“互聯(lián)汽車”概念的提出更多基于前幾年流行的“車聯(lián)網(wǎng)”一詞，但兩者似乎又有很大的區(qū)別，車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟會(huì)前秘書長(zhǎng)、高德軟件副總裁周頻表示：中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該會(huì)走出全世界獨(dú)有的模式，即谷歌加亞馬遜的模式。相比在技術(shù)細(xì)節(jié)上已經(jīng)開始應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車更像一個(gè)概念。

客觀地講，從2009年開始，“車聯(lián)網(wǎng)”一詞開始升溫，也有人把這一年成為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的元年，但狹義上更多指乘用車。其實(shí)在此之前，從上世紀(jì)九十年代開始，商用車的車聯(lián)網(wǎng)就已經(jīng)開始推進(jìn)，包括道路預(yù)警、車載OBD等功能和技術(shù)的應(yīng)用。

但是談到互聯(lián)網(wǎng)汽車，目前來(lái)看并沒(méi)有一個(gè)合適的定義或者解釋，有分析指出：從傳統(tǒng)車企的角度來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”應(yīng)該具備車載互聯(lián)功能，包括在線導(dǎo)航、行車電腦遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線音樂(lè)、車內(nèi)wifi、、遠(yuǎn)程防盜或者追蹤功能等。

但按照“互聯(lián)網(wǎng)思維”，互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該只做包括用戶體驗(yàn)在內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)，而把平臺(tái)、總線系統(tǒng)、甚至組裝全部外包給供應(yīng)商?！熬拖裥∶滓粯?，玩的不是產(chǎn)品，而是品牌推廣和市場(chǎng)營(yíng)銷?！?

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)曾談到，互聯(lián)網(wǎng)汽車更多還停留在概念階段，特斯拉也不能說(shuō)“一定就是互聯(lián)網(wǎng)汽車”，但它卻是一種全新的造車?yán)砟睢?

最近一段時(shí)間，阿里聯(lián)手上汽、北汽結(jié)緣樂(lè)視、小米成立汽車運(yùn)營(yíng)公司，以及剛剛成立的易奇汽車(易到用車、奇瑞汽車和博泰科技)，至少顯示出互聯(lián)網(wǎng)與汽車企業(yè)的合作姿態(tài)。但僅憑這些談互聯(lián)網(wǎng)汽車，看上去還是無(wú)本之木。

相比之下，上汽與阿里的合作談到更多細(xì)節(jié)，例如未來(lái)新車型將放棄現(xiàn)有的iVoka系統(tǒng)，集成阿里巴巴的“YUN OS”操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源。

但即便如此，已故的機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)前副會(huì)長(zhǎng)張小虞曾表示：“馬云都是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能代替車企造汽車嗎？不行他試試，他那點(diǎn)錢夠投資汽車嗎？”

而更為激進(jìn)的樂(lè)視，連續(xù)招攬汽車行業(yè)的人才，強(qiáng)調(diào)打造“超級(jí)汽車”；小米也有類似動(dòng)作，并派遣技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐硅谷，從風(fēng)險(xiǎn)投資角度啟動(dòng)項(xiàng)目。但他們都沒(méi)能給出較為明確的細(xì)節(jié)，對(duì)于“超級(jí)汽車”也只能依靠想象。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)真的能夠顛覆汽車行業(yè)嗎？汽車與科技互聯(lián)網(wǎng)公司之間或許并不存在顛覆與被顛覆的極端關(guān)系，兩大產(chǎn)業(yè)之間在未來(lái)應(yīng)該是一個(gè)互相融合的進(jìn)程。

從走在前列，并喜歡制造概念的美國(guó)企業(yè)來(lái)看，谷歌現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)，而亞馬遜堅(jiān)守電子商務(wù)。谷歌強(qiáng)調(diào)把車機(jī)和手機(jī)打通，讓汽車成為未來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)終端，同時(shí)它還嘗試做無(wú)人駕駛。而亞馬遜面向云服務(wù)開放，接下來(lái)也要開展手機(jī)、Pad等業(yè)務(wù)。但這些都說(shuō)不上是互聯(lián)網(wǎng)汽車，更多仍然停留在概念階段。周頻曾表示：中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該會(huì)走出全世界獨(dú)有的模式，即谷歌加亞馬遜的模式。相比在技術(shù)細(xì)節(jié)上已經(jīng)開始應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車更像一個(gè)概念。

去年成都車展期間，奇瑞曾跳出來(lái)發(fā)布“凱翼汽車”新品牌，總經(jīng)理鄭兆瑞一上來(lái)就高調(diào)宣稱要“打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車”。并強(qiáng)調(diào)：產(chǎn)品會(huì)把計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)汽車技術(shù)結(jié)合，將采取目前大部分手機(jī)企業(yè)所實(shí)行的委托代工和租賃模式，以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)的運(yùn)作。在當(dāng)時(shí)曾遭到媒體普遍質(zhì)疑：如果談品牌和運(yùn)營(yíng)模式，效仿小米等手機(jī)企業(yè)，那可真是談不上“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。如此看來(lái)，在新潮概念面前，“站在風(fēng)口上，豬都能吹起來(lái)”，還真有不怕事大的！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >