在深圳私人購(gòu)買新能源汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼細(xì)則實(shí)施一周年之際，上海市細(xì)則將出。據(jù)了解，細(xì)則包括：上海將在國(guó)家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，按2000元/千瓦時(shí)給與補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助2萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助4萬(wàn)元/輛。結(jié)合中央財(cái)政按3000元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助7萬(wàn)元/輛;純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助10萬(wàn)元/輛。

榮威350純電動(dòng)車

　　2010年10月，上海市副市長(zhǎng)艾寶俊表示，上海市將開展私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)，推進(jìn)上海新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而嘉定作為電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)，在這場(chǎng)私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的風(fēng)潮中也走在了前列。

　　今年3月，上海市首批私人購(gòu)買電動(dòng)車正式上牌，而其購(gòu)買者主要是在嘉定工作的市民，現(xiàn)在這批電動(dòng)汽車已經(jīng)使用3月時(shí)間了，針對(duì)其使用情況和配套設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀，作者進(jìn)行了實(shí)地走訪。

奇瑞M1 EV，目前來(lái)說(shuō)最便宜的純電動(dòng)汽車

　　國(guó)網(wǎng)主推換電模式 嘉定充電樁缺口有待解決　　

　　很不巧的是，當(dāng)我們來(lái)到嘉定汽車城辦公樓，卻被告知，”現(xiàn)在很多媒體都很關(guān)注嘉定電動(dòng)汽車的事情，但是因?yàn)橹俺隽艘稽c(diǎn)問題，所以所有的媒體采訪工作都暫時(shí)停止了?！弊髡咻氜D(zhuǎn)找了一位不愿透露姓名的嘉定汽車城建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成員，他向我們透露了這些不愿意讓媒體知道的”問題”。

　　”電動(dòng)汽車畢竟是新鮮事物，而嘉定又是試點(diǎn)，既然是試點(diǎn)，那就是先試試看，在試的過程中，必然會(huì)產(chǎn)生問題，然后我們才能去解決。希望媒體能夠以客觀的角度看待這個(gè)問題，而不是一味批判?！边@位政府工作者闡明了他愿意透露這些”問題”的初衷。

比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車

　　目前，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)確定了智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式的基本思路是，”換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。而嘉定卻反其道而行之，以充電模式為主，那充電樁的建設(shè)就成為了保障電動(dòng)車日常使用的重中之重。

　　到2010年底，目前國(guó)家電網(wǎng)在上海已經(jīng)完成了6個(gè)充電站的建設(shè)，分別是漕溪電動(dòng)汽車充放電站、國(guó)家電網(wǎng)世博館充放電站、位于天山路中山西路的滬西充電站、古羊路充電站、825路公交充電站以及智能小區(qū)(浦江映象苑)充電點(diǎn)，建成的充電樁有100多個(gè)。這些充電站和充電樁主要是為上海世博期間的一千多輛純電動(dòng)公交車服務(wù)。

　　而在嘉定區(qū)，國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)新建5000個(gè)充電站;然而，嘉定在推廣新能源的道路上，想走的更遠(yuǎn)。上海市副市長(zhǎng)艾寶俊表示”上海市嘉定區(qū)新能源汽車國(guó)際示范區(qū)到2015年形成3萬(wàn)輛新能源汽車應(yīng)用示范規(guī)模，到2012年形成支持2萬(wàn)輛左右電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施體系?！备鶕?jù)電動(dòng)汽車的使用規(guī)律，電動(dòng)汽車和充電樁的數(shù)量配比保持在1：1.5才能保證電動(dòng)汽車電力的無(wú)障礙供應(yīng)，因此，根據(jù)上海市的計(jì)劃，三年內(nèi)嘉定區(qū)將建成超過3萬(wàn)個(gè)充電樁。

嘉定汽車城大廈門口的充電樁車位已然成了停車場(chǎng)

　　巨大的充電樁缺口是嘉定政府迫切解決的問題，因此目前充電樁還沒有能夠在嘉定區(qū)的小區(qū)內(nèi)推廣建設(shè)?！蔽覀儸F(xiàn)在有兩種希望，一是廠家推出優(yōu)惠，買電動(dòng)汽車送充電樁，但是這個(gè)實(shí)現(xiàn)的難度比較大。第二個(gè)就是聯(lián)合中石油、中石化這樣的能源集團(tuán)，共同建設(shè)加油充電站，這個(gè)對(duì)他們來(lái)說(shuō)還是比較容易的。”

電動(dòng)汽車充電樁使用率還不到三成

　　目前，嘉定已經(jīng)建成的充電樁有2處，一處位于上海汽車博物館門口的電動(dòng)汽車試乘試駕中心，另一處離這里不到1公里的汽車城大廈門口。作者實(shí)地探訪了這兩個(gè)充電樁站點(diǎn)，每處將近有20個(gè)左右的充電樁，汽車城門口的充電樁主要用于私人電動(dòng)汽車的充電，因此充電樁的樣式是統(tǒng)一的。不過，從現(xiàn)場(chǎng)的情況看，這里更像是一個(gè)停車場(chǎng)，并沒有電動(dòng)汽車在充電。而位于試乘試駕中心的充電樁，樣式各異，據(jù)工作人員介紹，這里有全上海所有樣式的充電樁，而此處的充電樁主要為試乘試駕中心的5輛試駕車輛服務(wù)。我們看到，這里的充電樁使用率還不到3成。

　　”我們最擔(dān)心的問題還是國(guó)家電網(wǎng)，因?yàn)槠渌胤绞褂玫氖菗Q電站模式為主，如果其他地方換點(diǎn)站模式推廣成功，那么嘉定的充電模式必然不會(huì)得到國(guó)家電網(wǎng)的全力支持，所以充電樁目前只是前期小范圍試點(diǎn)，是否要大規(guī)模建設(shè)，現(xiàn)在還沒有定論?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

　　充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、車輛質(zhì)量參差不齊

　　作者從上海嘉定機(jī)動(dòng)車上牌中心獲悉，截止到目前為止，上海全市已經(jīng)上了牌照的電動(dòng)汽車僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車型。而這些電動(dòng)汽車的上牌過程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車無(wú)異，牌照也是一樣的，其拍賣價(jià)格都在4.7萬(wàn)元以上。這些車輛有2輛是某集團(tuán)公司購(gòu)買，其余8輛為在嘉定工作的普通消費(fèi)者購(gòu)買。

　　在上海嘉定汽車城工作的張霞，今年4月初買了一輛中科力帆純電動(dòng)汽車，發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車無(wú)法在家充電。原因是，她購(gòu)買中科力帆純電動(dòng)車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國(guó)家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。

　　張霞說(shuō)，”購(gòu)買之前，廠家承諾會(huì)在家里小區(qū)安裝直流電的充電樁，但是現(xiàn)在還沒有安裝。這輛車要用20安培的直流電來(lái)充電，家里現(xiàn)有的12安培的交流電無(wú)法充電?！币虼藦埾贾荒軐④囁偷缴虾Ｊ屑味▍^(qū)葉城路1631號(hào)的中科力帆維修站進(jìn)行充電。

午餐時(shí)間還有人來(lái)到試乘試駕中心登記預(yù)約試駕

　　不過好在中科力帆純電動(dòng)車在第一批私人購(gòu)買中只有1輛，不過問題也不只在一輛電動(dòng)車中存在。嘉定的電動(dòng)車試乘試駕中心從正式接客至今，已經(jīng)接待了超過700名客人，每個(gè)周末都有數(shù)十位消費(fèi)者來(lái)參加試乘試駕。

　　據(jù)這里的工作人員介紹，獲得大家一致好評(píng)的是上汽的榮威350純電動(dòng)車，性能比較穩(wěn)定，來(lái)這里之后一次都沒有維修過，而其他的車輛都要經(jīng)常維修?！北葋喌线€比較穩(wěn)定，因?yàn)槭请p模的，眾泰就不行了，每周都修。”這里的技術(shù)人員對(duì)已經(jīng)習(xí)以為常了。

　　在試乘試駕中心，我們看到了樣式各異的充電樁，不但充電接口不一樣，刷的卡也不一樣，有的是可以直接用家里的電卡直接刷卡的，而有的是需要專門的充值卡。

兩種接口

　　除此以外，限制電動(dòng)汽車走入私人家庭的另一個(gè)重要因素就是成本問題。目前嘉定運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車中，以奇瑞最為便宜，算上補(bǔ)貼，5萬(wàn)元左右就可以開回家，這對(duì)電動(dòng)汽車而言，是比較實(shí)惠的。然而奇瑞電動(dòng)汽車的電池造價(jià)在3萬(wàn)元左右，能夠充放電1000次，質(zhì)保5年。

　　幾經(jīng)周折，作者了解到，購(gòu)買奇瑞電動(dòng)汽車的這位車主在嘉定上班，但是家住徐家匯，每天開車有70公里，每天都需要充電一次，照此計(jì)算，電池的使用壽命也就只有3年。而比亞迪的電池造價(jià)更是在5萬(wàn)以上，因此電池的使用壽命也成為限制電動(dòng)汽車普及的關(guān)卡之一。

　　其實(shí)電動(dòng)公交車也有這樣的尷尬，在世博期間，純電動(dòng)公交車可謂讓上海在世界面前風(fēng)光了一把，整個(gè)世博園區(qū)不使用傳統(tǒng)能源汽車，偌大的世博園區(qū)沒有一個(gè)加油站，真正達(dá)到了無(wú)污染。然而這并不是全部。

　　據(jù)了解，一輛新能源公交車的費(fèi)用是200萬(wàn)元，可以買3輛柴油車;其行駛續(xù)航目前只能達(dá)到100公里;電池衰減較快，雖然使用壽命是3年，但是高強(qiáng)度使用的條件下并不能持續(xù)這么長(zhǎng)時(shí)間。高價(jià)的汽車配備的是高價(jià)值的配套保障，一輛純電動(dòng)公交車的設(shè)備維護(hù)人員是傳統(tǒng)公交車的3倍以上，維護(hù)的費(fèi)用也是數(shù)倍。”高價(jià)”和”高維修率”讓工作人員吃足了苦頭。

　　十城千輛只展示了新能源汽車好的一面，而盲目樂觀導(dǎo)致沒有及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，浪費(fèi)了大量的人力物力，會(huì)使新能源車的發(fā)展走許多彎路。而此次嘉定的”限媒令”也正是其反思的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的表示。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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