1、零部件投資涌向新能源及汽車(chē)電子

在新能源發(fā)展的大趨勢(shì)之下，很多有實(shí)力的零部件企業(yè)都開(kāi)始加大對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資：成飛集成開(kāi)發(fā)鋰電池新產(chǎn)品，擬研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和鋰超級(jí)電容系統(tǒng)；大洋電機(jī)建立技術(shù)研發(fā)中心和新能源動(dòng)力總成基地；斯太爾1.53億增資新能源電池碳酸鋰原料。

與新能源汽車(chē)關(guān)系緊密的汽車(chē)電子領(lǐng)域，也成為各大零部件廠商攻城略地的焦點(diǎn)：均勝電子將定“三大產(chǎn)品戰(zhàn)略方向”(HMI、新能源汽車(chē)和工業(yè)機(jī)器人，布局智能人車(chē)交互和互聯(lián)駕駛時(shí)代；啟明信息確立重點(diǎn)進(jìn)行汽車(chē)信息化、低碳化、智能化三方面研發(fā)及服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)；云意電氣加大智能汽車(chē)控制系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)力度并拓展大功率商用車(chē)配套市場(chǎng)和國(guó)外OE市場(chǎng)。

來(lái)源：中華工商時(shí)報(bào)

2、“搶食”爭(zhēng)奪戰(zhàn)再失利 國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池告急

隨著去年新能源汽車(chē)開(kāi)始大幅增長(zhǎng)之后，動(dòng)力電池行業(yè)逐漸顯露各種問(wèn)題。首先是產(chǎn)能不足。另一方面，電池大規(guī)模生產(chǎn)之后，其質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始接受考驗(yàn)。盡管在國(guó)內(nèi)有近2000家動(dòng)力電池生產(chǎn)商，但能夠進(jìn)入整車(chē)廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向、比克等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車(chē)或者合資企業(yè)新能源車(chē)企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有。隨著LG化學(xué)、三星SDI、SK、波士頓等國(guó)際電池巨頭在中國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會(huì)受到較大沖擊。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

3、首屆北京新能源汽車(chē)租賃論壇舉行 租賃車(chē)輛占比達(dá)1/3

5月27日，首屆北京新能源汽車(chē)租賃論壇舉行，該論壇由北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心聯(lián)合10余家單位發(fā)起。論壇上對(duì)新能源汽車(chē)租賃模式及市場(chǎng)前景、國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)租賃發(fā)展比較、新能源汽車(chē)租賃平臺(tái)模式推廣等一系列熱點(diǎn)問(wèn)題的探討，與會(huì)代表一致認(rèn)為：新能源汽車(chē)租賃需要高效示范引領(lǐng)，需要?jiǎng)?chuàng)新消費(fèi)觀念，需要探索租賃新模式，需要政策傾斜，需要行業(yè)內(nèi)的互促互利、共同發(fā)展，更需要輿論的支持。

目前，租賃車(chē)輛在北京已上牌的新能源汽車(chē)中的占比，已經(jīng)達(dá)三分之一。新能源汽車(chē)租賃的優(yōu)勢(shì)在于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛零排放，減少路面車(chē)輛保有量，同時(shí)車(chē)輛便于集中管理運(yùn)維，更可探索通過(guò)信息技術(shù)在汽車(chē)上的集成，在一個(gè)新的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車(chē)的協(xié)同，從而使新能源汽車(chē)的使用者得到全新基于網(wǎng)絡(luò)的駕駛體驗(yàn)，即實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。

來(lái)源：新民網(wǎng)

4、青島首家新能源租車(chē)公司開(kāi)業(yè) 租金每月三千

近日，青島市首家新能源汽車(chē)租賃公司“一喂租車(chē)"開(kāi)門(mén)迎客，該公司目前旗下共有100輛純電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)型為北汽EV系列。目前一喂租車(chē)主要做單位團(tuán)租，10輛起，每輛月租金3000元，暫不承接個(gè)人業(yè)務(wù)。據(jù)了解，這種北汽電動(dòng)車(chē)包牌價(jià)格在8.5萬(wàn)元左右，充滿電可以跑150公里，百公里電費(fèi)在10元左右。該公司負(fù)責(zé)人表示，正在考察其他品牌性價(jià)比高的純電車(chē)型，年底前將達(dá)到200輛的規(guī)模。

來(lái)源：青島新聞網(wǎng)

5、插電混動(dòng)搶攻高端專(zhuān)車(chē)市場(chǎng) 600輛寶馬5系交付神州租車(chē)

5月26日，寶馬集團(tuán)向神州租車(chē)批量交付600輛BMW5系，其中包括100輛新BMW5系插電式混合動(dòng)力車(chē)型。新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車(chē)型，是華晨寶馬推出的首款插電混合動(dòng)力車(chē)型，百公里油耗為2.0L?？蛻糍?gòu)買(mǎi)該車(chē)，可享受中央及地方補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免以及多個(gè)地方的免費(fèi)上牌等多項(xiàng)優(yōu)惠。

寶馬5系插電式車(chē)型交付

來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)

6、碳纖維助車(chē)體輕量化 日本車(chē)企使用消極

寶馬推出的純電動(dòng)汽車(chē)在量產(chǎn)車(chē)中率先采用了碳纖維車(chē)體，碳纖維一直有著汽車(chē)輕量化撒手锏之美譽(yù)，東麗、帝人、三菱麗陽(yáng)三大日本化學(xué)企業(yè)占據(jù)著全球碳纖維份額的大半壁江山，但這種材料在日本車(chē)中至今還沒(méi)有被正式采用。而日本車(chē)企對(duì)采用這種新材料仍表現(xiàn)消極，與鋼鐵企業(yè)過(guò)于緊密的交易關(guān)系反而可能會(huì)阻礙材料的轉(zhuǎn)型，使日本車(chē)企在輕量化競(jìng)爭(zhēng)中處于落后地位。

來(lái)源：日經(jīng)技術(shù)在線

7、深圳新能源公交累計(jì)推廣3850輛

據(jù)深圳市交委介紹，深圳在公交行業(yè)累計(jì)示范推廣新能源汽車(chē)3850輛，占全市公交、出租車(chē)輛總數(shù)的12.6%。其中新能源公交車(chē)3050輛、純電動(dòng)出租車(chē)800輛。建成公交充電站74座，充電樁941個(gè)；出租車(chē)充電站6座，充電樁194個(gè)。開(kāi)通新能源公交線路188條，形成新能源公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

來(lái)源：晶報(bào)

8、科陸電子30億布局充電網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目

科陸電子5月26日披露定增預(yù)案，公司擬以25.65元/股的價(jià)格，向公司實(shí)際控制人饒陸華等非公開(kāi)發(fā)行1.2億股，募集資金總額不超過(guò)30.78億元，用于智慧能源互聯(lián)網(wǎng)(儲(chǔ)能、微網(wǎng)、虛擬電廠)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、充電網(wǎng)絡(luò)智慧云平臺(tái)項(xiàng)目、售電網(wǎng)絡(luò)能源管理與服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目、220MW地面光伏發(fā)電項(xiàng)目?？脐戨娮佣麻L(zhǎng)饒陸華個(gè)人認(rèn)購(gòu)發(fā)行總量的50%。

來(lái)源：上海證券報(bào)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >