上海灘全球車界風(fēng)云際會(huì)，五十位精英諫言行業(yè)發(fā)展。2011年4月上海車展之際，中國(guó)汽車50人論壇特別策劃了以”轉(zhuǎn)型與蛻變”為主題的上海沙龍，圍繞”轉(zhuǎn)型與蛻變”這一產(chǎn)業(yè)背景以及上海車展，暢聊合資自主、剖析產(chǎn)業(yè)增速與汽車社會(huì)病、反思日本震后全球零部件供應(yīng)鏈、解讀新能源汽車如何理性發(fā)展等當(dāng)下熱門(mén)話題，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)建言。以下是作者與中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車50人論壇委員郭孔輝的對(duì)話實(shí)錄。

　　電池不是電動(dòng)汽車發(fā)展的唯一瓶頸

　　主持人：作為中國(guó)工程院院士，又是中國(guó)汽車行業(yè)的頂級(jí)權(quán)威專家，您一直以來(lái)都在為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不遺余力地付出著自己的熱情，贏得了業(yè)界的尊敬。那么，您如何看待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?

　　郭孔輝：新能源汽車，或者說(shuō)就是電動(dòng)汽車的發(fā)展，我認(rèn)為簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)應(yīng)該是”市場(chǎng)引導(dǎo)，低端切入，以小促大、多層次發(fā)展”，進(jìn)一步講就是”市場(chǎng)引導(dǎo)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展?！?/p>

　　主持人：電動(dòng)汽車的發(fā)展如何以市場(chǎng)需求為依據(jù)，制定發(fā)展策略和思路?

　　郭孔輝：關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，特別是一些產(chǎn)業(yè)和交通管理部門(mén)，很多意見(jiàn)不一致，很多地方一直在封殺小型電動(dòng)汽車，為什么?因?yàn)樗o交通管理帶來(lái)不便。政府部門(mén)封殺了電動(dòng)車，問(wèn)老百姓贊成不贊成，調(diào)查的結(jié)果70%左右的老百姓不贊成。

　　目前，我國(guó)在電動(dòng)車發(fā)展上的現(xiàn)狀是，”市場(chǎng)有需求的電動(dòng)車政府不允許;政府鼓勵(lì)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)不歡迎”，市場(chǎng)和政府是滿擰的，這不是很正常，中國(guó)市場(chǎng)廣闊，不同地區(qū)、不同人群存在著多層次的需求，不能光是一種高端電動(dòng)車模式。雖然政府鼓勵(lì)，但高端電動(dòng)車價(jià)格太貴、使用不太方便、充電也不太方便，問(wèn)題還比較多。目前需求量最大的、發(fā)展戰(zhàn)略最小的是低端的，讓最具有發(fā)展活力的部分先發(fā)展起來(lái)來(lái)帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)、促進(jìn)高端的發(fā)展，這個(gè)是行業(yè)比較自然的做法。

　　主持人：我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸在哪里?

　　電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸之一是電池，但我覺(jué)得這只是技術(shù)上的瓶頸，或者說(shuō)是生產(chǎn)力上的，但絕對(duì)不是唯一的瓶頸。其次除了技術(shù)瓶頸之外還存在著更強(qiáng)大的非技術(shù)瓶頸，可以批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在自己的國(guó)家卻沒(méi)有生產(chǎn)的權(quán)利，能夠生產(chǎn)出發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)品用的企業(yè)，在自己國(guó)家卻拿不到生產(chǎn)的支持。缺乏龍頭產(chǎn)業(yè)鏈難以生長(zhǎng)，只有大量電動(dòng)汽車的產(chǎn)生才能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　低端不等于低技術(shù) 小型高效電動(dòng)車是歷史機(jī)遇

　　主持人：您一直主張電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)該從低端切入，這里的低端，是技術(shù)上的低端嗎?低端是不是意味著產(chǎn)品的檔次低?

　　郭孔輝：低端切入是個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題，不是一個(gè)小的技術(shù)問(wèn)題。低端不等于低技術(shù)，低端不等于不向高端發(fā)展，低端是適應(yīng)市場(chǎng)、廣闊的農(nóng)村現(xiàn)在是最大的市場(chǎng)。低端是揚(yáng)長(zhǎng)避短，低端是循序漸進(jìn)、按照規(guī)律科學(xué)發(fā)展。今天的低端就是明天的高端。

　　小型高效電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇。小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求大、百姓買得起、政府貼得起。小型電動(dòng)車售價(jià)好的五六萬(wàn)，稍微簡(jiǎn)單一點(diǎn)的不到三萬(wàn)塊，小型純電動(dòng)汽車運(yùn)行成本為同級(jí)別燃油汽車的四分之一，甚至更低、包括電池的折舊，技術(shù)上可以支撐。

　　而關(guān)于小型電動(dòng)汽車的研發(fā)，我國(guó)有比較好的積累、強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)力很明顯，我們的小型電動(dòng)車現(xiàn)在已經(jīng)成批量出口，好多企業(yè)能出口，為什么?因?yàn)槲覀兊膬?yōu)勢(shì)明顯，國(guó)外的大企業(yè)、大集團(tuán)很難和我們競(jìng)爭(zhēng)，我們的性能、價(jià)格、優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　低速不一定是低技術(shù)、續(xù)駛里程短的更加節(jié)能。推廣高品質(zhì)的小型電動(dòng)車是大量代替燃油汽車實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染交通的主要情況。但是當(dāng)前我國(guó)能源汽車戰(zhàn)略著眼于發(fā)展中高端新能源汽車，主要面向大中城市的電動(dòng)汽車，我們首先討論新能源項(xiàng)目除了電動(dòng)汽車還要不要研究，后來(lái)說(shuō)我們暫時(shí)認(rèn)可這么說(shuō)新能源汽車，當(dāng)它是電動(dòng)車，我們研究新能源汽車就只談電動(dòng)車?！敝饕嫦虼笾谐鞘械碾妱?dòng)汽車，由于購(gòu)置成本偏高，城市充電設(shè)施滯后等原因很難推廣”，郭孔輝表示，在山東浙江等地調(diào)研，率先在廣闊的中小城市和農(nóng)村地區(qū)占領(lǐng)低端市場(chǎng)，大規(guī)模發(fā)展低速純電動(dòng)汽車，無(wú)論從消費(fèi)市場(chǎng)的成熟度、使用的邊界、適用性和污染的可控性等方面，已經(jīng)具備發(fā)展條件。

　　小型電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入條件不一定要追求高指標(biāo)，要實(shí)事求是、要符合發(fā)展需要，發(fā)展是硬道理，不要以過(guò)高的門(mén)檻阻礙新興產(chǎn)業(yè)的誕生。電動(dòng)汽車研究投入強(qiáng)度可以是高技術(shù)、高投入，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的順序可能往往要調(diào)過(guò)來(lái)，要追求效率，要面向市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策不可以誤導(dǎo)，現(xiàn)在鼓勵(lì)多裝電池，而且是鉛酸電池。針對(duì)目前市場(chǎng)上需求的不同定位，主要是指最高車速續(xù)駛里程應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)定。電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)要有所不同，要盡快出臺(tái)不同層次的電動(dòng)汽車，加以科學(xué)管理，支持市場(chǎng)廣闊的小型低速電動(dòng)汽車。不宜以高指標(biāo)克制，又有利于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品誕生。適當(dāng)降低電動(dòng)汽車企業(yè)生產(chǎn)門(mén)檻，不宜以高指標(biāo)遏制有資質(zhì)的企業(yè)發(fā)展。

　　小型電動(dòng)車規(guī)模化必然拉動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

　　主持人：您覺(jué)得哪一種電動(dòng)汽車最具有生命力?

　　郭孔輝：電動(dòng)大客國(guó)家一直在支持，而且也沒(méi)有限制電動(dòng)大客的發(fā)展，可以很自然的發(fā)展，而且還可以給予補(bǔ)貼，我們也覺(jué)得還需要進(jìn)一步發(fā)展，公交車也必須發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)化的主力軍我認(rèn)為還是受壓制的小型電動(dòng)車。

　　為什么骨干企業(yè)對(duì)低端電動(dòng)車不感興趣?低端電動(dòng)汽車門(mén)檻比較低，不適合骨干企業(yè)。骨干企業(yè)做它沒(méi)有優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有效率，干不過(guò)小企業(yè)，小企業(yè)比較靈活，企業(yè)往往覺(jué)得門(mén)不當(dāng)、戶不對(duì)。

　　誰(shuí)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的主力軍?我們覺(jué)得還是低端的小型電動(dòng)車?，F(xiàn)階段電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化主要依靠什么?最有潛力的最有生命力的是小型純電動(dòng)汽車，這是主要的發(fā)展主力。但是現(xiàn)在國(guó)家沒(méi)讓你發(fā)展、不允許你發(fā)展，如果允許發(fā)展會(huì)發(fā)展得很快。

　　主持人：正如您所說(shuō)的，我國(guó)新能源汽車能否迅速產(chǎn)業(yè)化，要看我們走什么路，靠市場(chǎng)需求拉動(dòng)、靠小型電動(dòng)汽車的低成本優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生效率、帶動(dòng)零部件關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化，小型電動(dòng)汽車的規(guī)?；厝焕瓌?dòng)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

　　郭孔輝：關(guān)于新能源汽車，合適的有兩條路徑：一條是”市場(chǎng)引導(dǎo)、扶小帶大、低端切入、多層發(fā)展”。另外一條是”管制主導(dǎo)、指標(biāo)為先、堅(jiān)持高端、步履艱難”。這兩條路哪一條更符合現(xiàn)在的科學(xué)發(fā)展觀?我們覺(jué)得應(yīng)該是前一條。機(jī)遇難得，切末錯(cuò)過(guò)，低端切入，一手抓零部件技術(shù)突破、一手抓清除發(fā)展障礙。發(fā)展電動(dòng)汽車的瓶頸在哪里?電池瓶頸如何突破?技術(shù)瓶頸、生產(chǎn)力瓶頸固然重要，生產(chǎn)關(guān)系、上層建筑的障礙是現(xiàn)在的主要問(wèn)題。

　　最后，我想呼吁的就是，讓市場(chǎng)需要的小型電動(dòng)汽車盡快獲得準(zhǔn)生證，讓能造出高質(zhì)量、適應(yīng)市場(chǎng)電動(dòng)汽車的企業(yè)盡快獲得入門(mén)資格證，解決了這兩個(gè)障礙，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)包括電池、電機(jī)、電控就會(huì)如脫籠之鳥(niǎo)、迅速發(fā)展。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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