1.吉利知豆D2上市 補(bǔ)貼后4.98萬【閱讀原文】

6月23日，吉利知豆D2在北京正式上市，新車由新大洋機(jī)電集團(tuán)與吉利汽車合力打造，最高車速為80km/h，經(jīng)濟(jì)模式下續(xù)航里程可達(dá)180公里。知豆D2原售價(jià)15.88萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)4.98萬元。與上一代車型相比，知豆D2延續(xù)了原有設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)氣格柵與大燈有所變化，另外增添了隨車wifi、無線智能系統(tǒng)、人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)等智能配備。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)

2.河北石家莊出臺(tái)新能源汽車推廣意見

河北省石家莊市政府近日出臺(tái)《石家莊市加快新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，石家莊淘汰置換的黃標(biāo)公交車將全部采用新能源汽車，新增或更新的公交車主要采用新能源汽車；鼓勵(lì)出租汽車更新為純電動(dòng)汽車。在推廣階段，購買新能源汽車的用戶在享受中央、省財(cái)政補(bǔ)貼的同時(shí)，還將獲得市財(cái)政補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼總額最高不超過購車價(jià)格。

石家莊還將充(換)電設(shè)施建設(shè)納入城市專項(xiàng)規(guī)劃，鼓勵(lì)建設(shè)公用、自用、專用充(換)電設(shè)施；鼓勵(lì)專業(yè)運(yùn)營商投資建設(shè)、運(yùn)營新能源汽車充(換)電設(shè)施，市財(cái)政將給予設(shè)備投資總額5%的補(bǔ)助，但單個(gè)設(shè)施補(bǔ)助最高不超過100萬元。

來源：中國交通新聞網(wǎng)

3.東風(fēng)汽車子公司獲1000輛電動(dòng)客車銷售合同

6月23日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告，東風(fēng)汽車股份有限公司下屬控股子公司——東風(fēng)襄陽旅行車有限公司與上海北斗新能源有限公司簽訂了共計(jì) 1000 輛 6.2 米純電動(dòng)公交客車的銷售合同。根據(jù)合同約定，東風(fēng)襄旅將分批次交付標(biāo)的商品，2015 年底前全部交付完畢。

來源：交易所

4.蔚來汽車項(xiàng)目細(xì)節(jié)曝光

由汽車之家創(chuàng)始人李想和小米科技創(chuàng)始人雷軍投資的蔚來汽車項(xiàng)目的總部落戶于嘉定安亭，已經(jīng)大范圍的在汽車圈子里在招兵買馬。據(jù)說，公司花了大價(jià)錢，從保時(shí)捷德國挖來了保時(shí)捷的一位整車主任設(shè)計(jì)師，作為技術(shù)的負(fù)責(zé)人。這么大的手筆，的確是堪稱豪華。有媒體報(bào)道稱，蔚來汽車將主要致力于電動(dòng)汽車的研發(fā)和銷售，具體的生產(chǎn)將由江淮汽車代工。

根據(jù)企業(yè)工商登記的公開信息，上海賽睿迪新能源汽車有限公司的主要經(jīng)營范圍是：整車及零部件的研發(fā)，從事整車及零部件技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)咨詢，汽摩配件的銷售。 而據(jù)了解，這家公司便是所謂的蔚來汽車。

來源：汽車行業(yè)觀察

5.新能源客車蠶食細(xì)分市場份額

今年上半年大型客車的市場走勢較差、 中型客車市場開始復(fù)蘇；LNG客車下降明顯、純電動(dòng)客車暴漲；旅游和長途客車市場需求正在逐漸釋放、城市公交客車下降幅度較大……預(yù)測今年1~6 月，大中型客車(含非完整車輛)市場的同比降幅會(huì)在10%左右，銷量預(yù)計(jì)能超過6萬輛。按照中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1~5月，大、中型客車(含 非完整車輛)累計(jì)銷量達(dá)到50150輛，同比下降9.73%。據(jù)悉，去年1~5月大中型客車(含非完整車輛)的銷量為55557輛，1~6月銷量為 71083輛。今年上半年大中型客車市場表現(xiàn)主要集中在新能源客車。另外，LNG 客車銷量下降超過40%，其最重要的原因就是新能源客車搶占了LNG車型在公交車市場中的份額。從1~5月的銷售情況來看，大中型純電動(dòng)客車的銷量同比增長超過100%

來源：中國汽車報(bào)

6.充電樁盈利尚早 需打造平臺(tái)生態(tài)圈

市場的提速雖然讓新能源充電樁建設(shè)進(jìn)入“點(diǎn)子”+“資金”密集期，但多家充電設(shè)備加運(yùn)營服務(wù)商表示，現(xiàn)在遠(yuǎn)沒有到可以盈利的時(shí)候。一是新能源車還未能在全國范圍內(nèi)大面積普及，二是即便是在模式明朗的背景下，要將項(xiàng)目落地也尚需時(shí)日。涉及的部門太多，比如發(fā)改委、電力局、路政等，每個(gè)地方都要一個(gè)一個(gè)去溝通，沒有現(xiàn)成的模式，只能一步一步來。

不過，即便是模式合理、充電樁落地，盈利又從哪兒來？從眼下來看，直接的來源就是充電服務(wù)費(fèi)，但即便以一度電一元錢的價(jià)格來算，投資回報(bào)率也非常低。聚電網(wǎng)絡(luò)公司CEO賈雪峰表示，眼下更愿意先做好用戶體驗(yàn)，只有將一個(gè)一個(gè)的車主都聚攏到自己打造的平臺(tái)之下，形成一個(gè)生態(tài)圈，下一步甚至是再下一步的“盈利”才可能被更多談起。

來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

7.智能汽車第二波浪潮來襲

繼年初各大汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之后，今年5月以來多家上市公司大舉進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。布局智能汽車的第二波浪潮襲來，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和車聯(lián)網(wǎng)是上市公司巨資投入的重點(diǎn)，多方合作成為智能汽車整車研發(fā)的主要形式，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在其中扮演著重要角色。歐菲光、金固股份、亞太股份近期都在投資布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，另外星宇股份、保千里、四維圖新等上市公司在ADAS領(lǐng)域也早有布局。

來源：中國證券報(bào)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >