中國、美國、歐洲、日本四個地域的消費傾向調(diào)查結(jié)果顯示，對EV的消費表現(xiàn)最為積極是中國，近期(1年內(nèi))有欲望購買電動汽車者高達50%

　　日本德勤咨詢(Deloitte Tohmatsu Consulting)公司于2011年4月19日公布了一份針對電動汽車(EV)消費意識的調(diào)查報告，提供了消費傾向、期望價格、充電意愿、車日行程四個方面的調(diào)查結(jié)果。

　　1.電動車的消費傾向

　　圖1所示的四個地域的消費傾向調(diào)查結(jié)果顯示，對EV的消費表現(xiàn)最為積極是中國，近期(1年內(nèi))有欲望購買電動汽車者高達50%。這可能與”我國將純電動技術(shù)從其它新能源車技術(shù)中分割開來，進而上升為中國新能源汽車的‘國家戰(zhàn)略’有關(guān)”。

　　而日本最為消極，一年內(nèi)有欲望購買電動汽車者只有4%。這可能與日本宣稱：使純電動汽車一次充電的續(xù)航里程達到500km;電池的能量密度相當于(2006年)的7倍;電池的成本則相當于(2006年)1/40的，這些要到2030年才能實現(xiàn)的”消極態(tài)度”有關(guān)。

圖1 電動汽車消費傾向調(diào)查

　　2.對電動車的期望價格

　　當被問及與相同級別的汽油車相比，購買電動汽車增加多少成本才能夠承受時，四個地域的調(diào)查結(jié)果(圖2)顯示，最為苛刻的是日本，希望電動汽車的價格與相同級別的汽油車相當或低于者的比例達63%。這可能與日本燃油價格較低(學(xué)生每小時打工收入可購買7L汽油)有關(guān)，人們購買電動汽車的欲望不夠強烈，對產(chǎn)品價格更為挑剔。

　　而中國消費者對該價格的承受能力是四個地域中要求最低的，希望電動汽車的價格與相同級別的汽油車相當或低于者的比例只有51%。這可能與中國燃油價格較高(與日工資收入相比)，并對電動汽車期望值較高有關(guān)，對電動汽車價格則相對較為寬容。

圖2對電動車的期望價格調(diào)查

　　3. 電動車的充電時間意愿

　　當被問及充電所花時間多長才會考慮購買或租借電動車時，四個地域的調(diào)查結(jié)果(圖3)顯示，日本消費者所期望的充電時間最短，希望在2小時內(nèi)充滿電的比例最高達81%。

　　而中國對充電時間的要求最低，希望在2小時以內(nèi)充滿電的比例為55%。

圖3 電動車的充電時間意愿調(diào)查

　　4.目前的車日行程

　　當被問及平常(周一～周五)的實際車日行程時，日本平均車日行程在80km以內(nèi)的消費者為94%;不足40km比例高達81%。其他地域的該項調(diào)查結(jié)果分別為77%～80%和45%～56%，與日本消費者相比存在很大差別(圖4)。

圖4 平均車日行程調(diào)查

　　以上調(diào)查是日本德勤公司通過互聯(lián)網(wǎng)進行的。面向日本的調(diào)查于2011年1月28日～29日期間進行，調(diào)查對象為東京所屬23個區(qū)、市的2075名20～69歲并且90%擁有汽車的居民。面向中國、美國、歐洲的調(diào)查于2010年11月～2011年3月期間進行，調(diào)查對象為中國1163名、美國1007名、歐洲7國(比利時、法國、德國、意大利、西班牙、土耳其、英國)主要城市4760名18歲以上持有汽車駕照的居民。

　　(本文作者供職于《人民公交》雜志編輯部)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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