15日10時(shí)，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，在車(chē)城西路加油站，人來(lái)車(chē)往、熙熙攘攘。而隔了兩條街的三角湖電動(dòng)汽車(chē)充電站卻很寂寞，十多個(gè)充電樁杵著，僅停了1輛正在充電的電動(dòng)汽車(chē)。

作者在該充電站門(mén)口蹲守近2個(gè)小時(shí)，一共只有4輛汽車(chē)駛?cè)?，其?輛是“找?guī)保惠v是“走錯(cuò)路掉頭”。

三角湖充電站是武漢首座電動(dòng)汽車(chē)充電站，2010年9月投入運(yùn)營(yíng)，一天最多可為60臺(tái)車(chē)充電，可實(shí)際一天充電車(chē)輛只有5到10臺(tái)。

自2010年襄陽(yáng)和武漢先后布局汽車(chē)充電站以來(lái)，由于電動(dòng)汽車(chē)推廣慢，導(dǎo)致充電設(shè)施大量閑置。

國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司透露，截至今年10月31日，該公司在全省累計(jì)完成投資3億元，建成22座充電站，其中武漢、襄陽(yáng)各有3座城區(qū)充電站，京港澳高速沿線(xiàn)有2座快充站，除恩施州外，其他市及神農(nóng)架林區(qū)各有1座簡(jiǎn)易充電站。“全省汽車(chē)充電設(shè)施主要由國(guó)網(wǎng)公司投建，但運(yùn)營(yíng)成本太高?！眹?guó)網(wǎng)湖北省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，僅以武漢、襄陽(yáng)實(shí)際投運(yùn)的6座充電站為例，唯一的電費(fèi)收入，支撐不起設(shè)施運(yùn)維、人工、折舊、財(cái)務(wù)等成本支出，6座充電站年均虧損總額達(dá)1382萬(wàn)元。

目前，全省國(guó)網(wǎng)公司充電站服務(wù)的電動(dòng)汽車(chē)僅為116輛，多是武漢和襄陽(yáng)兩地的公交車(chē)?！皩?shí)際上路的更少，不少電動(dòng)公交車(chē)‘宅’在停車(chē)場(chǎng)?！睒I(yè)內(nèi)人士透露。

武漢公交集團(tuán)相關(guān)人士坦言，2010年，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)曾購(gòu)入10輛電動(dòng)公交車(chē)，經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)短途線(xiàn)路，但由于技術(shù)不夠成熟，電池等關(guān)鍵設(shè)備時(shí)常損壞，最后真正能上路的只有2輛，導(dǎo)致電動(dòng)公交線(xiàn)路擱淺?！皣?guó)家在充電設(shè)施建設(shè)上尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不少新款電動(dòng)汽車(chē)的充電接口與我們的充電樁不匹配，充電站也需要升級(jí)硬件?！眹?guó)網(wǎng)湖北省電力公司智能用電處負(fù)責(zé)人說(shuō)。

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