《華爾街日報(bào)》報(bào)道，美國卡車司機(jī)工會近期將和物流公司 UPS 談判，前者要求UPS 要禁止無人機(jī)和無人駕駛卡車配送包裹。

這將是美國最大的集體談判協(xié)議，它關(guān)系到 26 萬名全職及兼職的 UPS 員工。

目前工會向 UPS 遞交了一份 83 頁的文件，文件還列出如下幾個(gè)要求，在運(yùn)輸、分揀、配送等環(huán)節(jié)上，不能使用無人機(jī)、無人駕駛卡車及其他新技術(shù)；再招聘 1 萬個(gè)卡車司機(jī)崗位，晚上 9 點(diǎn)之后停止運(yùn)輸配送，包括 11 月和 12 月的運(yùn)輸高峰期在內(nèi)。這份協(xié)議將在今年 7 月底到期。

顯然，這一次談判是整個(gè)物流行業(yè)在交付和運(yùn)輸方式上，面臨著科技轉(zhuǎn)型的情況下進(jìn)行。工會要求很明確，一切會讓工人下崗的自動(dòng)化技術(shù)都不要使用了。

5 年前，在線銷售和電商的激增，給 UPS、聯(lián)邦快遞等物流公司帶來了更多的業(yè)務(wù)，隨后這些公司開始在倉庫、分揀中心、技術(shù)等方面建設(shè)上加大了投入。這也讓物流公司的工人工作節(jié)奏更快，工時(shí)更長了，2013 年時(shí)工會曾因此問題與 UPS 進(jìn)行過談判。

而這幾年，包括 UPS 或者亞馬遜配送以及其他物流公司都開始測試無人機(jī)配送、無人駕駛貨車等新技術(shù)設(shè)備，以減少物流成本。去年 2 月時(shí)，UPS 在美國亞特蘭大測試無人機(jī)送貨系統(tǒng)，即卡車將貨物拉到指定區(qū)域之后，工作人員即可將包裹放到無人機(jī)的載貨架上，然后無人機(jī)即可起飛運(yùn)送包裹，送完貨之后，無人機(jī)會自行尋找卡車位置返航。

此外，工會的協(xié)議文件還提出，如果貨車超重或其他不安全的工作環(huán)境下，UPS 的工人可以拒絕此任務(wù)。“一個(gè)公司有義務(wù)營造一個(gè)安全而有效率的工作環(huán)境，而不是通過壓榨工人來為消費(fèi)者提供服務(wù)，”協(xié)議文件寫到，“可惜公司管理常常無法完成這個(gè)義務(wù)。”

UPS 的發(fā)言人 Steve Gaut 稱，這次談判的重點(diǎn)將集中在靈活性服務(wù)上，這也是保證 UPS 在行業(yè)中有競爭力的服務(wù)，尤其當(dāng)下越來越多新公司和小公司也開始加入包裹快遞行業(yè)，競爭變得日益激烈。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，在尊重彼此的談判環(huán)境里，UPS 會獎(jiǎng)勵(lì)那些對公司有所貢獻(xiàn)的工人。

這份 83 頁的協(xié)議是卡車司機(jī)工會經(jīng)過數(shù)個(gè)月討論得出的，目前它要求是任何會削減工人崗位的創(chuàng)新技術(shù)都不要使用，還未涉及工人的薪酬和福利。工會稱后期會討論到薪酬和福利的問題。

快遞業(yè)是一個(gè)重人力的行業(yè)，而在美國，人比機(jī)器厲害的一點(diǎn)是投票權(quán)，不光是總統(tǒng)還有市長、議會。1997 年的 UPS 工人罷工是美國史上十大罷工之一，當(dāng)時(shí)工會要求 UPS 提高工人薪水和增加養(yǎng)老金計(jì)劃。如果這次談判不成功，UPS 或?qū)⒂瓉砉ьI(lǐng)下的新一次罷工。而在去年秋季時(shí)，工會主席 James P. Hoffa 還換掉了 UPS 的主要談判代表。

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