迎來政府免征購(gòu)置稅的政策利好之余，純電動(dòng)汽車行業(yè)在充電標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域也有了新進(jìn)展。

7月8日，德國(guó)總理默克爾“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目發(fā)布儀式”上表示，中德雙方共同推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，意味著雙方需要聯(lián)手解決如何給電動(dòng)汽車充電、如何統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。發(fā)布講話后，默克爾和工信部部長(zhǎng)苗圩聯(lián)手拉下開關(guān)，為臺(tái)上一字排開的之諾1E、奧迪A3 etron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢(shì)、大眾e-up、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和Smart EV等八輛電動(dòng)車充電。值得注意的是，這些車使用的都是統(tǒng)一相同的充電樁。

這些簡(jiǎn)單但具有想象的畫面和信息，被市場(chǎng)簡(jiǎn)單解讀為，中德雙方的充電標(biāo)準(zhǔn)將盡快統(tǒng)一。隨后召開的“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目研討會(huì)”，中德針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議才預(yù)示充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一沒那么簡(jiǎn)單。

據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)報(bào)道，德國(guó)電動(dòng)汽車充電平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，歐洲已經(jīng)達(dá)成協(xié)議進(jìn)行“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined Charging System，CCS)的推廣工作，該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。在該模式下，車主無需辨別直流和交流接口，直接充電。

但國(guó)網(wǎng)營(yíng)銷部副主任沈建新在研討會(huì)上表示，無論快充慢充，中國(guó)都有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)網(wǎng)的相關(guān)建設(shè)也是遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)慢充標(biāo)準(zhǔn)和歐洲“基本一致”，但快充“不一致”。目前正在和寶馬、奔馳等企業(yè)溝通，使其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，盡可能與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)一致。

這意味著，對(duì)于用戶而言，如果使用八小時(shí)以上的慢充，無論是哪種車型基本可以兼容。但如果使用一個(gè)小時(shí)左右的快充，包括寶馬、特斯拉等進(jìn)口車暫時(shí)無法與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)兼容，而并非市場(chǎng)解讀的“全部統(tǒng)一”。

2011年12月22日，中國(guó)發(fā)布了GB/T 20234.1-2011 《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口(即慢充)》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口(即快充)》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。據(jù)財(cái)新作者了解，上述推薦標(biāo)準(zhǔn)早在2010年底完成，隨后中國(guó)專家赴德國(guó)交流后，曾做出一些調(diào)整。

一位業(yè)內(nèi)人士也私下表示，快充對(duì)安全和通信協(xié)議要求更高，不像慢充那樣一個(gè)簡(jiǎn)單電壓電流信號(hào)就能解決，需要通訊協(xié)議。中國(guó)目前采用的通訊協(xié)議是CAN BUS，但歐洲采用PLC。這樣一來，中德雙方不僅是快充接口的區(qū)別，背后的通訊協(xié)議也不一致。如果要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口車企必須按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)做相關(guān)調(diào)整。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東曾向財(cái)新作者表示，目前國(guó)際電工委員會(huì)(International Electrical Commission)標(biāo)準(zhǔn)(下稱“IEC標(biāo)準(zhǔn)”)下面有四大方案，中國(guó)的GB標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、歐洲“Combo”標(biāo)準(zhǔn)都是IEC標(biāo)準(zhǔn)的一部分，全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)都沒有統(tǒng)一，不存在中國(guó)快充接口標(biāo)準(zhǔn)，要和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌問題。

據(jù)財(cái)新作者從中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心獲知，與充電有關(guān)的新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方案都在修訂之中，年底有望出臺(tái)。對(duì)上述慢充兼容問題，基本達(dá)成一致。但在快充標(biāo)準(zhǔn)上，特斯拉和一些進(jìn)口車企和國(guó)標(biāo)完全無法兼容，這意味著進(jìn)口車企很難在公共領(lǐng)域進(jìn)行快充建設(shè)。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平向財(cái)新作者表示，中德電動(dòng)汽車聯(lián)合研究中心由科技部和德國(guó)科教部共同發(fā)起成立，有很多研究電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的高校及企業(yè)共同推進(jìn)。此次為該基地第三期的國(guó)際合作項(xiàng)目。未來會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面進(jìn)一步加強(qiáng)合作，并且車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做相關(guān)延伸。

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