不到1%增長到未來的3%，十年，是新能源汽車發(fā)展的漸進過程。在這期間，汽車生產商正在做兩項工作，一方面，他們希望傳統(tǒng)動力不要那么早被淘汰;另外一方面，他們希望在新能源汽車的競爭中，不要落伍。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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