1月7日晚間，一汽轎車連發(fā)三篇公告，宣布與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司（以下簡稱“摩拜出行”）、貴安新區(qū)管委會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新特電動汽車”）簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議。

此前就有摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人表示，摩拜開始將目光投向共享汽車。同時，一汽也嗅到了共享汽車這片市場，因而快速瞄準了準備玩跨界的摩拜。

入股摩拜出行

三份公告同時指向了與摩拜的合作。第一份公告顯示，一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股，增資后將持有摩拜出行10%的股權。

工商資料顯示，摩拜出行成立于2017年12月，注冊資本2000萬元，法定代表人為摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平。目前，摩拜單車作為摩拜出行的母公司，持有其75%的股份，其余股東包括新特電動汽車、貴安新區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金及成都羿明電樁科技有限公司。

值得注意的是，摩拜在站穩(wěn)共享單車市場之余，開始將目光投向共享汽車。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰表示，摩拜希望在未來三年將更多精力用在共享汽車方面。

摩拜的挑戰(zhàn)

雖然在共享單車市場摩拜享有先入為主的地位，但共享汽車市場早有領路人。早在2015年，EVCARD就在上海正式運營，如今正走向全國，car2go、TOGO等共享汽車運營商也早已扎根。

除了激烈的競爭，行業(yè)的跨越對摩拜也是不小的考驗。

一位汽車行業(yè)分析師認為，雖然共享單車和共享汽車同屬于重資產(chǎn)，但對于前者的投資壓力顯然小于后者。與此同時，用作車位的土地資源、車輛的能源供給等一系列問題，都會使發(fā)展共享汽車更加費用高昂、困難重重。對于摩拜而言，進軍共享汽車領域意味著要開啟一套全新的運營模式，比共享單車更為復雜和耗財、費時。

不過好消息是，目前投資共享汽車不算太晚。有業(yè)內(nèi)人士認為，中國的共享汽車市場還沒有飽和。雖然EVCARD作為中國最大的電動汽車分時租賃平臺，會員人數(shù)在去年突破100萬，但其他競爭者的會員人數(shù)還遠不及它。

據(jù)統(tǒng)計，中國有1.5億人有駕照但無車，他們在理論上都是共享汽車的目標群體。艾媒咨詢此前針對該群體的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，77%的調(diào)查對象愿意嘗試共享汽車服務。

EVCARD總經(jīng)理曹光宇曾表示，電動汽車分時租賃的大規(guī)模投資機會已到。雖然行業(yè)普遍擔憂如此規(guī)模的重資產(chǎn)投資承受著過分的壓力，但曹光宇認為，對于共享汽車的投入是可接受的。

一汽轎車的算盤

正是嗅到了共享汽車這片尚未打響全面戰(zhàn)爭的市場，一汽快速瞄準了準備玩跨界的摩拜。

摩拜出行成立還不到30天，一汽轎車就與其確立了合作。2017年年底，雙方在貴州正式啟動了摩拜共享汽車上線儀式，一汽率先將旗下一汽奔騰的新能源汽車注入到此次合作中。

一汽并不是第一家為共享汽車平臺提供整車生產(chǎn)、研發(fā)的制造商。在此之前，包括榮威、長安、奇瑞在內(nèi)的汽車制造商都與EVCARD達成了合作，奧迪、寶馬、雷諾等制造商則是選擇了TOGO，奔馳則親自打造了汽車共享項目car2go，選用smart車型搭建共享體系。

不過，不少業(yè)內(nèi)人士認為，一汽與摩拜合作，更具有“1+1=3”的味道。

一方面，相比于一些制造商只是向平臺提供整車，一汽采取入股方式，能夠更有效地為摩拜出行出謀劃策，而不僅作為供應商。

一汽轎車表示，與摩拜出行的此次合作，有利于公司在移動出行新領域的發(fā)展，抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革與升級的重大機遇，搶占未來出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點，提升公司的持續(xù)發(fā)展能力。

業(yè)內(nèi)人士是這么解讀這番話的：未來的汽車行業(yè)將不僅僅局限于購車市場的競爭，分時租賃共享汽車乃至租車服務都會是商家必爭之地?！八妮啞钡囊苿映鲂姓饾u跳脫出所有制概念，變得越來越靈活。

另一方面，摩拜在移動出行領域的實際操作經(jīng)驗及龐大的客戶數(shù)據(jù)，也是其他平臺不曾擁有的，或許這也是一汽所看中的。

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