在全球率先推出量產(chǎn)型燃料電池車(FCV)的豐田汽車公司斷言FCV是“終極環(huán)保車”。豐田在FCV方面下了很大下力氣，2015年1月，該公司宣布無償提供約5680項FCV相關(guān)專利的使用權(quán)(參閱本站報道)。

另一方面，與FCV形成競爭的純電動汽車(EV)也不斷有新車型上市。寶馬推出了“i3”，大眾推出了主力車型“高爾夫”的EV版。EV風(fēng)險企業(yè)特斯拉汽車公司推出的高級轎車銷售火熱，該公司還計劃在2015年投放SUV(多功能運動車)。通用在2015年1月上旬發(fā)布了電動續(xù)航里程達到80km的新款插電式混合動力車(PHEV)“Chevrolet Volt”。

那么，F(xiàn)CV的優(yōu)勢是什么？能否凌駕于競爭對手EV之上？大膽而富有挑戰(zhàn)性的名稱“MIRAI”又是如何決定的？引導(dǎo)FCV開發(fā)通往成功的管理方式是什么？下面，作者將通過對MIRAI開發(fā)負責(zé)人田中義和的專訪，來揭示MIRAI的特點、價值、開發(fā)目標(biāo)以及開發(fā)中的辛勞。

豐田MIRAI燃料電池車

燃料多樣化，聚焦電和氫

——如果算上日本政府的補貼，MIRAI的價格約為520萬日元，與“皇冠”相當(dāng)。雖然不算便宜，但與10年前所說的1輛FCV要1億日元相比，成本已大幅削減。另一方面，EV的商品化也非常活躍。與EV相比，F(xiàn)CV具有哪些優(yōu)勢？

田中：我先來解釋一下基本思路。到目前為止，推動汽車不斷進步的一直是以汽油為燃料的內(nèi)燃機。但將來，汽車必須降低對于汽油等化石燃料的依賴。因為化石燃料的儲量是有限的，應(yīng)對氣候變暖課題也將變得重要。雖然不知道化石燃料竭盡的時刻是20年后還是100年后，但我們必須提前做好準(zhǔn)備。這是豐田的基本想法。

在降低化石燃料依賴度的過程中出現(xiàn)的候補技術(shù)之一是燃料的多樣化。這就需要開發(fā)出能夠利用多種多樣的一次能源來制造，而且容易使用的能源。熱門候選是電和氫。采用電和氫為燃料的汽車在行駛時不排放氮氧化物和二氧化碳(CO2)。雖然還存在如何以低環(huán)境負荷制造電和氫的課題，但行駛時CO2排放為零這一點極具魅力。

因此，我們完全沒有否定EV的想法。我們認(rèn)為，作為近距離通勤車，EV是最合適的選擇。因為EV可以在晚上睡覺的時候充電，供第二天使用。電是直接通入家中的，這樣的使用方式在社會基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)沒有問題。

——EV在續(xù)航里程上存在課題？

田中：的確，要想增加續(xù)航里程，就必須配備大容量電池。

——如此一來，EV的成本就會上漲，重量也會增加。

田中：是的。就目前而言，EV在續(xù)航里程方面存在一些限制。那么，電池的性能能提高到什么程度呢？豐田成立了電池研究部門，開展全固體電池等研究項目，但目前還無法說能夠解決EV續(xù)航的問題。

EV的問題不在續(xù)航里程上

——MIRAI的續(xù)航里程約為650km。與EV相比，F(xiàn)CV的最大優(yōu)勢是續(xù)航里程嗎？

田中：對于EV而言，續(xù)航里程有現(xiàn)實性的解決方法，那就是增程發(fā)動機。為EV配備電池和小型汽油發(fā)動機，在電池電量低的時候啟動發(fā)動機來發(fā)電，從而增加續(xù)航里程。

——FCV與EV的行駛性能和行駛感覺有差別嗎？

田中：FCV實質(zhì)上也是一種電動汽車，大致來講，行駛性能和行駛感覺兩者沒有太大的差別。

——FCV特有的優(yōu)勢是什么？與EV的競爭是否最終歸于價格戰(zhàn)？

田中：我覺得是汽車的易用性。就現(xiàn)在的技術(shù)而言，即使提高電池的能量密度，增加容量，充電也需要很長時間，甚至可能一晚上也充不滿。

——的確。雖然快速充電設(shè)備30分鐘左右可以充滿，但是如果前面有兩輛汽車在等候充電，輪到自己充好就需要1個半小時。

田中：自由、想到哪兒就能到哪兒是汽車的根本價值。也就是說，能夠自己決定目的地、路線、日程非常重要。需要花很長時間補充燃料會限制汽車的長處。MIRAI充滿氫氣只需要大約3分鐘，與汽油車相當(dāng)。雖然目前供氫基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，在易用性上存在限制，但這不是本質(zhì)問題，只要花時間就能解決。

FCV還有一個巨大潛力，那就是能為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的氫社會作貢獻。

化石燃料的儲存和運輸都很方便。而現(xiàn)在的主要能源——電能的儲存和運輸就不太容易。建設(shè)輸電線后雖然可以輸送電力(運輸)，但這需要大規(guī)模的設(shè)備投資。舉例來說，即便在土地遼闊、日照條件良好的地方(沙漠等)集中設(shè)置了太陽能電池，之后有效利用生產(chǎn)的電能也并不是一件簡單的事情。

今后，當(dāng)無法再繼續(xù)依賴化石燃料的時候，能源的儲存和運輸性將依靠什么？我們看好氫氣。日本消耗的能源中，汽車占1/5～1/4左右，隨著FCV的普及，可持續(xù)發(fā)展的氫社會的實現(xiàn)必將加快。

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