編者：互聯(lián)網(wǎng)造車、圈外人造車是今年汽車領(lǐng)域的熱門話題。不僅一批新興造車勢力的一舉一動引人注目，相關(guān)人等的發(fā)言也讓汽車業(yè)內(nèi)外人士豎起耳朵。11月2日，汽車之家創(chuàng)始人李想，撰寫了“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢？”一文，闡釋他創(chuàng)立蔚來汽車及車和家公司前后，對造車的一些關(guān)鍵性問題的思考。文章發(fā)布之后，眾議紛紛。我們很高興邀請到了前奇虎360集團副總裁，現(xiàn)智車優(yōu)行創(chuàng)始人、CEO沈海寅撰文參與討論。以下就是他的文章全文?，F(xiàn)標題為編輯所加。原文標題為：“進入汽車汪洋的互聯(lián)網(wǎng)鲇魚到底該如何游？”

對于互聯(lián)網(wǎng)造車、圈外人造車，歡迎大家發(fā)文來探討：content@d1ev.com ，稿費從優(yōu)。

這兩天，行業(yè)內(nèi)比較熱門的一個話題就是“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢”。有一個聲音是：“錢越多越好，最好有10億美金”、“一定要自建工廠”。在這里我也想講一下自己的幾點認識，供大家討論。

電動車代工是可行的

首先，我想說：“高品質(zhì)”，的確是一輛肩負著出行使命的交通工具應(yīng)該具備的最基本屬性，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人進入汽車行業(yè)，首先要邁過的門檻也是這一點。但實現(xiàn)這一點，真的必須要自建工廠嗎？我持保留意見。我認為電動汽車代工是可行的。

首先，電動汽車的風口讓汽車行業(yè)的門檻大大降低。三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機，汽車所承載的零部件由幾萬個減少到幾千個，從而，面對傳統(tǒng)汽車行業(yè)掌握了近百年的技術(shù)核心，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有了彎道超車的可能。

其次，戴了幾十年“制造大國”帽子的中國擁有強健的制造“肌肉”，而創(chuàng)新研發(fā)“大腦”則能力低下，產(chǎn)能過剩的問題也愈加嚴峻。這一點，看看深圳迅速崛起的智能手機等一系列電子產(chǎn)品代工廠就可以感受到了?！爸灰阆氲牡剑揖妥龅昧??！逼囆袠I(yè)也是如此，先進的廠房和生產(chǎn)線一個又一個的拔地而起，但消費者喜聞樂見的自主產(chǎn)品卻難尋其蹤。中國缺的不是又一批新的汽車生產(chǎn)線，而是一輛具有競爭力的產(chǎn)品設(shè)計。

最后，每個行業(yè)切入另一個行業(yè)時也必須認清自己的強項。在汽車這個領(lǐng)域，每一個互聯(lián)網(wǎng)公司都是稚嫩的，其強項還是在研發(fā)層面——即設(shè)計更人性化的產(chǎn)品，將車身生產(chǎn)委托給更具有機械工藝傳承的傳統(tǒng)車企，這樣的結(jié)合才能發(fā)揮各自所長，更加有效地產(chǎn)生最終產(chǎn)品。在這一融合過程中，任意一方的盲目自信和不合理控制只會讓短板愈加暴露，令自己裹足不前。

《中國制造2025》規(guī)劃講“信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合”，這里的融合既包括生產(chǎn)方式，也包括產(chǎn)品的研發(fā)及設(shè)計理念。融合的方式有很多種，再次踏上自建工廠的重資產(chǎn)路線，從主機廠挖來大批汽車工程人員是一種；而有效整合資源、利用好各自的平臺優(yōu)勢、和主機廠共同進退也是一種。我的智車優(yōu)行團隊則選擇后者。

前奇虎360集團副總裁，現(xiàn)智車優(yōu)行創(chuàng)始人、CEO沈海寅

核心能力與核心價值切記錯位

“我們沒有做錯什么，但我們輸了?！边@句話已經(jīng)被很多討論行業(yè)轉(zhuǎn)型的分析文章所引用。當諾基亞工程師還苦苦追尋品質(zhì)如何細微提升時，用戶已經(jīng)開始發(fā)現(xiàn)并享受于手機拓展到生活圈中所帶來的更多驚喜體驗了。當用戶對手機的定義不再只是一個通信工具時，諾基亞的核心能力和用戶認可的核心價值就產(chǎn)生了錯位。

汽車行業(yè)也是一樣，近百年來，車企打破頭競爭的動力性能因為新能源汽車產(chǎn)生了質(zhì)的飛越。同時，對于整日困塞于街頭巷尾的城市居民來說，澎湃的動力也早已不再是選擇的首要選項。而時尚、好玩成為了更多年輕用戶選車的首要考慮要素。特別是85后年輕人群，他們是互聯(lián)網(wǎng)原住民。讓他們一日沒有汽車是可以的，但是一日沒有網(wǎng)絡(luò)的確不行。

目前的大部分汽車，仍然只是承擔了交通工具這一“唯一”屬性，然后城市中就多了這樣一幕幕既危險又無奈的畫面：司機一手持手機，一手扶方向盤。從這一點而言，汽車，超越其交通工具這一“唯一”屬性的時代已經(jīng)到來，而與手機一樣，智能終端——也將成為汽車另一個重要的屬性，同時，像手機一樣，逐漸成為用戶認可的核心價值。

造電動車到底需要多少錢？

首先，對于微型車而言，2億美元的預(yù)估足夠讓行業(yè)人呵呵。

同時，我從事智能硬件投資也有一些時間，秉承：“適合的時間需要適合的錢”這一理念。造車是一個復(fù)雜的工程，正因如此，才需要分階段融資，而不是一竿子路線。這樣既不會辜負投資者的期望，又可以讓公司最靈活高效地運轉(zhuǎn)。

當然，就像文章一開始我說的一樣，造一輛高品質(zhì)、可靠的好車是每一個互聯(lián)網(wǎng)團隊進入汽車領(lǐng)域的敲門磚，面對這一門檻，智車優(yōu)行團隊選擇尊重、高效融合傳統(tǒng)汽車企業(yè)在機械工藝上的積淀，依靠代工的方式進行生產(chǎn)。同時，我們會在年輕用戶所認可的核心價值上發(fā)力，在互聯(lián)網(wǎng)移動體驗的優(yōu)化上進一步提升自我的核心實力。這也就是我常說的：敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新的含義。

讓每一次出行不僅只是出行。讓每一次出行都變成美好的記憶。

這，是我們一個互聯(lián)網(wǎng)造車團隊的美好愿景。時間留不住，我們選擇一步一步堅定的走。

以上觀點僅是我對最近熱門話題的一些想法，歡迎討論交流。

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