“2014年度公交車銷量有望達(dá)到8萬輛規(guī)模，比去年預(yù)計(jì)增長10%；到了明年，這個(gè)增長數(shù)字有望在今年基礎(chǔ)上再增加10-15%”，近日在由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)舉辦的“新能源車輛技術(shù)研討會(huì)”中，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清在會(huì)上表示。而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年預(yù)計(jì)新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據(jù)95%的市場比例。

廈門金旅、廈門大學(xué)、福州康馳新巴士等單位代表在會(huì)上各抒己見暢談新能源車輛的未來。與會(huì)人士紛紛表示，隨著國家政策的推進(jìn)，市場商業(yè)化運(yùn)營成果的積累，新能源客車運(yùn)營將迎來更加成熟的發(fā)展局面。在未來，新能源客車的占比將逐漸攀升。

積淀十余載 新能源客車運(yùn)營時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟

毋庸置疑，今年是新能源汽車“風(fēng)生水起”的一年。年初以來，關(guān)于新能源汽車的扶持政策一個(gè)接一個(gè)爆發(fā)式出臺(tái)。除了國家發(fā)布的包括維持新能源汽車補(bǔ)貼力度等鼓勵(lì)政策，北京、上海、廣東等地方政府也相繼出臺(tái)了新能源汽車推廣應(yīng)用政策，彰顯了政府大力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化的決心和力度。

而各界一致認(rèn)為，今年下半年新能源客車市場的瞬間“火熱”，除了國家政策層面對(duì)于新能源客車大發(fā)展給予的支持之外，更重要的是，領(lǐng)軍企業(yè)自身在技術(shù)研發(fā)、市場銷售方面的努力也成為產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的保證。

從市場運(yùn)營數(shù)據(jù)看，以金旅客車為例，從2002年第一輛新能源客車試運(yùn)行以來，金旅在新能源市場已擁有十多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，目前公司提供的3000余輛節(jié)能與新能源客車，已覆蓋至國內(nèi)?？?、廈門、福州、寧波、杭州、北京、天津、大連、哈爾濱、昆明等26個(gè)城市，并出口發(fā)往芬蘭、荷蘭、挪威等國家。

“積淀十余載，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)道路上，金旅客車不遺余力，獨(dú)創(chuàng)了多項(xiàng)技術(shù)，比如，行業(yè)首創(chuàng)的無變速箱混聯(lián)系統(tǒng)模式、以超級(jí)電容儲(chǔ)能的混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及行星離合器、設(shè)備艙獨(dú)立布置空間等，都在極大地完善著我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展。”金旅客車技術(shù)人員接受采訪時(shí)表示，“更為重要的是，它讓金旅親歷了新能源汽車推廣的最早探索，在創(chuàng)造中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展史上多項(xiàng)第一的同時(shí)，又與運(yùn)輸企業(yè)共同推動(dòng)設(shè)計(jì)了多個(gè)萬眾矚目的新能源客車運(yùn)營項(xiàng)目，比如杭州、福州等地。這些積累相當(dāng)有價(jià)值，將為以后新能源客車市場的發(fā)力提供強(qiáng)大支撐?！?

而且，在日益成熟的市場發(fā)展模式中，以金旅公司為代表的客車企業(yè)一改傳統(tǒng)的客車銷售模式，并不只是單純提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，孤立的站在技術(shù)角度上去解決問題，而是開始力促形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)結(jié)構(gòu)。上至包括電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)掌握；下至包括新能源客車盈利模式設(shè)計(jì)、運(yùn)營線路設(shè)計(jì)、電池租賃服務(wù)提供，和充電站的設(shè)計(jì)、施工以及充電設(shè)備制造，電池再利用等新能源客車運(yùn)營所涉及的環(huán)節(jié)，金旅公司則力圖將客車企業(yè)不斷建立的新能源汽車優(yōu)勢延伸覆蓋至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，努力促進(jìn)新能源客車的可持續(xù)發(fā)展。

也因此，行業(yè)專家表示，如果說之前的新能源客車探索，市場是抱著“摸著石頭過河”的心態(tài)在猶豫前進(jìn)，那么到了今日，市場的運(yùn)營模式已經(jīng)日趨完善，新能源客車的大規(guī)模應(yīng)用時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。

定制公交“純電動(dòng)化”啟發(fā) 市場運(yùn)營模式日趨完善

“是時(shí)候了”、“新能源客車的益處在較大規(guī)模的推廣應(yīng)用中已經(jīng)開始發(fā)揮效益”，福建省內(nèi)敢為天下先的民營企業(yè)代表——福州康馳新巴士在經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上對(duì)即將投入的30輛金旅純電動(dòng)客車運(yùn)營效果信心滿滿。

不可否認(rèn)，在最初的“十城千輛”新能源客車推廣中，很多用戶一直忐忑不安：一方面是對(duì)新能源車輛產(chǎn)品性能的心存疑慮，另一方面是面對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的滯后、企業(yè)盈利模式探索的不足，扶持政策的把握不準(zhǔn)，新能源客車市場化一直停留在“試運(yùn)行”階段。甚至，在很多試點(diǎn)城市以外的用戶都沒有接觸過新能源客車，對(duì)車輛的認(rèn)識(shí)，商業(yè)模式的運(yùn)作完全是一片空白。但是，康馳巴士在經(jīng)過“精打細(xì)算”的了解后，認(rèn)為“選擇合適的運(yùn)營模式，輔以合理的線路設(shè)計(jì)、車型匹配和配套設(shè)施投入，新能源客車的運(yùn)營將帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益和市場效益”。

拿康馳巴士總經(jīng)理謝謙輝的話，就是“車輛采購成本占全生命周期的15%左右，相比較傳統(tǒng)公交車，新能源汽車扶持政策出臺(tái)后，購買新能源汽車投入到公交運(yùn)營中，扣除補(bǔ)貼后將低于傳統(tǒng)成本開支?？此瞥跏纪度牒艽螅笃谶\(yùn)行起來算個(gè)經(jīng)濟(jì)總賬，環(huán)保不說，還是能帶來盈利的產(chǎn)品，是一件政府倡導(dǎo)、百姓滿意、企業(yè)收益的好事。”

來自廈門大學(xué)能源學(xué)院的黃光曉副教授同樣表示，“新能源汽車的市場化，光技術(shù)成熟不行，你必須再多算一筆經(jīng)濟(jì)賬，讓運(yùn)營單位有實(shí)惠。康馳巴士的運(yùn)營模式是一個(gè)很好的表率?！蓖瑫r(shí)，黃教授還指出，從目前的推廣形式看，“定制公交”純電動(dòng)化是一個(gè)很有前景的操作模式，“線路固定，里程明確”這些特征屬性將給純電動(dòng)客車產(chǎn)品的大力推廣提供很好的用武之地。

理由有三方面：首先，定制公交線路固定、行駛里程可測算、面向的乘客也相對(duì)比較能接受較高的票價(jià)支出。在占據(jù)80%的運(yùn)營成本壓力下，較高的票價(jià)支撐可推動(dòng)實(shí)現(xiàn)新能源車輛可持續(xù)性運(yùn)營。接下來就是，純電動(dòng)車輛與線路的合理匹配可大大提高車輛運(yùn)營效率和可靠性。通過運(yùn)營單位與主機(jī)廠的深入溝通，純電動(dòng)客車運(yùn)營車輛幾乎滿足個(gè)性化定制，能夠根據(jù)不同的線路匹配不同的車輛配置和電池續(xù)航里程。最后一點(diǎn)是，運(yùn)營模式的成熟發(fā)展。從電池租賃模式的運(yùn)用、與電網(wǎng)電價(jià)的溝通、充電站的建設(shè)等環(huán)節(jié)的處理，主機(jī)廠和運(yùn)營單位都越來越熟悉，這為解決純電動(dòng)客車后期可持續(xù)運(yùn)營起了很大作用。總之，從盈利模式上，車輛保障上，運(yùn)營可持續(xù)發(fā)展上，新能源客車市場化運(yùn)作的難題在逐漸得到解決。

不僅如此，黃教授認(rèn)為，今后類似“定制公交”的固定模式都可以采用新能源客車商業(yè)化運(yùn)作模式，比如，“高鐵+新能源客車”的組合，機(jī)場擺渡車市場面臨的“新能源化”，城市微循環(huán)、景區(qū)游覽、高端公務(wù)等短途客運(yùn)市場的“純電動(dòng)化”都可以深耕細(xì)作。

優(yōu)勢逐漸加強(qiáng) 合理財(cái)政補(bǔ)貼推進(jìn)新能源客車持續(xù)發(fā)展

未來從現(xiàn)在開始。經(jīng)過多年發(fā)展，新能源客車產(chǎn)品已經(jīng)成熟，政府政策的鼓勵(lì)也在令其購置成本大幅降低，新能源客車發(fā)展已是大勢所趨。一份最新的研究報(bào)告顯示，到2015年，我國的公交車保有量將達(dá)到60萬輛，其中，新能源公交車為8.3萬輛，占比達(dá)13.8%?？梢灶A(yù)見，在宏觀政策的鼓勵(lì)和推動(dòng)下，大力推廣和應(yīng)用新能源公交車已經(jīng)成為各個(gè)試點(diǎn)城市的共識(shí)。而隨著越來越多城市深入了解新能源客車帶來的益處，這一市場將會(huì)帶來巨大轉(zhuǎn)變。

而針對(duì)于目前比較受爭議的財(cái)政補(bǔ)貼政策，在采訪中，黃光曉副教授表示，他為客車自豪，認(rèn)為客車在新能源汽車商業(yè)化過程中扮演著非常重要的角色，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的重要代表方向。也因此，他希望國家政府能將補(bǔ)貼政策持續(xù)下去，并覆蓋到充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，除了在車輛采購最初給予支持外，并能用合理的財(cái)政補(bǔ)貼引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)新能源客車發(fā)展可持續(xù)運(yùn)營，最終，在經(jīng)過5-15年時(shí)間的培育發(fā)展，讓我國新能源客車能夠真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，能夠獨(dú)立消化成本，最終在無需耗費(fèi)國家財(cái)政支出的情況下實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能環(huán)保社會(huì)價(jià)值。

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