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國內(nèi)外車企即將正式血拼新能源車戰(zhàn)場

證券時報 翁健

第十二屆中國(廣州)國際汽車展覽會11月20日正式開幕,新能源車熱浪依舊。此次展會國內(nèi)外車企幾乎全體出動,同時也是國外新能源車最大規(guī)模的一次亮相。車企們競相爭奇斗艷的背后,預(yù)示著新能源車將成為中國汽車業(yè)的新戰(zhàn)場,自主品牌與國外車企的正面交鋒即將正式開始。然而,原處同一起跑線的新能源車這個新領(lǐng)域,自主品牌目前仍舊落入下風(fēng)。

第一電動網(wǎng)新聞圖片

最大規(guī)模新能源車亮相

今年廣州車展的最大亮點(diǎn),便是專門設(shè)置了電動汽車題材展示區(qū),這在廣州車展歷史上尚屬首次。作者在現(xiàn)場看到,該展區(qū)幾乎匯集了所有的自主品牌及國外車企,人氣絲毫不亞于豪車展區(qū)。據(jù)統(tǒng)計,今年的廣州車展共有60款新能源汽車展出。

作者發(fā)現(xiàn),在車展上展示的新能源車中,自主品牌所生產(chǎn)的車型依舊走低端路線,價格較低,而國外車企則以中高端車型為主。其中,各展出一款電動車幾乎成為自主品牌參展的標(biāo)配。具體來看,比亞迪的參展陣容依舊龐大,包括F3DM、F6DM和“唐“等車型。而同樣在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的江淮汽車,則推出了第五代純電動車和悅iEV5。

江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢在現(xiàn)場表示:“目前公司在新能源車的產(chǎn)能建設(shè)、供電體系上都下了大量功夫。未來將在現(xiàn)有的車型平臺上著力打造不同技術(shù)路線的產(chǎn)品。到今年年底,將有3000輛新能源車投放市場?!?

而國外傳統(tǒng)豪車品牌也展示了多款車型。其中,寶馬汽車帶來了旗下新能源車的拳頭產(chǎn)品i系列電動車,包括i3車型和i8車型。另外,寶馬汽車還推出了一款全新的插電混合動力車型530Le。

寶馬大中華區(qū)總裁安格表示:“2015年,寶馬在中國將保持電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)作用,努力推進(jìn)電動車向可持續(xù)交通方式發(fā)展?!?

另外,遲遲無法打開中國市場的法國汽車制造商雷諾,今年更是“全家“出動,一次性將四款新能源車帶到廣州。其中,一款名為電動風(fēng)朗的車型,將計劃中國進(jìn)行投產(chǎn),并很有可能會以合資品牌的身份出現(xiàn)。此前,相關(guān)部門已經(jīng)批復(fù)同意東風(fēng)汽車與雷諾開展合作,成立合資公司銷售汽車。

中國市場成屯兵重地

來自國內(nèi)外的新能源車紛紛亮相,與中國新能源車行業(yè)發(fā)展的大背景有直接關(guān)系。自2013年成為全球最大的汽車市場之后,中國也正一步步向全球最大的新能源車市場邁進(jìn)。與此同時,國內(nèi)的電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼,中國市場已經(jīng)成為國外車企競相爭搶的大蛋糕。

今年前三季度,國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷繼續(xù)領(lǐng)先。據(jù)統(tǒng)計,前三季度,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)量分別為1722.59萬輛和1700.09萬輛,同比增長8.08%和7.04%。上述數(shù)據(jù)領(lǐng)先于美國市場,中國連續(xù)兩年成為全球最大的汽車市場將是大概率事件。

而國內(nèi)的新能源車產(chǎn)銷更是增長迅猛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年前三季度,我國新能源車生產(chǎn)3.85萬輛,銷售3.82萬輛,分別同比增長2.9倍和2.8倍。2013年,中國的新能源車市場位居全球第三,僅次于美國和日本。按照今年的發(fā)展速度,中國在不久的將來便能向美國發(fā)起挑戰(zhàn)。

此前,比亞迪總裁王傳福曾表示,到今年年底,國內(nèi)新能源車單月的銷售數(shù)量將會超過美國,成為全球第一大單月汽車消費(fèi)市場。而到2020年之前,相信國內(nèi)市場會變得非常龐大,其他國家將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。

不僅僅是王傳福,有國外車企也表示同樣的看法。雷諾的工作人員昨日向作者表示:“雷諾在中國算是較為小眾的品牌,之前一直難以在國內(nèi)打開銷量,市場份額占有率非常之低。早在幾年前,雷諾在電動車方面便確立了領(lǐng)先地位,旗下有多款具備競爭力的產(chǎn)品,但公司高層對進(jìn)軍中國市場還是有所顧慮。但隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以及與東風(fēng)汽車的順利合作,公司重新向中國市場發(fā)起沖擊已是勢在必行。此次車展帶來了多款電動車,也顯示了對中國市場的信心?!?

另外,在新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,中國也處于領(lǐng)先地位,成為該行業(yè)發(fā)展的最大保障。據(jù)統(tǒng)計,中國已成為世界上充換電源設(shè)備最多的國家之一,目前累計建成充換電站600座和充電樁2.6萬個。

自主品牌PK國外車企

在巨大蛋糕的誘惑下,各方車企紛紛粉墨登場。一邊是國內(nèi)的自主品牌,一邊是國外車企,雙方的正面交鋒在所難免。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的爭奪中,國內(nèi)車企已先輸一局。如今游戲重新開始,在新能源車這個新領(lǐng)域,自主品牌試圖扳回一城。但從目前來看,自主品牌已落入下風(fēng)。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹對自主品牌并不看好。對于雙方的PK結(jié)果,崔東樹在接受證券時報作者采訪時表示:“自主品牌想占上風(fēng)有一定的難度,因為國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的電動車在價格上、技術(shù)上都與國外產(chǎn)品有差距。“

真鋰研究首席分析師墨柯表示了同樣的看法。墨柯在接受作者采訪時表示,如果完全放開市場,短期內(nèi)自主品牌有可能會呈現(xiàn)潰敗之勢,但這同時會逼迫自主品牌背水一戰(zhàn)。

“這其中,閉門造車是最大的隱患。如果總想著對自主品牌加以保護(hù),同時催促他們加快技術(shù)開發(fā),就如同給他們一個溫室,希望他們好好成長。但去掉溫室環(huán)境,它們可能會馬上死掉,難以扛得住外面風(fēng)雨的打擊?!澳抡f。

墨柯同時舉例說,中國的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)就沒有任何保護(hù),從2010年的幾乎一無所有,到現(xiàn)在對蘋果和三星造成強(qiáng)烈沖擊。如果當(dāng)時也施加保護(hù),估計不會出現(xiàn)現(xiàn)在的這般盛況。華為的智能手機(jī)現(xiàn)在與蘋果有多少差距呢?幾年前又有多大的差距呢?

另外,走什么樣的戰(zhàn)略路線,也成為自主品牌勝算高低的決定性因素。正如作者在車展上所見到的一樣,自主品牌在發(fā)展電動車的時候,還是以低端車型為主,而像寶馬的i系列等,均以中高端為主。

對于這種區(qū)別,業(yè)內(nèi)人士表示,這正是自主品牌未來取勝的關(guān)鍵鑰匙。崔東樹說:“自主品牌在中高端戰(zhàn)略中,價格沒有優(yōu)勢。國內(nèi)車企應(yīng)該需充分發(fā)揮產(chǎn)品的本質(zhì)作用,走實用化線路。簡單來講就是省錢省油,這才容易被國內(nèi)市場認(rèn)可。新能源車總想高大上,但實際是不可能的,中國消費(fèi)者缺乏環(huán)保觀念,很難形成高端的環(huán)保消費(fèi)大氛圍。”

墨柯則表示,低端戰(zhàn)略不僅可行,也是必須的。低端不等于低級無序,只要規(guī)范好了,照樣能做得很好。中國的低速電動汽車產(chǎn)能在全球占比70%以上,而且對汽車技術(shù)和電池技術(shù)的要求都不是很高,中國企業(yè)很適合去做。好好做低速電動汽車,龐大的市場需求會讓企業(yè)很有動力去提高汽車技術(shù)和電池技術(shù),最終我們可以在高速、高端的電動汽車市場與國外企業(yè)一較長短。

來源:證券時報

作者:翁健

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