一輛電動(dòng)大巴5月25日出現(xiàn)在上海交大閔行校區(qū)，成為率先用于校車(chē)服務(wù)的新能源車(chē)。這種客車(chē)的核心動(dòng)力系統(tǒng)由校方自主研發(fā)，比同類(lèi)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)部分的體積和重量縮減一半以上，大大增加了有效載荷和續(xù)駛里程。首批10臺(tái)車(chē)輛將在上海交大的閔行、徐匯等校區(qū)間及校內(nèi)投入試運(yùn)行，并逐步產(chǎn)業(yè)化推廣。

　　電動(dòng)車(chē)自帶龐大沉重的電池組，一般家用電動(dòng)轎車(chē)的電池重量就達(dá)500公斤或以上，占空車(chē)重量三分之一到四分之一，成為它們的”首要負(fù)擔(dān)”。而要實(shí)現(xiàn)輕量化，除了電池”瘦身”之外，動(dòng)力系統(tǒng)”減肥”也是良策。上海交大機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授殷承良在相關(guān)技術(shù)發(fā)布會(huì)上介紹，電動(dòng)車(chē)少不了電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等，有的大巴電機(jī)就重達(dá)600公斤，只有把這三者整合為一體，才能為電池、乘客、物載等騰出空間。

　　針對(duì)大客車(chē)，殷承良團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出電傳一體化的”集成動(dòng)力艙”。它的軸向總長(zhǎng)只有70多厘米，比單體的客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還短;其重量也僅有200多公斤，比原先各自獨(dú)立配置時(shí)減輕500公斤到700公斤，相當(dāng)于減掉了一輛家用電動(dòng)轎車(chē)的電池全重。因此，這種大客車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量，相對(duì)于近20噸的整車(chē)重量而言，所占比例極小。同時(shí)，其動(dòng)力系統(tǒng)還采用了油電混合增程技術(shù)，當(dāng)純電動(dòng)力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可依靠一定量的汽油直接帶動(dòng)電機(jī)，讓車(chē)輛續(xù)航，避免拋錨。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，這項(xiàng)發(fā)明可移植性較好，可匹配不同功率發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，滿(mǎn)足不同型號(hào)車(chē)輛需求，具有良好的商用前景。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

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