下半年和明年的客車市場看什么？新能源客車。

而新能源客車市場的一大看點，則要數(shù)宇通和比亞迪純電動之爭。

各領風騷

眾所周知，比亞迪這個做電池出身的企業(yè)，一直在純電動客車領域獨樹一幟。而作為中國客車老大的宇通，在純電動客車領域的實力也不可小覷。

現(xiàn)在純電動客車市場的競爭態(tài)勢是，比亞迪依靠其純電動車的實力，多年的摸爬滾打以及和地方政府聯(lián)姻，取得了純電動客車銷售的頭把交椅。

而宇通，作為已經連續(xù)9年蟬聯(lián)中國客車產銷第一，從前兩年開始超過奔馳客車，躍居世界客車業(yè)第一的企業(yè)，在新能源客車的一個分支——插電式混合動力客車領域，同樣是老大。

不過，這個在混合動力客車領域得意的企業(yè)，卻在純電動客車領域有些失意。

2014年1-8月，國內插電式混合動力客車共計生產6035輛，宇通客車生產2121輛，市場份額為35%，穩(wěn)居第一。而同期，中國純電動客車共計生產2597輛，同比增長168%，比亞迪以862輛居第一，市場份額達到33%，宇通的純電動客車銷量卻不足百輛。

強大的企業(yè)實力和純電動客車產銷的不盡人意，決定了宇通必定要反擊。無疑，在純電動客車領域，宇通將發(fā)起和比亞迪的一場較量。

宇通E7純電動客車

比亞迪K9純電動大巴

進攻者宇通

以6-14米全系純電動客車的產品布局和技術實力，從比亞迪手中奪取第一，是宇通客車的短期目標之一。

按照規(guī)劃，公司的中期目標，則 是年產銷新能源客車2萬輛左右。在推進策略上，宇通插電式、純電動并舉，前期已經投入大量資金，用于建設先進生產線、采購檢測設備并建設技術團隊等。今年 8月29日，宇通客車還發(fā)布公告，公司將以自有資金10億元，成立新能源產業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產業(yè)鏈投資。資金投向分三方面：新能源汽車上游零部 件包括電機、電控等；新能源汽車下游包括銷售服務公司、租賃公司、運營維護公司，充電站的設計、施工以及充電設備制造，電池再利用等；產業(yè)鏈其他投資機會。

這其中一個很重要的“進攻性”事件，就是宇通E7這款高性價比的純電動中巴的發(fā)布和推廣。

今年8月底，工信部正式公布第 一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，這其中包括75款純電動客車、17款純電動乘用車、5款純電動專用車、6款插電式混合動力乘用車和10款插 電式混合動力客車?？梢钥闯?，純電動車型占絕對優(yōu)勢，也反映出國家對于純電動的政策導向與支持力度。

在這75款純電動客車中，宇通 占了12款，另外，12款車中有4款是7米車，數(shù)量之多，也是其他廠家所沒有的。作者注意到，這4款7米車都是宇通今年最新開發(fā)的E7系列純電動客車，7 米車型已經進入第一批免征目錄，8米車型正在申請新車公告。根據(jù)第一商用車網作者掌握的信息，E7的輕量化技術水平較高，60度電左右的7米車型續(xù)駛里程 就達到200公里；從用途來看，7米和8米的E7車型都分為公交版和團體版，定位主要是小區(qū)接駁、機場接駁、通勤班車和短途客運等，從5月份面世到現(xiàn)在， 已經接到近2000輛的意向訂單。

“E7是一款全新產品。它完全 按照電動車的特點來設計制造，在同行業(yè)中型車中首次采用全承載車身，也是宇通首個平臺化、標準化、模塊化產品。它的零部件總數(shù)量降低了57%，充電門檻降 低到民用級，公交工況下的每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計算，每公里運營成本僅合0.3元?！庇钔蛙嚰夹g負責人表示，該車的動力電池供應 商ATL公司，也是華晨寶馬之諾電動車的合作供應商。

根據(jù)國家最新的補貼政策(《關 于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》財建〔2013〕551號)，已經列入免征目錄的7米E7可以享受30萬元的國家補貼，再加上地方1:1的補貼額度，扣除兩級補貼后的E7價格在10萬-20萬元左右。這一價格區(qū)間，適合用作大城市社區(qū)巴士、短途客運及通勤，對于很多中 小城市公交公司、租賃公司、旅游公司等客戶而言，也在其有效購買力范圍內。

從各自的競爭力來看，雙方可謂各有千秋。宇通強在體系競爭力上，它在客車底盤技術、整車匹配技術、車輛可靠性技術、車身工藝與裝配、客車基礎研發(fā)等方面的深厚積淀和實力，遠非“新軍”比亞迪客車所能比擬。

不過，比亞迪這個純電動車的 “老手”，自然也有自己的殺手锏。2009年7月，比亞迪汽車通過收購長沙美的三湘客車，進軍客車市場。她首選的主打產品，并非傳統(tǒng)的燃油客車，而是利用 比亞迪自產動力電池的優(yōu)勢，布局生產電動大巴和底盤。同年底，比亞迪12米的K9純電動公交車首次亮相，搭載了比亞迪的磷酸鐵鈷鋰電池。自此之后，比亞迪 采取了四處投資的客車推廣模式，到目前為止，比亞迪在杭州、大連、武漢等地都已開始建設客車組裝廠，它還與天津公交集團合資成立了天津比亞迪，并重組收購 了廣汽集團的客車板塊。

這樣的好處很明顯：以較小投入避開地方保護主義，投地方政府“所好”，有利于斬獲當?shù)匦履茉垂卉嚨挠唵?。實際上，比亞迪的策略，也確實為K9大巴的銷售鋪墊了道路。今年1-8月比亞迪K9的大賣，大多數(shù)訂單都是來自有其投資的地方政府和公交公司。

比亞迪的另一個推廣手段，就是 商業(yè)租賃。它在兩年多以前推出了“零元購車.零成本.零排放”解決方案，意圖解決公交公司一次性購買電動客車的資金壓力。融資性租賃是以公交公司為融資主 體的金融模式，租賃期通常為電動車的整個運營生命周期(如5年)，租賃期內電動汽車所有權歸金融機構，公交公司分期支付租金，租賃期滿后，電動車所有權歸 公交公司所有。

為了抗衡比亞迪四處建廠全面開花的咄咄之勢，宇通近期以自有資金10億元，成立新能源產業(yè)發(fā)展基金，打算籌建租賃公司，招攬合作伙伴，共同推動新的純電動客車商業(yè)模式的建立。

“但四處投資建廠這種方式，并不適合宇通?！币晃粯I(yè)內專家分析認為。這樣看來，雙方圍繞商業(yè)模式、產品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新等方面的競爭，還將持續(xù)很長一段時間。

一場龍虎斗好戲如此精彩，怎么能錯過？競爭的結果也許難以猜測，但可以肯定的是，不管競爭的結局如何，中國純電動客車的發(fā)展都將大踏步前進。

返回第一電動網首頁 >