而據(jù)美國《市場觀察》雜志近日報道，那些瘋狂想要擁有Model 3的人，如果“不缺錢只是缺號”的話，可以從分類廣告網(wǎng)站Craigslist上購買Model 3黃牛號作為“加塞”購車的機會，雖然這其中存在著一些風(fēng)險。

特斯拉推出的新車Model 3由于價格相較之前的Model S和Model X更便宜，且定位于大眾市場，在交付之前更是已經(jīng)收到了逾40萬輛的訂單。報道稱，Model 3的起步價為3.5萬美元，但特斯拉在全球范圍內(nèi)交付的首批Model 3卻是高配版，只不過對象是特斯拉自己的員工。

公開叫賣，“黃牛號”售價翻數(shù)倍

《市場觀察》的報道稱，在Craigslist網(wǎng)站上，已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)個叫賣預(yù)訂號的網(wǎng)頁。特斯拉的1000美元的官方定金相當(dāng)于允許車主在最終拿到車前的數(shù)個月提前排隊領(lǐng)取預(yù)訂號。根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站，支付了1000美元定金的潛在Model 3買家需要等上18個月才能拿到車。

Craigslist的舊金山灣區(qū)頁面上，公開售賣特斯拉Model 3預(yù)訂號的喊價最高已經(jīng)達到6900美元，相對1000美元的官方定金而言，賣家有希望獲得5900美元的純利潤。當(dāng)然，這些掛在Craigslist上出售預(yù)訂號的“黃牛黨”們基本上都是在第一時間預(yù)訂了Model 3的買家，根據(jù)廣告上的描述，交付日期是在2017年10月至12月。

法制晚報記者登錄該網(wǎng)站看到，有2018年1月交付的洛杉磯車主已經(jīng)將其1000美元的預(yù)訂號抬價到了9000美元。而截至發(fā)稿時，有十余名預(yù)訂者公開在該網(wǎng)站上叫賣自己的預(yù)訂號。

官方解釋：任何轉(zhuǎn)賣都需經(jīng)特斯拉同意

特斯拉官方拒絕對此現(xiàn)象作評價，也尚不清楚特斯拉是否會允許這種私下轉(zhuǎn)讓行為。但是在特斯拉Model 3的預(yù)訂條款中顯示，任何轉(zhuǎn)賣行為都需要得到特斯拉的批準(zhǔn)同意。目前尚不清楚哪一類的轉(zhuǎn)讓或是轉(zhuǎn)賣會得到特斯拉的官方授權(quán)，是僅限于親密的家屬，或者如果原來的預(yù)訂人去世，誰將繼承預(yù)訂名額現(xiàn)在都不得而知。不過，Model 3定金可以退還。

特斯拉在官網(wǎng)上表示，目前正盡最大努力盡早交車給預(yù)訂了Model 3的準(zhǔn)車主，而其產(chǎn)能爬坡將呈現(xiàn)S形曲線，剛開始時速度較慢，隨后會呈指數(shù)增長，即一旦實現(xiàn)全面生產(chǎn)，產(chǎn)能將基本保持穩(wěn)定。

6300人退單，退款也是“龜速”

今年7月發(fā)布的Ｍodel 3被視為特斯拉擴張性計劃的關(guān)鍵，相比于特斯拉之前系列車型對一般用戶可能看上去“遙不可及”，這款“經(jīng)濟型”的電動汽車將會給公司帶來新的用戶，并成為特斯拉車型中舉足輕重的一員。

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕者》報道，截至今年8月份，特斯拉共收到了45.5萬的Ｍodel 3訂單。而如果今天開始預(yù)訂Ｍodel 3的話，至少要等到2018年中旬才能拿到車。

埃隆·馬斯克在今年8月的季度財報電話會議上稱，共有6300人取消了Model 3訂單。誠然，特斯拉Model 3的準(zhǔn)車主可以隨時取消預(yù)訂訂單，但根據(jù)用戶的反饋，特斯拉并沒有完全如約按時退款。特斯拉在官網(wǎng)上稱，定金的退款時間可能需要三周，但有用戶反映等了兩個多月還沒收到退款。既然退款速度如同Model 3的生產(chǎn)一樣龜速，那么還不如放到Craigslist上高價轉(zhuǎn)讓，興許還有意外的收獲。

股價方面，今年迄今，特斯拉股價累計上漲68%，同期斯坦普500指數(shù)上漲14%。而在過去的三個月中，特斯拉股價漲幅為9%，同期斯坦普500指數(shù)為上漲4.5%。

特斯拉在中國的問題

特斯拉中國官網(wǎng)上Model 3的預(yù)訂頁面已“悄悄”更改。此前，官網(wǎng)顯示交付時間為2018年年中，目前已更改為“在12至18個月內(nèi)獲得交付”。

而對于中國部分特斯拉新車車主來說，目前最麻煩的問題是Model X 100D上牌的問題。雖然特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司也因此被車主告上法庭，但該案仍懸而未決。根據(jù)工信部最新公布的2017年第九批新能源車目錄，特斯拉Model X 100D也不在其中。因此，購買該車型的消費者仍無法以新能源名義為新車上牌。

相比起特斯拉的遲緩，目前寶馬、戴姆勒等紛紛通過其在中國的合資企業(yè)布局豪華新能源車，傳統(tǒng)汽車廠商對特斯拉的夾擊仍在持續(xù)。

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