從企業(yè)的規(guī)模來看，鄭州日產(chǎn)并不大，今年的銷售目標(biāo)13.2萬輛，未來五年的年產(chǎn)銷量35萬-40萬輛，然而，它在高端皮卡行業(yè)的領(lǐng)軍地位卻是不可動搖的，一車抵三車的CDV概念就是鄭州日產(chǎn)提出來的，并于去年開始大力推廣。

　　上海車展上，鄭州日產(chǎn)利用日產(chǎn)和東風(fēng)的資源，在日產(chǎn)展臺展出了NV200新改款的2+2+3座椅的尊貴型車型，在東風(fēng)展臺展出了帥客電動車(一次充電的最大續(xù)航里程達到160公里，快充模式下20分鐘即可充電80%)和中國最高端柴油皮卡————搭載了ZD30發(fā)動機的銳騏。

　　多數(shù)媒體關(guān)注了鄭州日產(chǎn)在中國首次亮相的NV200尊貴型和ZD30發(fā)動機，很少去問鄭州日產(chǎn)在電動車整車控制、機電一體化設(shè)計、電源管理等已具備國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵技術(shù)。

　　據(jù)廠家提供的信息，2009年5月鄭州日產(chǎn)首批通過國家”新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”審核，順利取得銳騏、奧丁兩款純電動車型的產(chǎn)品公告;2010年4月，鄭州日產(chǎn)電動車獲得國內(nèi)電動乘用汽車單筆最大業(yè)務(wù)————批量交付30輛，隨后再陸續(xù)交代超過80輛電動汽車。

　　作為中國新能源車的實踐者，鄭州日產(chǎn)都積累了哪些寶貴經(jīng)驗?為此作者對鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理郭振甫進行專訪。

　　鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的電動車 都是在市場上銷售過的

　　作者：國內(nèi)很多廠商都做新能源、電動車，但是表演成分比較多，您是怎么看的?

　　郭振甫：新能源是每一個汽車廠都必須面對的問題。

　　我不信新能源汽車現(xiàn)在就能取代傳統(tǒng)汽車，更不信各廠所做的完全是作秀。因為這是國家倡導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，這么多的企業(yè)不會拿股東和社會資源來作秀。

　　關(guān)鍵是看新能源如何定位，東風(fēng)是在去年9月發(fā)布東風(fēng)集團的新能源戰(zhàn)，包含各個分子公司，其中也包括鄭州日產(chǎn)。鄭州日產(chǎn)很早就開始做新能源汽車，率先獲得國家電動資質(zhì)認證的就是原有車型基礎(chǔ)上進行改動的皮卡和奧丁，當(dāng)時是國家電網(wǎng)合作車型。

　　我們有幾款車運行已經(jīng)接近10萬公里，所有生產(chǎn)的電動車都是實際銷售過的。這次參展的帥客電動車也是基于現(xiàn)有車型做的改動，去年4月，已有20多輛皮卡和SUV新能源車在鄭州市進行試運行，是在國家電網(wǎng)公司下的不同區(qū)域分公司進行試運行，為將來建立充電站設(shè)計參數(shù)。

　　接下來，我們和東風(fēng)有更大的合作，有更進一步的發(fā)展規(guī)劃。

　　新能源車目前處于摸索階段 不應(yīng)強調(diào)參數(shù)

　　作者：鄭州日產(chǎn)在新能源車型方面有哪些實踐經(jīng)驗?

　　郭振甫：新能源現(xiàn)在取代傳統(tǒng)汽車，無論從技術(shù)、使用條件都不可行，但是作為推廣應(yīng)用和摸索經(jīng)驗層面來實踐，比如我們的帥客等車型將來還是有它的歷史意義的。

　　現(xiàn)階段從電機、電池等方面來講，只能用于支線汽車，而不是應(yīng)用取代干線。

　　干線是主力的，轎車就是B、C、D級以上的轎車，但是作為支線定點的公交，可控可維護的可以使用新能源車，新能源車的定位不是取代傳統(tǒng)汽車，而是作為傳統(tǒng)汽車的一個補充。

　　這樣一來，市場潛力就大了，像帥客，先不說它的技術(shù)參數(shù)，因為根據(jù)不同的使用條件可以作不同的調(diào)整，最高車速可以通過電機調(diào)整，里程可以通過增減電池調(diào)整。

　　有些廠家發(fā)布里程、最高車速，沒有太大的意義，因為我們在強調(diào)一個參數(shù)的時候往往要犧牲其他的參數(shù)，而它的節(jié)能卻是實實在在的。比如帥客，如果用現(xiàn)在的汽油機，按目前93號油的油價，百公里是在80元左右，如果用電動車，現(xiàn)在的參數(shù)是20度電，20度電用電是0.55元/度，20度就是11塊錢，所以跑100公里，大概就能省六七十元錢，跑1萬公里就能省六七千元，這就是推廣新能源車的意義。

　　新能源車目前在推廣摸索經(jīng)驗，因為使用環(huán)境不是由汽車企業(yè)一家，而是由社會、政府一起來創(chuàng)造的，所以為什么最近政府會做這方面的引導(dǎo)。新能源車目前還沒發(fā)揮實際使用價值，但是從新能源發(fā)展的角度，一定要度過這么一個階段。

　　新能源車在批量使用時 一定要解決安全問題

　　作者：前兩天，杭州一輛眾泰純電動出租車在運行中自燃，您如何看待自主品牌電動車的安全問題?

　　郭振甫：第一，新能源汽車本身是一個新生事物，不能用傳統(tǒng)汽車的眼光去看;第二，從技術(shù)層面看，確實新能源汽車還沒有到大量推廣或者說取代傳統(tǒng)汽車的地步，在技術(shù)等方面還有很多沒有認知的地方，包括在技術(shù)路線上，電池有鋰電池、燃料電池等等，鋰電池本身還有很多類型，各有各的特點。

　　作為研發(fā)和生產(chǎn)單位，我們也走訪過電池廠家，電池的管理、工藝，包括檢測確實都有嚴格的要求。現(xiàn)在做電動車的行業(yè)，尤其是高壓電的廠家，還沒有大批量生產(chǎn)的概念，包括做電池、電機，基本上還是單件或者是小批量的做法，難免會出現(xiàn)一些問題。

　　所以在應(yīng)用和摸索過程中出現(xiàn)這樣的問題，早出現(xiàn)肯定要比晚出現(xiàn)好，避免將來大批量生產(chǎn)再出現(xiàn)這樣的問題。但是，大量使用時一定要解決安全問題。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >