當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)遇上供應(yīng)鏈會(huì)有怎樣的火花。8月3日，在2017未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰，云度新能源汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理林密，奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈海寅，開(kāi)云汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO王超，精進(jìn)電動(dòng)CTO蔡蔚，買(mǎi)車(chē)大師創(chuàng)始人唐華就此話題展開(kāi)探討。活動(dòng)由第一電動(dòng)網(wǎng)總編輯邱鍇俊主持。

既有的汽車(chē)供應(yīng)鏈在應(yīng)對(duì)新的汽車(chē)需求時(shí)出現(xiàn)了什么樣的問(wèn)題，需要做怎樣改變？

谷峰：電動(dòng)化后，汽車(chē)制造和軟件升級(jí)迭代速度會(huì)越來(lái)越快

愛(ài)馳億維團(tuán)隊(duì)于2016年中期組建，致力于智能電動(dòng)化汽車(chē)研發(fā)制造，首款汽車(chē)預(yù)計(jì)2019年會(huì)正式上線。公司90%的人來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企，但是在用互聯(lián)網(wǎng)思維、創(chuàng)新思路在做新的智能化汽車(chē)。

實(shí)際上汽車(chē)智能化和電動(dòng)化以后，對(duì)于供應(yīng)鏈影響可以分成幾個(gè)方面。首先是完全顛覆性的，電動(dòng)車(chē)首先是電動(dòng)化，對(duì)傳統(tǒng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)生顛覆性的影響；第二是對(duì)傳統(tǒng)零部件的改造，比如空調(diào)，在新的電動(dòng)化情況下，它的制冷和制熱方式都會(huì)發(fā)生變化，很多傳統(tǒng)部件必須要適應(yīng)新的電動(dòng)化情況下所產(chǎn)生的影響；第三是在智能化方面，目前傳感器領(lǐng)域還非常不成熟，智能化成本比電動(dòng)化還要高；最后是軟件方面，傳統(tǒng)汽車(chē)是機(jī)械制造行業(yè)，智能化、電動(dòng)化以后，軟件功能越來(lái)越多，產(chǎn)業(yè)鏈面臨著很大的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

此外，電動(dòng)車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)，其制造技術(shù)和工藝的復(fù)雜性大幅度降低。在此基礎(chǔ)上，今后汽車(chē)本身制造和軟件升級(jí)迭代的速度會(huì)越來(lái)越快。

林密：電動(dòng)車(chē)是進(jìn)入自動(dòng)駕駛的基石

云度新能源是國(guó)家發(fā)改委已核準(zhǔn)的15家進(jìn)入純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目企業(yè)之一，首款車(chē)型大約在9月上市。

電動(dòng)車(chē)時(shí)代，產(chǎn)品在零部件、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、操作層面都發(fā)生變化，包括可以用小的電機(jī)實(shí)現(xiàn)非常大的扭矩。從汽車(chē)整個(gè)研發(fā)流程看，在保證可靠性和驗(yàn)證性的同時(shí)，有了更大的創(chuàng)新空間。生產(chǎn)方面，電動(dòng)車(chē)是否一定要用傳統(tǒng)的思維來(lái)生產(chǎn)，比如傳統(tǒng)的高空位、低空位方式？云度基本上實(shí)現(xiàn)兩條線，一邊是高空位走，一邊是低空位走，到了某個(gè)點(diǎn)結(jié)合，在生產(chǎn)整個(gè)流程上也會(huì)有很多改變。同時(shí)從材料學(xué)來(lái)說(shuō)，也帶來(lái)了所謂傳統(tǒng)四大工藝的顛覆。

電動(dòng)車(chē)是進(jìn)入自動(dòng)駕駛的基石，這并不是意味著傳統(tǒng)車(chē)做不了自動(dòng)駕駛，而是進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，最大用途在于車(chē)輛在途率的大幅度提高，必然會(huì)帶來(lái)油電差價(jià)的敏感性，這種時(shí)候電動(dòng)車(chē)必然會(huì)取代傳統(tǒng)燃油機(jī)電，提早進(jìn)入自動(dòng)駕駛視野。電動(dòng)車(chē)跟自動(dòng)駕駛是相輔相成的。

汽車(chē)行業(yè)是非常值得敬畏的行業(yè)，營(yíng)銷(xiāo)方式也在進(jìn)行創(chuàng)新。中國(guó)的土地紅利已經(jīng)過(guò)去，傳統(tǒng)4S店方式是否還要實(shí)行？很多友商在做線上定購(gòu)、線下體驗(yàn)、單獨(dú)交付的方式，這也會(huì)帶來(lái)很多變革。同時(shí)，把互聯(lián)網(wǎng)思維帶入以后，是否能夠?qū)⒖蛻舻男枨?、體驗(yàn)作用于車(chē)的研發(fā)本身？這在硬件設(shè)備上相對(duì)來(lái)說(shuō)比較難一點(diǎn)，但是在軟件和應(yīng)用層面上可以做到，改變汽車(chē)的一些應(yīng)用，做出更符合人性化的程序。

沈海寅：互聯(lián)網(wǎng)思維核心是合作/平等/開(kāi)放/共享

奇點(diǎn)汽車(chē)成立于2014年，明年推出首款量產(chǎn)SUV車(chē)型。車(chē)輛定位為智能汽車(chē)，配有12個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)等滿足L4自動(dòng)駕駛配置，同時(shí)在智能化系統(tǒng)方面也做了非常多創(chuàng)新。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈我最不熟，反過(guò)來(lái)講互聯(lián)網(wǎng)思維。互聯(lián)網(wǎng)思維核心是八個(gè)字：合作、平等、開(kāi)放、共享。以前馬化騰說(shuō)過(guò)，不管是大的公司還是小的公司，在合作時(shí)站在同一平等地位上。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系中，主機(jī)廠和零部件廠商之間是“店大了欺客，客大了欺店”。

作為行業(yè)后來(lái)者，奇點(diǎn)汽車(chē)從一開(kāi)始就抱著合作、平等的模式，當(dāng)然我們也處于比較弱勢(shì)。我們與供應(yīng)商、供應(yīng)鏈?zhǔn)呛献骰锇?，更容易去傾聽(tīng)，并更快的運(yùn)用到產(chǎn)品中來(lái)，形成了互贏關(guān)系。合作中，我們甚至讓供應(yīng)商成為股東，一起來(lái)研究。比如空調(diào)需要做一些新的研發(fā)，傳統(tǒng)汽車(chē)靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身余熱制熱，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，特斯拉采用PTC，我們用熱泵，很多企業(yè)熱泵還處于試研究狀態(tài)，我們把空調(diào)廠商作為“小白鼠”，一起研發(fā)。所以平等合作，形成一支有效研發(fā)團(tuán)隊(duì)，合作就變得非常順利。

開(kāi)放在供應(yīng)鏈體系里也非常重要，以前大家都是把自己的技術(shù)藏著，覺(jué)得這是我門(mén)檻，不能完全開(kāi)放。但正如手機(jī)、家電要實(shí)現(xiàn)真正智能化最核心的一點(diǎn)是要開(kāi)放。如果手機(jī)供應(yīng)商的GPS、攝像頭等不對(duì)軟件開(kāi)放，手機(jī)還能做什么？所以未來(lái)智能汽車(chē)前提一定是開(kāi)放的。

最后是共享，在過(guò)去主機(jī)廠內(nèi)部不同車(chē)型之間可以共享供應(yīng)鏈，可以做平臺(tái)化設(shè)計(jì)，為什么不同的主機(jī)廠之間不能做供應(yīng)鏈共享呢？下一步要探討的是建立起一個(gè)更加通用的平臺(tái)，使多家主機(jī)廠形成聯(lián)盟，形成更加有效的、雙贏甚至多贏的供應(yīng)鏈共享平臺(tái)。就是互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)供應(yīng)鏈形成的一種革新，甚至是一種革命。

蔡蔚：要努力提高自主化能力，保證智能駕駛安全

精進(jìn)電動(dòng)是一家做電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的公司。公司于2008年創(chuàng)立，是中國(guó)唯一一家新能源汽車(chē)電機(jī)出口供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括商用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其中，商用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)占中國(guó)市場(chǎng)的四分之一到三分之一份額，乘用車(chē)占超10%市場(chǎng)份額，出口我們是唯一一家，所以占出口電機(jī)系統(tǒng)的100%。

作為供應(yīng)商，我特別贊賞沈總的兩個(gè)觀點(diǎn)：平穩(wěn)、共享，只有在平等的基礎(chǔ)上才能更容易推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，只有共享才能把有限的荒漠推廣到無(wú)限的空間中去。

電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈跟傳統(tǒng)車(chē)相比有什么不同？傳統(tǒng)汽車(chē)是油箱，現(xiàn)在變成了儲(chǔ)能電池；傳統(tǒng)汽車(chē)用的是發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車(chē)是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車(chē)作為整車(chē)的控制系統(tǒng)，反而與新能源汽車(chē)整車(chē)控制差距不大?？墒莾烧哂泻芏嗔悴考遣灰粯拥?。例如傳統(tǒng)車(chē)上有齒輪和軸，軸上有花鍵，這很簡(jiǎn)單。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)上我們要求齒輪只需單向傳遞轉(zhuǎn)距，不需要反方向傳遞轉(zhuǎn)矩。那里的花鍵只需單方向的傳遞力或者轉(zhuǎn)距，不需要來(lái)回向相反的兩個(gè)方向傳遞。在電動(dòng)化的汽車(chē)上卻是你在開(kāi)車(chē)時(shí)，花鍵是一個(gè)面受力，在剎閘時(shí)，電機(jī)在發(fā)電狀態(tài)下運(yùn)行，花鍵是另一個(gè)齒面受力，所以它的齒面是雙向受力的，這就跟傳統(tǒng)車(chē)完全不一樣。如果按傳統(tǒng)車(chē)的方法要求和設(shè)計(jì)它，定壞無(wú)疑。

此外，電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，電機(jī)的電動(dòng)狀態(tài)是驅(qū)動(dòng)而發(fā)電狀態(tài)則是制動(dòng)的，這與傳統(tǒng)零部件相比就不是一樣的。例如功率開(kāi)關(guān)元，我們通常叫現(xiàn)代功率半導(dǎo)體器件，這是傳統(tǒng)車(chē)從來(lái)不用的。這里牽涉的如同傳統(tǒng)機(jī)械問(wèn)題，我國(guó)可造鋼鐵，但齒輪用鋼和高速齒輪卻造不好，目前功率半導(dǎo)體元器件水平還比較低，90%以上都是進(jìn)口的，控制芯片基本100%靠進(jìn)口。如果將來(lái)進(jìn)一步拓展到智能駕駛領(lǐng)域，智能化芯片全靠進(jìn)口，裝到智能車(chē)上后果是很?chē)?yán)重的。中國(guó)人的車(chē)每到一個(gè)地方，其它國(guó)家的人都知道它在哪里，作為開(kāi)放的社會(huì)是好的，但是作為國(guó)防安全是不好的。所以在這些方面，我們國(guó)家要努力提高自主化能力，從而保證智能駕駛汽車(chē)的全方位安全。

王超：如何調(diào)動(dòng)供應(yīng)鏈主動(dòng)改變很重要

開(kāi)云汽車(chē)致力于給非城市核心區(qū)的人做電動(dòng)車(chē)，更多關(guān)注農(nóng)村市場(chǎng)，關(guān)注東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。我們?cè)谥袊?guó)做的一件事是給中國(guó)人民裝上輪子、接上網(wǎng)線。目前產(chǎn)品已經(jīng)賣(mài)了一年，擁有最強(qiáng)的下游渠道。今明年將進(jìn)一步把該領(lǐng)域市場(chǎng)徹底做透。

我是傳統(tǒng)汽車(chē)廠出身，做設(shè)計(jì)工作。供應(yīng)鏈最大的問(wèn)題是供應(yīng)鏈信息化中，整車(chē)、核心部件電池否做好準(zhǔn)備了，但是其它，如懸架等供應(yīng)商還沒(méi)意識(shí)到要被改變。如何能調(diào)動(dòng)供應(yīng)鏈主動(dòng)做改變是很重要的事情。其中協(xié)同、共享等非常重要。如果零部件廠或者供應(yīng)鏈還沒(méi)有意識(shí)到整車(chē)廠要做什么，它就變成了整車(chē)廠的障礙。

唐華：供應(yīng)鏈領(lǐng)域需要盡快建立標(biāo)準(zhǔn)

新能源供應(yīng)鏈和傳統(tǒng)燃油車(chē)供應(yīng)鏈有很大區(qū)別。供應(yīng)鏈?zhǔn)呛軐?zhuān)業(yè)的領(lǐng)域，不管是三電，還是電機(jī)耦合，都需要標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國(guó)在電池、BMS等方面還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。電池是整個(gè)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵命門(mén)，也是中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)最大的軟肋。

除了供應(yīng)鏈以外，我還想提幾點(diǎn)看法。第一，電動(dòng)車(chē)發(fā)展不要太快，生產(chǎn)、品控等要向傳統(tǒng)主機(jī)廠學(xué)習(xí)，兩者要共同分享、接軌，這方面不要認(rèn)為可以彎道超車(chē)，沒(méi)有那么簡(jiǎn)單；第二，在整個(gè)新能源專(zhuān)屬化設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該有更多嘗試。像上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等車(chē)型，基本從燃油車(chē)脫胎而來(lái)，銷(xiāo)量很好，但專(zhuān)屬化的設(shè)計(jì)應(yīng)該更多、更快。

互聯(lián)網(wǎng)思維是個(gè)大殺器，在汽車(chē)供應(yīng)鏈上可以有哪些發(fā)揮的東西？

谷峰：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)正在逐步發(fā)展和成熟的行業(yè)。在這樣大的背景下，需要供應(yīng)商、整車(chē)廠，包括傳統(tǒng)車(chē)廠一起把整個(gè)供應(yīng)鏈做好。新能源、智能化是未來(lái)方向，需要共同努力，才能讓未來(lái)汽車(chē)生活能夠真正重新定義出行。

林密：昨天聽(tīng)到一個(gè)好的觀點(diǎn)，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈理一理，核心東西自己，可以共享集成的大家一起，這是新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展很重要模式。云度也在試圖推行電動(dòng)品牌共享化，電動(dòng)品牌核心不能單純存在，要驗(yàn)證它的成熟性后才能反向做出電動(dòng)品牌。

沈海寅：電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)聯(lián)盟這件事有一點(diǎn)點(diǎn)烏龍，本來(lái)還在醞釀當(dāng)中，是一個(gè)想法。有些媒體說(shuō)奇點(diǎn)汽車(chē)牽頭，我今天想申明，奇點(diǎn)汽車(chē)不是牽頭者，我們是參與者，是否牽頭還說(shuō)不定。我們的觀點(diǎn)是“拿來(lái)主義”，是希望大家能夠把自己核心的點(diǎn)專(zhuān)注在自己所想要面對(duì)的用戶上。過(guò)去有“二八原則”，今天也需要花80%時(shí)間做一些用戶感知沒(méi)有那么明顯的事情，花20%時(shí)間去做差異化。去年50萬(wàn)輛銷(xiāo)量和燃油車(chē)2800萬(wàn)臺(tái)比起來(lái)，九牛一毛。電動(dòng)車(chē)整體如何把用戶從傳統(tǒng)車(chē)更快拉到電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)里面，需要大家一起努力。

蔡蔚：大家經(jīng)常用微信，發(fā)現(xiàn)一篇好的文章時(shí)轉(zhuǎn)給朋友或者發(fā)到微信圈，這就是共享，這是一個(gè)非常好的互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。在汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，也應(yīng)該推動(dòng)?，F(xiàn)在國(guó)家工信部擬成立新能源汽車(chē)稀土永磁在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面應(yīng)用的聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟的目的是推動(dòng)各家共享自己對(duì)新能源汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)需要的稀土永磁材料的要求。有好的就拿來(lái)（例如許多手機(jī)插件等），不要什么東西都自己做，這也是互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)。樂(lè)意享用別人取得的成果，從而使自已的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力。我認(rèn)為這是傳統(tǒng)汽車(chē)造車(chē)人應(yīng)該向新生態(tài)（互聯(lián)網(wǎng)）造車(chē)人學(xué)習(xí)的。

王超：最簡(jiǎn)單的辦法，供應(yīng)鏈上應(yīng)該減少供應(yīng)商數(shù)量，扶持幾個(gè)超級(jí)厲害供應(yīng)商、頂尖級(jí)企業(yè)，減少過(guò)剩的劣質(zhì)產(chǎn)能，增加不足的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。

唐華：我認(rèn)為第一要統(tǒng)一供應(yīng)商體系和標(biāo)準(zhǔn)，減少供應(yīng)商數(shù)量、提高品質(zhì)；第二，用市場(chǎng)的手去操作，不要劣幣驅(qū)逐良幣。這需要大家用擁抱的心態(tài)，去實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的最大化，當(dāng)然可能中間需要有妥協(xié)和退讓。

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