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評論

低速電動車“掃黃”背后不能說的秘密

大牛作者：冰封之城

原本積極推動的標準工作，突然沒消息了。系統(tǒng)延時了，還是宕機了？沒人知道。德州管制三輪、四輪車了，經(jīng)銷商潛藏地下賣的心虛，使用電動車的車主大多會在收到查車消息的當天，選擇在家關(guān)門一天，交警隔段時間上街執(zhí)法，扣車罰款，這個局面怎么看，都好像是在“掃黃”！在批駁電動車論壇的帖子，投過滿屏的口水槽點，不知怎么眼睛越過屏幕了，赫然發(fā)現(xiàn)這個后臺比較函數(shù)的條件，竟然是“成本”！現(xiàn)有條件下，低速電動車的管理成本比汽車還高，卻沒有汽車那樣的費用，最簡單的辦法就是一禁了之??！有人說納入四輪摩托車，全國多少摩托沒有上牌管理啊？不管理意味著成本高??！這話聽著繞，但卻是一個不能說的秘密！

點評：缺乏政策引導的低速電動車像一個孤獨無援的野孩子，野蠻生長過后期待的是一次公平發(fā)展的機會。

技術(shù)

為互聯(lián)與自動駕駛系統(tǒng)未來，全新一代電子電氣架構(gòu)設(shè)計不可忽視

大牛作者：SAE

如今，如果提起汽車互聯(lián)、電氣化與無人駕駛汽車革命，似乎每個人都能多少聊上幾句看法。但事實上，這場如火如荼的汽車革命背后，還有一個同樣值得關(guān)注但關(guān)注度明顯較低的領(lǐng)域：下一代電子電氣架構(gòu)(EEA)的研發(fā)?，F(xiàn)階段，人們普遍認為，為了處理未來汽車與卡車不斷增加的數(shù)據(jù)處理要求，目前主要廠商正在研發(fā)中的可拓展型電子電氣架構(gòu)至關(guān)重要。

點評：CAN總線之后，能應(yīng)對未來車輛數(shù)據(jù)流處理、網(wǎng)絡(luò)安全及終極機器學習需求的革命技術(shù)在哪兒？

寶馬豐田們都在研究全固態(tài)鋰離子電池，它的發(fā)展現(xiàn)狀和商業(yè)化前景如何？

大牛作者：尋風kyle

寶馬正在研發(fā)一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高。新電池量產(chǎn)時間或為2026年。一起看看全固態(tài)鋰離子電池到底是個什么鬼？在聊聊它的現(xiàn)狀和未來。

點評：全固態(tài)電池技術(shù)是業(yè)界公認的下一代電池技術(shù)重點方向，比大家聽說的其他先進技術(shù)離現(xiàn)實要近。

五分鐘充滿90%，東芝基于鈦酸鋰負極的SCiB鋰離子電池技術(shù)

大牛作者：129Lab

早在10年前(2007年)，東芝就有了基于鈦酸鋰負極的鋰離子電池問世，東芝給它取了一個特別的名字：超級充電離子電池(SuperChargeionBattery，SCiB)，它能在5分鐘之內(nèi)充滿90%的能量！筆者通過SCiB電池的性能數(shù)據(jù)來說明鈦酸鋰鋰離子電池的優(yōu)缺點。

點評：連董明珠董小姐都愛的鈦酸鋰電池的優(yōu)缺點都十分明顯，它既不會像有些媒體宣傳的那樣無所不能，也不會毫無用武之地。揚長避短才是鈦酸鋰電池發(fā)展之道。

《麻省理工科技評論》2017全球十大突破性技術(shù)：對汽車互聯(lián)網(wǎng)有什么影響？

大牛作者：汽車互聯(lián)網(wǎng)

《麻省理工科技評論》(MITTechnologyReview)2017年全球十大突破性技術(shù)”榜單于2月21日出爐：強化學習、自動駕駛貨車、太陽能熱光伏電池、刷臉識別、360度自拍、實用型量子計算機、基因療法2.0、細胞圖譜、治愈癱瘓、僵尸物聯(lián)網(wǎng)。

點評：很多突破性技術(shù)對汽車互聯(lián)網(wǎng)的科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新都有重要意義。

冬天想要增加電動汽車續(xù)航里程，開車習慣有技巧

大牛作者：129Lab

我們經(jīng)常會聽到這個樣的問題：電動汽車在冬天能跑多遠？很多時候從技術(shù)層面去解釋電池在低溫條件下內(nèi)部化學反應(yīng)如何影響續(xù)駛里程很難讓非專業(yè)聽眾聽明白。如果僅從用戶體驗的角度去回答這個問題，那可能需要回答的問題就變成了：如何在大冬天更有效的駕駛電動汽車？

點評：電池技術(shù)又被寄予了快速提升的期望！

商業(yè)

特斯拉2016年度財報：虧錢不要緊，只要能量產(chǎn)

大牛作者：42號車庫

特斯拉2016年四季度及年度財務(wù)報告出來了?？傮w來說，這份成績單還是令人振奮的，虧損在縮小，營收在提升，現(xiàn)金流比較健康。

點評：Model 3已經(jīng)在2017年2月20日起開始了試量產(chǎn)，這才是重點。

車主

曬曬比亞迪秦PHEV的充電大數(shù)據(jù)，帝都的新能源汽車政策還會繼續(xù)跑偏嗎

大牛作者：好色好風景

本人是土生土長的北京人，熱愛自己的家鄉(xiāng)，看中超足球支持北京國安隊，看籃球聯(lián)賽支持北京首鋼隊，人生的第一輛汽車是北京jeep2500。無論勝敗輸贏都我支持著，愛著家鄉(xiāng)的球隊。因為他們是在一個公平的競技場上與其他球隊爭奪著城市的榮譽。可面對北京新能源汽車地方保護性政策卻不敢茍同。

點評：在北京，還有很大一部分消費者在強烈盼望把插電式混合動力車列入新能源汽車范疇。

從西五環(huán)走108國道，比亞迪E5車主行駛一百公里探樁66座

大牛作者：龍行天下ljl

比亞迪E5和江淮IEV5雙料車主，用電動車游歷京城。第一個目標：探樁。就是查找附近，特別是景區(qū)、酒店、道路沿線、供電所等公共充電樁，并現(xiàn)場確認其位置、電樁種類、通電情況、停車收費、電價、兼容性等相關(guān)信息，并上傳充電樁app分享信息給廣大群眾。

點評：樁探的很爽，車開的很勁，聊的很嗨，一次福利滿滿的探樁之旅。

除了北上廣深，新能源汽車在小城市也能隨意跑起來

大牛作者：pen204

一名居住在一座小城市里的新能源車主，跟奇瑞eQ已經(jīng)相處了1年多時間，相對于大城市的車主們被動去接受，我們小城市里的車主主動接受新能源汽車，充分享受其所帶來的便利，發(fā)現(xiàn)生活樂趣所在。

點評：小城市優(yōu)勢在哪里？雖然公共充電樁不多，但是安裝私人充電樁容易得多。

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