日前,工信部公示了39個城市(群)88個示范城市推廣完成進度,截至今年9月,39個城市(群)88個城市完成的推廣量僅為目標量的11.49%。推廣量為何不盡人意?第一電動網為您解密。
在39個城市(群)88個城市中,從完成率來看,河北省、西安、成都、武漢等25個城市和區(qū)域的完成率低于10%,而長春、哈爾濱、蘭州、晉城、聊城等城市和區(qū)域的新能源車推廣按工信部四舍五入取整的計數方法,完成率為0%,截至9月,??谏形从行履茉雌囃茝V。
從區(qū)域來看,???、福建等華南地區(qū)的城市,長春、哈爾濱、大連、沈陽等東北地區(qū)以及內蒙古高寒地區(qū)的城市推廣量較低,溫度極高和極低是阻礙這些地區(qū)推廣新能源汽車的主要因素之一。北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春曾表示,包頭及內蒙地區(qū)的寒冷天氣對車輛設計制造和動力電池有特殊要求,空調加熱非常耗電,占到三分之一能量。低溫條件也會導致電池難以充電,必須在充電方面特別加強。
一汽集團副總經理吳紹明也曾表示,長春冬天低溫時間較長,對純電動汽車性能影響較大。鋰電池的低溫性能較差,而長春每年零下三十度的低溫天氣將近兩個月,純電動汽車只能通過保溫和加熱進行解決,而加熱又較費電,影響電動車行駛里程。目前純電動汽車的低溫和高溫性能都存在問題,需要技術方面取得突破。
而甘肅蘭州、山西晉城、山東聊城、淄博等城市推廣量低的主要原因,首先是這些城市十一五期間不是示范城市,沒有推廣經驗;其次這些城市基礎配套設施比較差,整車企業(yè)少;最后是這些城市沒有明確的目標,相關配套政策不到位。
除了各城市本身最基本的這些原因外,從整個新能源汽車市場環(huán)境來看,地方保護、充電設施不足、電池技術等一系列問題,都已成為目前新能源汽車推廣最大的障礙。
自去年9月以來,為大力推廣新能源汽車,國家不遺余力地出臺了包括購置稅減免、免費牌照以及政府公車采購支持等一攬子優(yōu)惠政策,并從政策層面要求打破地方保護,并加快基礎設施建設,但從落實來看,依然不容樂觀。以北京和上海為例,雖然國家明文要求破除新能源汽車的地方保護,但目前新能源汽車要進入北京和上海市場,仍然需要先進入當地政府的新能源地方補貼目錄,并經由單獨的測試和試驗,這無形中給新能源汽車的推廣和應用帶來很大的困難。
另外,充電設施不足,已成為阻礙私人購買電動汽車的主因。以北京為例,北京雖然已出臺充電設施的相關政策,但在實施過程中卻遭遇物業(yè)不配合等諸多問題,消費者在購買電動汽車后,無法安裝充電樁的狀況屢見不鮮。
然而,在目前現(xiàn)有的模式下,要完成此前的推廣目標,對絕大多數的城市和區(qū)域而言,無疑是一道難題。根據四部委2013年9月下發(fā)的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》規(guī)定,相關城市須接受年度考核評估,未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。根據現(xiàn)狀,??诘瘸鞘谢驅⒚媾R被淘汰的危險。
來源:第一電動網
作者:李艷嬌
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