大眾汽車尾氣排放造假丑聞在全球掀起千層浪，相比歐美市場沸沸湯湯，全球第一大車市中國反而顯得風(fēng)平浪靜。而這一平靜，歸根于中國在節(jié)能環(huán)保路徑上并沒有選擇力推清潔柴油機(jī)汽車，而是“拐道超車”全力以赴新能源車。

在政策扶持以及市場需求兩大因素驅(qū)動下，中國新能源汽車正加速前行，在整體低迷的車市中異軍突起。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年 1~8月，我國新能源車共生產(chǎn)11.80萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，產(chǎn)銷量皆已遠(yuǎn)超去年全年的產(chǎn)銷量。日前，大眾“欺騙 門”戳破了柴油車環(huán)保神話，無疑將更多的發(fā)展機(jī)會讓給了新能源車企。

中國政府持續(xù)從政策層面加大對新能源車的支持，近日召開的國務(wù)院常務(wù)會議部署加快電動汽車充電技術(shù)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，進(jìn)一步為新能源車普及推廣 鋪路。在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，越來越多車企加足馬力搶道，國內(nèi)外新能源車銷量排名頻頻發(fā)生戲劇性變化，在這背后隱藏著車企間的較量逐步升級。

排序頻變

2003年，比亞迪收購陜西秦川汽車有限責(zé)任公司，借殼正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，僅十來年時(shí)間，比亞迪現(xiàn)在穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車制造商頭把交椅，甚 至在今年多月奪得全球新能源車銷量冠軍。今年7月，比亞迪以5183輛的銷量位居全球電動汽車制造商銷量榜首，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月摘冠。1~7月，比亞迪新能 源車銷量為25592輛，已超過了特斯拉和三菱，比日產(chǎn)落后4825輛位居第二，而比亞迪去年則排名全球第7。

從車型看，三菱歐藍(lán)德PHEVPHEV在7月最后一刻逼下比亞迪秦重新奪回第一，銷量達(dá)到4169輛，這款插電式混合動力SUV上一次奪冠還是在 2013年12月，比亞迪秦和特斯拉Model S分別以4030輛和3115輛位居第二和第三，日產(chǎn)聆風(fēng)7月售出3073輛，首次跌出前三，就在6月，ModelS剛從日產(chǎn)聆風(fēng)手中首次奪走月度銷量第 一名，終結(jié)了聆風(fēng)長達(dá)18個(gè)月的連勝紀(jì)錄。而北汽E系列在今年也連續(xù)三個(gè)月進(jìn)入全球排行前十。

不僅全球新能源汽車近段每月銷量排名次序頻頻變換，國內(nèi)的情況也如此。今年1-7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而，8月變動較大，

8月，比亞迪秦雖然環(huán)比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居首位。上汽榮威550插電式混合動力版繼續(xù)發(fā)力，8月以1628輛的成績，從7月 的第四名躍居第二位，今年才上市的比亞迪唐更是進(jìn)步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

借助秦、唐等新能源車型熱銷，比亞迪目前依然穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量冠軍。不過，有業(yè)內(nèi)分析師在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》作者采訪時(shí)談到，新能源車市場基數(shù)很 小，而且受政策等多重因素影響比較大，即使是比亞迪在國內(nèi)新能源車的冠軍寶座也并非固若金湯，例如上海調(diào)整新能源車補(bǔ)貼政策之后，比亞迪秦在上海地區(qū)銷量 或多或少受到一定影響。未來新能源車狀元花落誰家不好判斷。

奪魁加劇

繼北上廣之后，深圳的新能源車補(bǔ)貼細(xì)則終于在9月26日落地，與北京、上海等試點(diǎn)城市不同，深圳實(shí)施補(bǔ)貼不退坡政策，例如，一輛續(xù)航里程超過 250KM的電動車，今年在北京退坡后的地方補(bǔ)貼為5.4萬元，在深圳則是6萬元。這對大本營設(shè)在深圳的比亞迪來說是一大利好。不過，面對著國內(nèi)外眾多競 爭對手快速崛起，比亞迪一點(diǎn)都不敢掉以輕心，今年來動作連連。

被視為中國“南方”和“北方”的地理分界線的秦嶺的山下，坐落著比亞迪重金打造的比亞迪西安第二工廠，先進(jìn)的設(shè)備與老舊的比亞迪陜西秦川老廠形成鮮 明的對比，這家新廠已于2014年9月開始投產(chǎn)，將于今年10月上市的比亞迪第二款插電式混合動力SUV車型宋則產(chǎn)于這里，并且在這款電動車上首次采取三 元電池。值得注意的是，比亞迪關(guān)于這家工廠對外公布的信息甚少，周圍相關(guān)零部件廠正準(zhǔn)備建設(shè)中。比亞迪內(nèi)部人士向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》作者透露，這里是比亞迪 新能源車生產(chǎn)重地，比亞迪多年積攢的資金和技術(shù)等都匯聚于此，為未來新能源車擴(kuò)產(chǎn)提前布局，第一期年產(chǎn)能為20萬輛。而有消息稱，比亞迪這家工廠未來年整 體產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。

近日，比亞迪正辦理深圳市比亞迪電子部品件有限公司 100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓過戶等相關(guān)事宜。根據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，作價(jià)23億元出售電子部品件企業(yè)，與加快新能源車布局。此外，比亞迪前不久發(fā)布公告定增150 億元，用于投資鐵動力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動資金及償還銀行借款。

在新能源車領(lǐng)域上有大動作的不僅是比亞迪。長城預(yù)計(jì)將在新能源車產(chǎn)業(yè)上投入117.8億元，多款新能源產(chǎn)品已在醞釀中。其中，長城規(guī)劃推出的H8插電混合動力版車型，將直接與比亞迪唐爭奪市場。

電池巨頭LG化學(xué)公司連續(xù)斬獲兩起中國車企“大單”，暴露了長安汽車以及奇瑞加快布局新能源車的蹤跡。近日，LG化學(xué)與奇瑞簽署上千億韓元的訂單， 將為奇瑞下一代電動車供應(yīng)電池，奇瑞計(jì)劃今年底大批量生產(chǎn)下一代電動車。而就在上月中旬，LG化學(xué)剛與長安汽車簽署數(shù)千億韓元的訂單。據(jù)長安汽車今年發(fā)布 的新能源戰(zhàn)略，其未來十年將在新能源領(lǐng)域豪投180億元， 2020年，長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛。

與長安汽車同為“重慶老鄉(xiāng)的力帆股份，繼發(fā)布定增預(yù)案擬募資52億發(fā)展新能源車之后，很快又發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略規(guī)劃計(jì)劃在 2020 年前將推出 20 款純電和混合動力新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新能源整車?yán)塾?jì)銷售 50 萬輛。

油耗新政助推

廣汽傳祺目前新能源車月銷量依然在100輛左右徘徊，但這并不妨礙廣汽集團(tuán)加快節(jié)能與新能源車的自主研發(fā)步伐。廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)近日接受 《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》作者采訪時(shí)稱，該院對新能源車現(xiàn)在所有技術(shù)都在研究中，包括輕混、強(qiáng)混、增程、純電動、氫燃料等，增程式電動車研發(fā)還被列入國家863高 科技計(jì)劃的重大產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。隨著國家對油耗限值要求日益嚴(yán)格，電動化是大勢所趨?！叭ツ?，油耗平均值是7.8升/100公里，預(yù)計(jì)今年我們的油耗平均值將 達(dá)到6.3升/100公里，還可以相對輕松通過今年油耗新政6.9升/100公里的達(dá)標(biāo)值。面對2020年5.0升/100公里的標(biāo)準(zhǔn)，我們自主則需要多 管齊下，在動力總成方面，以小排量的渦輪增壓替代大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，并與新型變速箱形成黃金組合。此外，為了降低油耗，降低整車重量，采取節(jié)能技 術(shù)，標(biāo)配啟停器，以及推進(jìn)汽車電動化等，通過這些組合拳，2020年達(dá)到5.0升/100公里的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)沒問題?！眳菆?jiān)說。

全球最大汽車制造商豐田盡管目前在華尚未推出純電動汽車，但明顯加快混動汽車的布局，本報(bào)作者從知情人士獲悉，豐田將于10月在華推出卡羅拉以及雷凌兩款重磅混合動力車型，加快對節(jié)能與新能源車的爭奪。廣汽豐田合資自主品牌領(lǐng)志純電動車也將于年底上市。

與此同時(shí)，隨著國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，跨國車企也紛紛加劇對國際新能源車市場份額的爭奪，日產(chǎn)聆風(fēng)將于年底推出30kWh電池升級版，力保其今年全 球冠軍的寶座。特斯拉Model S、寶馬i3、大眾高爾夫GTE等新能源車在市場上也更加活躍，尤其是柴油機(jī)汽車發(fā)展正遭遇前所未有的考驗(yàn)時(shí)，這將給新能源車騰挪出更多的空間。

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