3月25日，以“落實(shí)與引導(dǎo)”為主題的中國(guó)新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍第二季，在北京中國(guó)政協(xié)文史館舉行。這場(chǎng)由第一電動(dòng)網(wǎng)和《汽車商業(yè)評(píng)論》聯(lián)合舉辦的學(xué)術(shù)沙龍，有四十多位專家、學(xué)者、行業(yè)研究者、媒體代表參加。嘉賓主要有中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室主任王青、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清、華泰證券研究所汽車及零部件資深研究員馮沖、聞度研究總經(jīng)理王豐斌、汽車業(yè)資深評(píng)論家鐘師、張超等等。來自學(xué)術(shù)界以及第三方研究機(jī)構(gòu)的新能源汽車行業(yè)專家、媒體、經(jīng)銷商和電動(dòng)車主，針對(duì)新能源汽車中央政策的落實(shí)與消費(fèi)的引導(dǎo)問題展開探討，尋找中國(guó)新能源汽車的推廣的突破口。

在論壇下半場(chǎng)“消費(fèi)者如何引導(dǎo)”的主題討論中，與會(huì)專家認(rèn)為應(yīng)在買車、用車、充電等多個(gè)環(huán)節(jié)給予補(bǔ)貼或其他優(yōu)惠政策。而在參會(huì)的新能源車主看來，最關(guān)心的是“不限行”、“不限購(gòu)”政策。一旦在政策層面快速實(shí)施，有望極大促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室主任王青提出五點(diǎn)建議：一、在引導(dǎo)消費(fèi)的過程中，應(yīng)該以市場(chǎng)為核心，利用經(jīng)濟(jì)杠桿來引導(dǎo)；二、補(bǔ)貼不僅補(bǔ)在購(gòu)買環(huán)節(jié)，在使用、充電等環(huán)節(jié)也應(yīng)給予更多優(yōu)惠政策。三、中央政府是充電設(shè)施建設(shè)初期的最主要力量；四、政府應(yīng)加大新能源汽車采購(gòu)力度，形成示范效應(yīng)，由此帶動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買和使用；五、新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)該更加多樣化或者功能更豐富，滿足不同層次的消費(fèi)群體。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室主任王青

在備受爭(zhēng)議的充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)方面，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世表示，根據(jù)國(guó)外的運(yùn)營(yíng)案例，交流充電服務(wù)費(fèi)不應(yīng)超過電費(fèi)的50%，他呼吁政府給充電服務(wù)費(fèi)限價(jià)，并且主張車主在晚上去充電，充分利用低谷電。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良表示，無車者在購(gòu)車之前必然會(huì)比較電車與油車的使用成本，充電費(fèi)用過高將影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的積極性。因此在充電服務(wù)市場(chǎng)建立之初，應(yīng)由政府制定指導(dǎo)價(jià)。往后隨著充電樁增多，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，自然會(huì)產(chǎn)生合理的收費(fèi)價(jià)格。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良

一位從事傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經(jīng)銷商表示，新能源汽車不應(yīng)站在傳統(tǒng)汽車的對(duì)立面，而應(yīng)該培養(yǎng)成傳統(tǒng)車的補(bǔ)充者。例如開放購(gòu)買資格，已有傳統(tǒng)車的人也可以購(gòu)買新能源汽車。另外，政策應(yīng)圍繞培養(yǎng)消費(fèi)者使用習(xí)慣來推行，通過免費(fèi)充電等措施激勵(lì)消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車。

已經(jīng)購(gòu)買新能源汽車的車主何宇和于洋均認(rèn)為，充電服務(wù)費(fèi)是否限價(jià)影響不大，主要由企業(yè)提供的服務(wù)水平?jīng)Q定。一旦政府限價(jià)過低，無法吸引企業(yè)來建樁運(yùn)營(yíng)。另外，政府投入很大精力為消費(fèi)者考慮的補(bǔ)貼政策可能吸引力不大，反而是不限行、不限購(gòu)政策更能得到消費(fèi)者認(rèn)同，希望能盡快推進(jìn)。

北汽EV200車主何宇(左)與啟辰晨風(fēng)車主于洋(右)

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成總結(jié)表示，出于培育大市場(chǎng)的需要，真正的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)商絕不希望不希望充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格過高，而是擔(dān)心電網(wǎng)把價(jià)格定的太高。另外，新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)要以用戶需求為導(dǎo)向，目前消費(fèi)者最關(guān)心的是“不限行”和“不限購(gòu)”，如果把這兩個(gè)政策用數(shù)量化的方法體現(xiàn)出來，可能會(huì)極大促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。

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